体通过长螺钉连接在一起。
[0025]在上述任一方案中优选的是，所述上阀体内带有两个母插座。
[0026]在上述任一方案中优选的是，所述螺旋式公插头组件和螺纹式公插头组件上均带有第一接线端子、第二接线端子和第三接线端子。
[0027]本发明还涉及使用上述任一方案的可与多种母插头组件插接的电磁阀的变速箱和采用这种变速箱的车辆。
【附图说明】
[0028]图1为现有技术中普通电磁阀静铁芯组件与动铁芯之间的配合关系。
[0029]图2为图1中上部位的放大图。
[0030]图3为现有技术中普通电磁阀进气口的放大图。
[0031]图4为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的一优选实施例的主视图。
[0032]图5为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例中E-E的剖视图。
[0033]图6为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例中D-D的剖视图。
[0034]图7为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图6所示实施例中H方向结构示意图。
[0035]图8为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例的电气路原理图。
[0036]图9为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例中动铁芯组件的剖视图。
[0037]图10为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例中进气口打开前状态图。
[0038]图11为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例中进气口打开后状态图。
[0039]图12为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例中动铁芯与静铁芯吸合前状态图。
[0040]图13为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例中动铁芯与静铁芯吸合后状态图。
[0041]图14为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例中动铁芯与静铁芯配合关系图。
[0042]图15为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例中动铁芯与导向结构关系图。
[0043]图16为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图15所示实施例中导向结构与进气通道优化的示意图。
[0044]图17为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图16所示实施例中A2-A2的剖视图。
[0045]图18为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例与一种外部电源控制端连接的拆分图。
[0046]图19为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图4所示实施例与另一种外部电源控制端连接的拆分图。
[0047]图20为按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图18所示实施例的装配图。
【具体实施方式】
[0048]以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本发明可与多种母插头组件插接的电磁阀的【具体实施方式】作进一步的说明。
[0049]如图4-图7所示，按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的结构示意图。一种可与多种母插头组件插接的电磁阀，包括下阀体I和上阀体3，上阀体3的下端设有两组换向阀门2，换向阀门2包括回位弹簧7、动铁芯组件8和导磁座9，所述导磁座9由内阀门组件10支撑，动铁芯组件8下端的间隙Xl被内阀门组件10限位住，动铁芯组件8不会向下移动，这样经过长期作用时静铁芯组件18与动铁芯组件8之间的间隙Yl就不会变大，从而增加了电磁阀吸合的可靠性。
[0050]在本实施例中，所述上阀体3的顶部设有排气垫5和排气罩6。
[0051]在本实施例中，所述螺旋式公插头组件36和螺纹式公插头组件41上均带有第一接线端子61、第二接线端子62和第三接线端子63。
[0052]在本实施例中，所述上阀体3内带有两个母插座25 ;上阀体3的外部连接有两个公插头组件26。
[0053]在本实施例中，所述上阀体3的上端设有第一排气口 111和第二排气口 112。
[0054]在本实施例中，所述下阀体I的中上部开有第一输出口 113和第二输出口 114。
[0055]在本实施例中，所述内阀门组件10由外阀门组件11支撑，外阀门组件11的下端设有外阀门弹簧12。
[0056]在本实施例中，所述内阀门组件10内还设有进气口 115、排气通道117和控制口118。
[0057]在本实施例中，所述外阀门组件11与其它部件接触部位均设有O型密封圈16 ;静铁芯组件18与其它部件接触部位均设有O型密封圈16。(如图5所示)
接下来结合图8所示叙述本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀工作过程，其工作过程为:汽车处于停车或启动行驶状态时，进气口 115是一直处于通气状态的，在回位弹簧7及铁芯弹簧30的作用下，压缩空气停留在进气口密封堵31处。当汽车启动点火开关由OFF挡旋转至ON挡的同时，电磁阀的低挡接线端子即第二接线端子62、第三接线端子63就已经接通(为了安全起见，该车型默认是低挡接通)，线圈组件4通电产生磁场，结合静铁芯组件18和导磁座9产生磁性，动铁芯组件8克服回位弹簧7的压力向静铁芯组件18的方向吸合。动铁芯组件8克服回位弹簧7的压力向静铁芯组件18的方向吸合后关闭静铁芯组件18处的排气口，同时内阀门组件10的进气孔打开，气压进入第二排气控制区中的保压密封垫22与静铁芯组件18之间的型腔内，在保压密封垫22上建立压力，所产生的压力大于外阀门组件11的压力，使内阀门组件10推动外阀门组件11向下移动，关闭换向阀门2的第三排气口 116，打开换向阀门2的进气口 115 (如图11所示)，气压由进气口 115流入第二输出口 114，在变速箱指定的高低挡换向阀上建立起压力，此时变速箱处于低挡状态，驾驶员可以在此状态下正常的执行换挡操作。
[0058]当需要变速箱高挡工作时，第二接线端子62、第三接线端子63断电，第二排气控制区的线圈组件4由于断电而磁场消失，在回位弹簧7的作用下，动铁芯组件8向下复位，打开静铁芯组件18处的排气口，控制口型腔内的压力消失。在外阀门弹簧12的作用下外阀门组件11向上复位，同时打开排气通道117关闭进气口 115(如图10所述)，第二输出口114的气压由排气通道117经第三排气口 116排向大气。与此同时，第二接线子62、第三接线端子63得电压信号，第一排气口控制区开始工作，打开第一输出口 113，变速箱高挡开始工作，其工作原理与第二输出口 114的开启与排气相同。
[0059]接下来参阅图9所示，按照本发明的可与多种母插头组件插接的电磁阀的图1所示实施例中动铁芯组件的剖视图。在本实施例中，所述动铁芯组件8包括排气口密封塞28、动铁芯29和进气口密封堵31。
[0060]在本实施例中，所述排气口密封塞28与进气口密封堵31之间设有铁芯弹簧30。
[0061]汽车处于停车或启动行驶状态时，进气口 115是一直处于通气状态的，在回位弹簧7及铁芯弹簧30的作用下，压缩空气停留在进气口密封堵31处，从而将进气通道堵塞住。
[0062]在本实施例中，所述动铁芯29的顶部设有铁芯端盖27，铁芯端盖27上部开有圆孔。当动铁芯组件8在磁力作用下向上移动时，静铁芯组件18的底端深入铁芯端盖27的圆孔内，这时静铁芯组件18中的静铁芯与动铁芯组件8的动铁芯29紧密吸合，并且是零间隙从而限制动铁芯组件8不会再向下移动，这样经过长期作用时静铁芯组件18与动铁芯组件8之间的间隙Y