1.本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种轻量化主减速器总成。
背景技术：
2.电动汽车减速器总成是电动汽车的一个重要组成部件，对电动汽车的运行具有重要的影响作用。
3.现有技术的主减速器总成在使用时存在以下两种缺点：一是减速器维修时安装拆卸费时费力，二是减速器总成工作时产生噪音过大。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻量化主减速器总成，能够提升减速器维修时的拆装速率并且能够降低减速器工作时产生的噪音。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
6.一种轻量化主减速器总成，包括壳体，所述壳体顶部设置有安装机构，所述壳体顶部设置有顶盖，所述顶盖下侧设置有消音机构；
7.所述安装机构包括固定块，所述固定块内部下侧均设置有空腔，所述空腔内部靠近顶盖中部一侧壁均固定连接有弹簧，所述弹簧远离顶盖中部一侧均固定连接在卡块靠近空腔一侧壁，所述卡块远离顶盖中部一侧均滑动连接在通孔内部，所述通孔前后侧壁中部均设置有滑槽，所述滑槽内部均滑动连接有滑块，所述滑块靠近通孔中部一端均分别固定连接在按钮前后侧壁中部；
8.所述消音机构包括消音板，所述消音板底壁设置有多组均匀分布的吸音孔，所述消音板内部上侧设置有消音腔，所述吸音孔均贯穿消音腔底壁；
9.通过上述技术方案，当此减速器需要维修时，通过向内侧按动按钮，使按钮通过滑块与滑槽在通孔内部向壳体内部一侧滑动，从而使按钮向内侧挤压卡块，从而使卡块向空腔内部移动脱离通孔，从而使顶盖与壳体脱离，对减速器进行维修，大大加快了减速器维修速率，当减速器工作时，减速器工作产生的噪音被消音板上的吸音孔吸收后进入到消音腔内部，噪声进入消音腔内部后使消音腔侧壁产生振动，振动过程中噪音被抵消转换为热能，从而大大减少了减速器工作过程中噪音严重的情况。
10.进一步地，所述固定块分别固定连接在顶盖底壁中部左右两侧；
11.通过上述技术方案，使顶盖与壳体能够连接。
12.进一步地，所述消音板顶壁左右两侧均固定连接有连接块；
13.通过上述技术方案，通过连接块固定连接消音板的同时使消音板不与顶盖直接连接。
14.进一步地，所述连接块分别固定连接在顶盖底壁中部左右两侧；
15.通过上述技术方案，使消音板能够振动。
16.进一步地，所述壳体内部设置有输出齿轮、中转齿轮、同步齿轮和驱动齿轮；
17.通过上述技术方案，减速机的主要部件。
18.进一步地，所述输出齿轮、中转齿轮、同步齿轮和驱动齿轮均分别被转轴贯穿并与转轴固定连接，所述中转齿轮与同步齿轮被同一转轴贯穿；
19.通过上述技术方案，减速机通过驱动齿轮带动中转齿轮转动的同时使同步齿轮转动，同步齿轮转动使输出齿轮转动。
20.进一步地，所述转轴外周顶部均固定连接在轴承内环侧壁；
21.通过上述技术方案，通过轴承安装齿轮。
22.进一步地，所述壳体底壁右侧固定连接有电机，所述电机输出轴与右侧转轴固定连接；
23.通过上述技术方案，电机是减速机的驱动组件。
24.本实用新型具有如下有益效果：
25.1、本实用新型中，当此减速器需要维修时，通过向内侧按动按钮，使按钮通过滑块与滑槽在通孔内部向壳体内部一侧滑动，从而使按钮向内侧挤压卡块，从而使卡块向空腔内部移动脱离通孔，从而使顶盖与壳体脱离，对减速器进行维修，大大加快了减速器维修速率。
26.2、本实用新型中，当减速器工作时，减速器工作产生的噪音被消音板上的吸音孔吸收后进入到消音腔内部，噪声进入消音腔内部后使消音腔侧壁产生振动，振动过程中噪音被抵消转换为热能，从而大大减少了减速器工作过程中噪音严重的情况。
附图说明
27.图1为本实用新型提出的一种轻量化主减速器总成的立体图；
28.图2为本实用新型提出的一种轻量化主减速器总成的立体图；
29.图3为本实用新型提出的一种轻量化主减速器总成的部分正视内部结构示意图；
30.图4为本实用新型提出的一种轻量化主减速器总成的部分正视内部结构示意图；
31.图5为本实用新型提出的一种轻量化主减速器总成的顶盖正视内部结构示意图。
32.图例说明：
33.1、壳体；2、安装机构；3、转轴；4、驱动齿轮；5、按钮；6、轴承；7、输出齿轮；8、中转齿轮；9、同步齿轮；10、通孔；11、固定块；12、顶盖；13、连接块；14、卡块；15、空腔；16、弹簧；17、滑槽；18、滑块；19、消音板；20、吸音孔；21、消音腔；22、消音机构；23、电机。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种轻量化主减速器总成，包括壳体1壳体1顶部设置有安装机构2，壳体1顶部设置有顶盖12，顶盖12下侧设置有消音机构22；安装机构2包括固定块11，固定块11内部下侧均设置有空腔15，空腔15内部靠近顶盖12中部一侧壁均固定连接有弹簧16，弹簧16远离顶盖12中部一侧均固定连接在卡块14靠近空腔15一
侧壁，卡块14远离顶盖12中部一侧均滑动连接在通孔10内部，通孔10前后侧壁中部均设置有滑槽17，滑槽17内部均滑动连接有滑块18，滑块18靠近通孔10中部一端均分别固定连接在按钮5前后侧壁中部；消音机构22包括消音板19，消音板19底壁设置有多组均匀分布的吸音孔20，消音板19内部上侧设置有消音腔21，吸音孔20均贯穿消音腔21底壁；当此减速器需要维修时，通过向内侧按动按钮5，使按钮5通过滑块18与滑槽17在通孔10内部向壳体1内部一侧滑动，从而使按钮5向内侧挤压卡块14，从而使卡块14向空腔15内部移动脱离通孔10，从而使顶盖12与壳体1脱离，对减速器进行维修，大大加快了减速器维修速率，当减速器工作时，减速器工作产生的噪音被消音板19上的吸音孔20吸收后进入到消音腔21内部，噪声进入消音腔21内部后使消音腔21侧壁产生振动，振动过程中噪音被抵消转换为热能，从而大大减少了减速器工作过程中噪音严重的情况。
36.固定块11分别固定连接在顶盖12底壁中部左右两侧；使顶盖12与壳体1能够连接，消音板19顶壁左右两侧均固定连接有连接块13；通过连接块13固定连接消音板19的同时使消音板19不与顶盖12直接连接，连接块13分别固定连接在顶盖12底壁中部左右两侧；使消音板19能够振动，壳体1内部设置有输出齿轮7、中转齿轮8、同步齿轮9和驱动齿轮4；减速机的主要部件，输出齿轮7、中转齿轮8、同步齿轮9和驱动齿轮4均分别被转轴3贯穿并与转轴3固定连接，中转齿轮8与同步齿轮9被同一转轴3贯穿；减速机通过驱动齿轮4带动中转齿轮8转动的同时使同步齿轮9转动，同步齿轮9转动使输出齿轮7转动，转轴3外周顶部均固定连接在轴承6内环侧壁；通过轴承6安装齿轮，壳体1底壁右侧固定连接有电机23，电机23输出轴与右侧转轴3固定连接；电机23是减速机的驱动组件。
37.工作原理：当此减速器需要维修时，通过向内侧按动按钮5，使按钮5通过滑块18与滑槽17在通孔10内部向壳体1内部一侧滑动，从而使按钮5向内侧挤压卡块14，从而使卡块14向空腔15内部移动脱离通孔10，从而使顶盖12与壳体1脱离，对减速器进行维修，大大加快了减速器维修速率，当减速器工作时，减速器工作产生的噪音被消音板19上的吸音孔20吸收后进入到消音腔21内部，噪声进入消音腔21内部后使消音腔21侧壁产生振动，振动过程中噪音被抵消转换为热能，从而大大减少了减速器工作过程中噪音严重的情况。
38.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。