皮卡减震板簧及其制备方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及弹簧技术领域，尤其是涉及一种皮卡减震板簧。本发明还涉及该皮卡减震板簧的制备方法。
【背景技术】
[0002]减震是机动车上极为重要的部件，其直接决定着机动车的载重量和舒适程度。皮卡车作为一种跨界车，其不仅要满足载货的需要且必需使乘客乘坐时较为舒适。故而，皮卡所用的减震器较为特殊。通常，业界将板簧作为皮卡减震器的主要部件。然而，大多皮卡用减震板簧难以取得较为舒适的乘坐效果。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种皮卡减震板簧，它具有较大的载重量且具有较佳的舒适性的特点。本发明还公开了该皮卡减震板簧的制备方法。
[0004]本发明所采用的技术方案是:皮卡减震板簧，包括层叠在一起的上簧板、中间簧板、下簧板，该上簧板、中间簧板、下簧板的中心线位于同一条竖直直线上，且该上簧板的两端部向下弯卷形成支撑环、该下簧板的下部中心位置设有连接件，所述上簧板、中间簧板、下簧板的弧度依次减小，且该中间簧板的两端部均通过一第一螺栓固定于该上簧板上，该中间簧板的中部和该上簧板的中部之间具有第一间隙，同时，该下簧板的两端部均通过一第二螺栓固定于该中间簧板上，且该下簧板的中部和该中间簧板的中部之间具有第二间隙。
[0005]该皮卡减震板簧的制备方法，包括以下步骤:
1)根据设定的尺寸分别选取制备上簧板、中间簧板、下簧板的第一板材、第二板材、第三板材，采用常规工艺对该第一板材的两端部进行弯卷形成2个支撑环；
2)在该第一板材的中部开出2个第一连接孔，在该第二板材的两端部分别开出I个第二连接孔，在该第二板材的靠近中间位置开出2个第三连接孔，在该第三板材的两端部分别开出I个第四连接孔，其中，该2个第二连接孔的间距大于该2个第一连接孔的间距，该2个第四连接孔的间距大于该2个第三连接孔的间距；
3)采用常规工艺进行热处理，使该第一板材、第二板材、第三板材均呈平板状；
4)将该第二板材叠在该第一板材的下侧，且在该第二板材和该第一板材之间设置一垫块，对正位于同侧的第一连接孔和第二连接孔且穿入I个第一螺栓拴紧，按压该第二板材的另一端，使另一侧的第一连接孔和第二连接孔对正且穿入另I个第一螺栓拴紧；
5)将该第三板材叠在该第二板材的下侧，且在该第三板材和该第二板材之间设置一垫块，对正位于同侧的第四连接孔和第三连接孔且穿入I个第二螺栓拴紧，按压该第三板材的另一端，使另一侧的第四连接孔和第三连接孔对正且穿入I个第二螺栓拴紧；
6)安装连接件于该第三连接板的中部即可。
[0006]本发明所具有的优点是:具有较大的载重量且舒适性较佳。本发明的皮卡减震板簧采用板簧作为减震的主要部件，使皮卡具有较大的载重量。同时，通过在各个板簧之间的中部设置间隙，使板簧的回弹力依次提升，确保了乘客较为舒适。本发明的皮卡减震板簧的制备方法中，采用平板而非弯曲状态的第一板材、第二板材、第三板材作为基础，通过垫块形成第一间隙和第二间隙，确保了上簧板、中间簧板、下簧板均具有较佳的弹性，确保了该减震板簧的使用舒适性。
【附图说明】
[0007]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
图1是本发明的实施例的皮卡减震板簧的制备方法中第一板材、第二板材、第三板材的加工不意图；
图2是本发明的实施例的皮卡减震板簧的制备方法中第二板材和第一板材连接时的示意图；
图3是本发明的实施例的皮卡减震板簧的制备方法中第二板材和第一板材连接后的示意图；
图4是本发明的实施例的皮卡减震板簧的制备方法中第三板材和第二板材连接时的示意图；
图5是本发明的实施例的皮卡减震板簧的示意图。
[0008]图中:
10、上簧板，11、支撑环；
20、中间簧板；
30、下簧板，31、连接件；
40、第一螺栓；
50、第二螺栓；
60、第一间隙；
70、第二间隙；
100、第一板材，110、第一连接孔；
200、第二板材，210、第二连接孔，220、第三连接孔；
300、第三板材，310、第四连接孔；
400、垫块；
F、压力。
【具体实施方式】
[0009]实施例，见图5所示:皮卡减震板簧，包括层叠在一起的上簧板10、中间簧板20、下簧板30。显然，该上簧板10、中间簧板20、下簧板30的长度依次减小。该上簧板10、中间簧板20、下簧板30的中心线位于同一条竖直直线上，且该上簧板10的两端部向下弯卷形成支撑环11、该下簧板30的下部中心位置设有连接件31。该支撑环11用于将该减震板簧固定于车体上，该连接件31用于间接固定车轮。
[0010]进一步的讲，该上簧板10、中间簧板20、下簧板30的弧度依次减小。亦即，该上簧板10、中间簧板20、下簧板30的弯曲程度依次增加。该中间簧板20的两端部均通过一第一螺栓40固定于该上簧板10上，该中间簧板20的中部和该上簧板10的中部之间具有第一间隙60。同时，该下簧板30的两端部均通过一第二螺栓50固定于该中间簧板20上，且该下簧板30的中部和该中间簧板20的中部之间具有第二间隙70。这样，在保留板簧所具有的较大载重量的前提下，在受压时，该皮卡减震板簧的各个簧板(包括上簧板、中间簧板、下簧板)不会同时具有相同的弯曲度，继而使弹力非线性变化，使乘客感觉较为舒适。
[0011]该皮卡减震板簧的制备方法，包括以下步骤:
I)结合图1所示，根据设定的尺寸分别选取制备上簧板10、中间簧板20、下簧板30的第一板材100、第二板材200、第三板材300。采用常规工艺对该第一板材100的两端部进行弯卷形成2个支撑环11。所用的板材可以是常用的弹簧钢板。
[0012]2)在该第一板材100的中部开出2个第一连接孔110。在该第二板材200的两端部分别开出I个第二连接孔210，在该第二板材200的靠近中间位置开出2个第三连接孔220。显然，该2个第三连接孔220位于该2个第二连接孔210之间。在该第三板材300的两端部分别开出I个第四连接孔310。其中，该2个第二连接孔210的间距大于该2个第一连接孔110的间距，该2个第四连接孔310的间距大于该2个第三连接孔220的间距。
[0013]3)采用常规工艺进行热处理，且使该第一板材100、第二板材200、第三板材300均保持平板状。
[0014]4)结合图2所示，将该第二板材200叠在该第一板材100的下侧，且在该第二板材200和该第一板材100之间设置一垫块400。对正位于同侧的第一连接孔110和第二连接孔210且穿入I个第一螺栓40拴紧。以压力F按压该第二板材200的另一端，使另一侧的第一连接孔110和第二连接孔210对正且穿入另I个第一螺栓40拴紧。接着，取掉该垫块400，该第一板材100和该第二板材200均会弯曲而形成该上簧板10和该中间簧板20，而且他们中间具有了第一间隙60，如图3所示。
[0015]5)结合图4所示，将该第三板材300叠在该第二板材200的下侧，且在该第三板材300和该第二板材200之间设置一垫块400。对正位于同侧的第四连接孔310和第三连接孔220且穿入I个第二螺栓50拴紧。以压力F按压该第三板材300的另一端，使另一侧的第四连接孔310和第三连接孔220对正且穿入I个第二螺栓50拴紧。接着，取掉该垫块400，该第三板材300会弯曲而形成该下簧板30，而且该中间簧板20和该下簧板30中间具有了第二间隙70，如图5所示。
[0016]6)安装连接件31于该第三连接板300的中部即可。安装方式可以是通过螺钉固定或者通过铆钉固定。当然，安装孔可以在热处理之前打好。
[0017]以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.皮卡减震板簧，包括层叠在一起的上簧板(10)、中间簧板(20)、下簧板(30)，该上簧板(10)、中间簧板(20)、下簧板(30)的中心线位于同一条竖直直线上，且该上簧板(10)的两端部向下弯卷形成支撑环(11)、该下簧板(30)的下部中心位置设有连接件(31)，其特征在于:所述上簧板(10)、中间簧板(20)、下簧板(30)的弧度依次减小，且该中间簧板(20)的两端部均通过一第一螺栓(40)固定于该上簧板(10)上，该中间簧板(20)的中部和该上簧板(10)的中部之间具有第一间隙(60)，同时，该下簧板(30)的两端部均通过一第二螺栓(50)固定于该中间簧板(20)上，且该下簧板(30)的中部和该中间簧板(20)的中部之间具有第二间隙(70)。2.根据权利要求1所述的皮卡减震板簧的制备方法，包括以下步骤: I)根据设定的尺寸分别选取制备上簧板(10)、中间簧板(20)、下簧板(30)的第一板材(100)、第二板材(200)、第三板材(300)，采用常规工艺对该第一板材(100)的两端部进行弯卷形成2个支撑环(11); 2)在该第一板材(100 )的中部开出2个第一连接孔(110)，在该第二板材(200 )的两端部分别开出I个第二连接孔(210)，在该第二板材(200)的靠近中间位置开出2个第三连接孔(220)，在该第三板材(300)的两端部分别开出I个第四连接孔(310)，其中，该2个第二连接孔(210 )的间距大于该2个第一连接孔(110 )的间距，该2个第四连接孔(310 )的间距大于该2个第三连接孔(220)的间距； 3)采用常规工艺进行热处理，使该第一板材(100 )、第二板材(200 )、第三板材(300 )均呈平板状； 4)将该第二板材(200 )叠在该第一板材(100 )的下侧，且在该第二板材(200 )和该第一板材(100)之间设置一垫块(400)，对正位于同侧的第一连接孔(110)和第二连接孔(210)且穿入I个第一螺栓(40)拴紧，按压该第二板材(200)的另一端，使另一侧的第一连接孔(110)和第二连接孔(210)对正且穿入另I个第一螺栓(40)拴紧； 5)将该第三板材(300 )叠在该第二板材(200 )的下侧，且在该第三板材(300 )和该第二板材(200 )之间设置一垫块(400 )，对正位于同侧的第四连接孔(310)和第三连接孔(220 )且穿入I个第二螺栓(50)拴紧，按压该第三板材(300)的另一端，使另一侧的第四连接孔(310)和第三连接孔(220)对正且穿入I个第二螺栓(50)拴紧； 6)安装连接件(31)于该第三连接板(300 )的中部即可。
【专利摘要】本发明公开了一种皮卡减震板簧，包括层叠在一起的上簧板、中间簧板、下簧板，该上簧板、中间簧板、下簧板的中心线位于同一条竖直直线上，且该上簧板的两端部向下弯卷形成支撑环、该下簧板的下部中心位置设有连接件，所述上簧板、中间簧板、下簧板的弧度依次减小，且该中间簧板的两端部均通过一第一螺栓固定于该上簧板上，该中间簧板的中部和该上簧板的中部之间具有第一间隙，同时，该下簧板的两端部均通过一第二螺栓固定于该中间簧板上，且该下簧板的中部和该中间簧板的中部之间具有第二间隙。本发明的优点是：具有较大的载重量且舒适性较佳。本发明还公开了该皮卡减震板簧的制备方法。
【IPC分类】F16F1/26
【公开号】CN105003576
【申请号】CN201510396270
【发明人】吴基超
【申请人】安徽舒城华云弹簧制造有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年7月8日