一种手自一体调节阀的制作方法

1.本实用新型涉及调节阀技术领域，具体为一种手自一体调节阀。


背景技术：

2.汽车经过凹凸不平的路面时，减震器的作用是吸收且缓冲路面对车辆的冲击，同时，在车辆悬架弹簧的作用下，减震器会经历两个相反的运动过程：压缩过程-复原过程。
3.目前，由于传统减震器的活塞结构与底阀结构的阻尼元件类型与数量已确定，客观上，在某一速度下（活塞杆运动速度）,这两个结构所产生的阻尼力相对不变，但这两个阻尼力不一定适合不同人的驾驶体验，有人觉得很硬，有人觉得很软。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种手自一体调节阀，以解决减震体验效果不佳的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种手自一体调节阀，包括贮油管，所述贮油管上设置有手动调节阀总成，所述贮油管与旁路封管之间设置有贮油腔，所述旁路封管内安装有活塞工作缸，所述活塞工作缸上设置有活塞缸下腔，所述活塞工作缸的下端安装有底阀结构，所述旁路封管与活塞工作缸之间设置有旁路封管密封圈，所述活塞工作缸上设置有活塞缸上腔，所述贮油管上固定有螺纹压盖，所述贮油管内安装有油封座，所述油封座与贮油管之间设置有o型密封圈，所述螺纹压盖上安装有活塞杆，所述活塞杆贯穿油封座，所述螺纹压盖与活塞杆之间设置有骨架油封，所述活塞杆上分别安装有导向器和缓冲块，所述活塞工作缸上设置有旁路入口。
6.优选的，所述活塞工作缸以及贮油管上均贯穿安装有调节阀阀门，调节阀阀门上设置有旁路出口，手动调节阀总成上设置有调节阀阀门。
7.优选的，所述手动调节阀总成上设置有调节阀座，调节阀座焊接于贮油筒上，调节阀座上安装有手动调节阀，手动调节阀与调节阀座之间设置有连接嘴o型圈。
8.优选的，所述手动调节阀上安装有手动调节杆，手动调节杆上设置凹槽，凹槽内通过段位弹簧设置有分段滚珠，手动调节阀与手动调节杆之间通过内外相互套接的手动调节杆o型圈以及手动调节阀o型圈密封设置。
9.优选的，所述手动调节杆上覆盖有手动调节阀压板，手动调节阀压板上覆盖有手动旋钮盖，手动旋钮盖与手动调节阀压板之间通过安装有手动旋钮盖o型圈以及手动旋钮卡簧。
10.优选的，所述底阀结构包括底盖和压缩自动调节阀总成，底盖上固定有安装铁环，底盖与贮油管焊接密封。
11.优选的，所述压缩自动调节阀总成包括压缩自动调节座，压缩自动调节弹簧，钢珠及o型密封圈。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型与传统汽车减震器不同的是，手自一体可调结构增加了旁路结构及压缩自动调节系统，用于灵活调整适合自己的阻尼力。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的手动调节阀爆炸图。
16.图中：1、活塞杆；11、贮油管；12、旁路封管；13、贮油腔；14、活塞工作缸；15、活塞缸下腔；16、底阀结构；17、底盖；18、安装铁环；19、旁路入口；20、调节阀阀门；21、手动调节阀总成；211、手动旋钮盖；212、手动旋钮盖o型圈；213、手动旋钮卡簧；214、手动调节阀压板；215、手动调节杆；216、分段滚珠；217、段位弹簧；218、手动调节杆o型圈；219、手动调节阀o型圈；2110、手动调节阀；2111、连接嘴0型圈；2112、调节阀座；2113、连接嘴；22、旁路出口；23、自动调节阀总成；231、压缩自动调节座；232、压缩自动调节弹簧；233、钢珠；o型密封圈。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例ⅰ19.请参阅图1，一种手自一体调节阀，包括贮油管11，贮油管11上设置有手动调节阀总成21，贮油管11与旁路封管12之间设置有贮油腔13，旁路封管12内安装有活塞工作缸14，活塞工作缸14上设置有活塞缸下腔15，活塞工作缸14的下端安装有底阀结构16，旁路封管12与活塞工作缸14之间设置有旁路封管密封圈10，活塞工作缸14上设置有活塞缸上腔8，贮油管11上固定有螺纹压盖3，贮油管11内安装有油封座5，油封座5与贮油管11之间设置有o型密封圈4，螺纹压盖3上安装有活塞杆1，活塞杆1贯穿油封座5，螺纹压盖3与活塞杆1之间设置有骨架油封2，活塞杆1上分别安装有导向器6和缓冲块7，活塞工作缸14上设置有旁路入口19。
20.请参阅图1和图2，活塞工作缸14以及贮油管11上均贯穿安装有调节阀阀门20，调节阀阀门20上设置有旁路出口22，调节阀阀门20上设置有手动调节阀总成21。
21.请参阅图1和图2，手动调节阀总成21上设置有调节阀座2112，调节阀座2112上套设有连接嘴2113，调节阀座2112上安装有手动调节阀2110，手动调节阀2110与调节阀座2112之间设置有连接嘴o型圈2111。
22.请参阅图1和图2，手动调节阀2110上安装有手动调节杆215，手动调节杆215上设置凹槽，凹槽内通过段位弹簧217设置有分段滚珠216，手动调节阀2110与手动调节杆215之间通过内外相互套接的手动调节杆o型圈218以及手动调节阀o型圈219密封设置。
23.请参阅图1和图2，手动调节杆215上覆盖有手动调节阀压板214，手动调节阀压板214上覆盖有手动旋钮盖211，手动旋钮盖211与手动调节阀压板214之间通过安装有手动旋钮盖o型圈212以及手动旋钮卡簧213。
24.本实施例在使用时：压缩过程结合手动与自动可调结构的主要作用，在满足车辆
驾驶安全的前提下，再根据个人喜好，通过手动调整压缩力大小(压缩小，则偏软，反之，则偏硬)，以获得更适合自己驾乘体验的阻尼力，同时，结合自动调节系统,使减震器全方位适应不同路况。
25.211：用于圆周旋转以调节215进出，实现开启与关闭调节阀阀门20；
26.212：当218因频繁进出导致磨损泄漏时，则212起到二级防护作用，阻断油液外溢；
27.213：用于纵向固定211，使211能自由旋转且不会脱落；
28.214：用于锁紧2110，同时能对215实现行程限制；
29.215：用于开启与关闭调节阀阀门20；
30.216/217：配合2110内孔上的圆周均匀分布的梅花槽，圆周旋转211时，能产生直观、均匀且有节奏的顿挫感及清脆声音，让使用者可以不用观察也能感应到所调整的具体段位数（本设计一共可产生18段位控制）；
31.218：采用双o型圈结构，用于动态密封气体与油液，使用高抗磨的氟橡胶；
32.219：采用双o型圈结构，用于静态密封气体与油液，使用高耐油的丁腈橡胶；
33.2110：属于调节阀的核心件，用于连接旁路通道，一些核心部件均依附其上；
34.2111：用于阻隔旁路通道与贮油腔13，防止泄漏，使旁路通道中的油液全部流经调节阀,由调节阀准确调节阻尼力；
35.2112：用于固定调节阀，焊接在贮油管外壁上；
36.2113：用于连接调节阀与旁路封管12，以构成旁路通道。
37.实施例ⅱ38.请参阅图1，本实施方式对于实施例1进一步说明，一种手自一体调节阀，包括贮油管11，贮油管11上设置有手动调节阀总成21，贮油管11与旁路封管12之间设置有贮油腔13，旁路封管12内安装有活塞工作缸14，活塞工作缸14上设置有活塞缸下腔15，活塞工作缸14的下端安装有底阀结构16，旁路封管12与活塞工作缸14之间设置有旁路封管密封圈10，活塞工作缸14上设置有活塞缸上腔8，贮油管11上固定有螺纹压盖3，贮油管11内安装有油封座5，油封座5与贮油管11之间设置有o型密封圈4，螺纹压盖3上安装有活塞杆1，活塞杆1贯穿油封座5，螺纹压盖3与活塞杆1之间设置有骨架油封2，活塞杆1上分别安装有导向器6和缓冲块7，活塞工作缸14上设置有旁路入口19。
39.请参阅图1，底阀结构16包括底盖17和压缩自动调节阀总成23，底盖17上固定有安装铁环18，底盖17与贮油管11焊接密封。
40.请参阅图1，自动调节阀总成23包括压缩自动调节座231，压缩自动调节弹簧232，钢珠233，o型密封圈。
41.本实施例在使用时：复原过程结合可调结构的主要作用，在满足车辆驾驶安全的前提下，再根据个人喜好，通过调整复原力大小(复原力作用是缓冲悬架弹簧的回弹力,复原力过大，则悬架系统被锁死，地面冲击会直达驾驶室情况，复原力过小，则车轮回弹过快，对路面产生较大的冲击,复原力过大与过小都会产生不舒适感)，以获得更适合自己驾乘体验的阻尼力。
42.实施例ⅲ43.请参阅图1，本实施方式对于其它实施例进一步说明，一种手自一体调节阀，包括贮油管11，贮油管11上设置有手动调节阀总成21，贮油管11与旁路封管12之间设置有贮油
腔13，旁路封管12内安装有活塞工作缸14，活塞工作缸14上设置有活塞缸下腔15，活塞工作缸14的下端安装有底阀结构16，旁路封管12与活塞工作缸14之间设置有旁路封管密封圈10，活塞工作缸14上设置有活塞缸上腔8，贮油管11上固定有螺纹压盖3，贮油管11内安装有油封座5，油封座5与贮油管11之间设置有o型密封圈4，螺纹压盖3上安装有活塞杆1，活塞杆1贯穿油封座5，螺纹压盖3与活塞杆1之间设置有骨架油封2，活塞杆1上分别安装有导向器6和缓冲块7，活塞工作缸14上设置有旁路入口19。
44.请参阅图1和图2，活塞工作缸14以及贮油管11上均贯穿安装有调节阀阀门20，调节阀阀门20上设置有旁路出口22，手动调节阀总成21上设置有调节阀阀门20。
45.请参阅图1和图2，手动调节阀总成21上设置有调节阀座2112，调节阀座2112上套设有连接嘴2113，调节阀座2112上安装有手动调节阀2110，手动调节阀2110与调节阀座2112之间设置有连接嘴o型圈2111。
46.请参阅图1和图2，手动调节阀2110上安装有手动调节杆215，手动调节杆215上设置凹槽，凹槽内通过段位弹簧217设置有分段滚珠216，手动调节阀2110与手动调节杆215之间通过内外相互套接的手动调节杆o型圈218以及手动调节阀o型圈219密封设置。
47.请参阅图1和图2，手动调节杆215上覆盖有手动调节阀压板214，手动调节阀压板214上覆盖有手动旋钮盖211，手动旋钮盖211与手动调节阀压板214之间通过安装有手动旋钮盖o型圈212以及手动旋钮卡簧213。
48.请参阅图1，底阀结构16包括底盖17和压缩自动调节阀总成23，底盖17上固定有安装铁环18，底盖17与贮油管11焊接密封。
49.请参阅图1，压缩自动调节阀总成23包括压缩自动调节座231，压缩自动调节弹簧232，钢珠233，o型密封圈。
50.本实施例在使用时：手自一体汽车减震器由如下部件组成：活塞工作缸14（上面开有流通孔）、旁路封管12、旁路封管密封圈10（两端布置）、连接嘴2113、手动调节阀总成21、压缩自动调节阀总成23。
51.其工作原理分析如下：压缩过程中，当关闭调节阀阀门20后，其工作过程同传统汽车减震器，当打开调节阀阀门20后（共有18段可调，每一段所开启的间隙值不同，所产生流量不同，第1段设置最大，第18段设置最小），在活塞杆往下压时,活塞工作缸下腔油液通过b通道进入活塞工作缸上腔，由于调节阀阀门20已开启，一部分油液会通过旁路入口19（即e口）进入旁路通道，再通过旁路出口22进入贮油腔内，致使活塞工作缸上腔压力瞬间被快速降下来，活塞工作缸上下腔的压力差增大，这时，油液从活塞工作缸下腔经b通道进入上腔就变得更容易，活塞工作缸下腔的压力（即压缩力）就被降下来，当手动调节阻尼力后，驾乘人员会获得比较舒服的缓冲力，已基本可以满足普通的路况，但公路路况瞬息万变，已手动调校好的阻尼力可能不太适合，驾驶人员不可能频繁停车调校阻尼力，这时增加一个能自动感应路况的结构变得很重要。当车辆以40-60公里/小时通过一些碎石路面时，活塞工作缸下腔内的压力会变得很大，当压力达到一定数值时，液压油会打开压缩自动调节座231中的压缩自动调节弹簧232，钢珠233被推开，油液通过f通道进入贮油腔13，活塞工作缸下腔得到卸压，缓和地面对车辆冲击，驾乘人员能获得舒适驾乘体验。
52.复原过程中，当关闭调节阀阀门20后，其工作过程同传统汽车减震器，当打开调节阀阀门20后,在活塞杆向上拉伸时,活塞工作缸上腔油液会通过a通道进入活塞工作缸下
腔，另外，部分油液还会从旁路入口19（即e口）进入旁路通道，再通过旁路出口22进入贮油腔内,导致活塞工作缸上腔压力（即复原力）增加不起来。
53.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。