液压供应装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及向液压式离合器供应液压的液压供应装置，该液压式离合器使内燃机与车辆的驱动轮之间连接/断开，所述内燃机作为动力源搭载于车辆，自动地进行停止/重新起动。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种液压供应装置，例如已知有专利文献I所公开的结构。该内燃机的输出轴经由离合器和带式的无级变速器与车辆的驱动轮联结。此外，在车辆停止时或行驶中，在规定的停止条件成立时，内燃机被自动停止，在规定的重新起动条件成立时，内燃机被重新起动。液压供应装置具有液压栗，该液压栗以内燃机为动力源，用于向离合器向供应液压。
[0003]在液压供应装置中，在内燃机处于自动停止时，向离合器供应的液压(以下称作“离合器供应液压”)从规定的液压起下降。由此，释放离合器，利用离合器使被自动停止的内燃机与无级变速器之间断开，由此，在从内燃机的自动停止起、到车辆停止为止的期间内，防止无级变速器的带相对于带轮打滑。此外，当在内燃机处于自动停止中重新起动条件成立时，开始用于使内燃机重新起动的重新起动动作，并且，使离合器供应液压增大到上述规定的液压。由此，利用离合器使内燃机与无级变速器之间连接，由此，内燃机的驱动力经由离合器和无级变速器被传递到驱动轮。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2012-97790号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]如上所述，在这些现有的液压供应装置中，仅借助以内燃机为动力源的液压栗来进行对离合器的液压供应。因此，在从内燃机的重新起动条件成立起、到重新起动完成为止的期间内，不能向离合器供应液压，由此，不能利用离合器使内燃机与驱动轮之间迅速地连接，因此，车辆的起步/加速迟缓，其驾驶性能变差。
[0009]此外，在现有的液压供应装置中，在车辆行驶中，内燃机有时因停止条件成立而被自动停止，因此，在该内燃机处于自动停止后车辆停止之前，内燃机有时被重新起动。在该情况下，在车辆速度比较高时或离合器的输出轴与输入轴之间的转速差比较大时，如果使内燃机与驱动轮之间突然连接，则内燃机作为大的负载作用于驱动轮，由此，产生较大的振动，车辆的驾驶性能有可能变差。与此相对，在现有的液压供应装置中，在内燃机重新起动时，只不过一律使离合器供应液压增大到原来的规定的液压，因此，有可能存在上述问题，即，产生较大振动，产生车辆的驾驶性能变差这样的问题。
[0010]本发明是为了解决以上那样的问题而完成的，其目的在于，提供一种液压供应装置，当内燃机重新起动时，该液压供应装置能够恰当地控制离合器的接合程度，由此，能够提高车辆的驾驶性能。
[0011]用于解决问题的手段
[0012]为了达成上述目的，权利要求1的发明是液压供应装置，其向使内燃机3与车辆的驱动轮DW之间连接/断开的液压式的离合器(实施方式的(以下关于本项是相同的)前进离合器12)供应液压，其中，该内燃机3作为动力源被搭载于车辆中，在规定的停止条件成立时被停止，而且，在规定的重新起动条件成立时被重新起动，所述液压供应装置的特征在于，停止条件包含:车辆的速度为比O大的规定的停止车速以下，液压供应装置具有:第I液压供应装置(油栗31)，其以内燃机3为动力源，向离合器供应液压；第2液压供应装置(蓄压装置61)，其被内燃机3以外的动力源(第I储压器63、第2储压器65)驱动，向离合器供应液压；检测单元(第I转速传感器71、第2转速传感器73、E⑶2、车速传感器76)，其检测车辆的速度和旋转差参数中的至少一方，其中，所述旋转差参数表示离合器的输出轴(主轴21)与离合器的输入轴(输入轴14)之间的转速差；以及液压控制单元(ECU2、液压控制阀SV、步骤4?9)，其在内燃机3的重新起动条件成立时，根据由检测单元检测出的车辆速度(车速VP)和旋转差参数DN中的至少一方，控制向离合器供应的液压即离合器供应液压。
[0013]根据该结构，从以内燃机为动力源的第I液压供应装置和被内燃机以外的动力源驱动的第2液压供应装置向液压式的离合器供应液压，其中，该液压式的离合器使内燃机与车辆的驱动轮之间连接/断开。此外，利用检测单元来检测车辆的速度和旋转差参数中的至少一方，其中，所述旋转差参数表示离合器的输出轴与输入轴之间的转速差。此外，在内燃机的重新起动条件成立时，根据检测出的车辆速度和旋转差参数中的至少一方，控制向离合器供应的液压即离合器供应液压。
[0014]在内燃机的重新起动条件成立时，能够使用被内燃机以外的动力源驱动的第2液压供应装置来向离合器供应液压，因此，即使内燃机的重新起动没有完成，也能够向离合器供应液压。由此，能够利用离合器使内燃机与驱动轮之间迅速地连接，由此迅速地将内燃机的驱动力传递到驱动轮，因此，能够迅速地使车辆起步/加速，能够提高其驾驶性能。
[0015]此外，内燃机的停止条件包含:车辆的速度为比O大的规定的停止车速以下，因此，例如，在车辆的行驶中，内燃机有时因停止条件成立而被停止，并且，内燃机有时因重新起动条件成立而被重新起动。在该情况下，在车辆速度比较高或离合器的输出轴与输入轴之间的转速差比较大时，如果利用离合器使内燃机与驱动轮之间突然连接，则内燃机的摩擦急剧作用于驱动轮，由此产生较大的振动，车辆的驾驶性能有可能变差。
[0016]另一方面，当在车辆行驶中重新起动条件成立的情况下，在车辆速度比较低或离合器的输出轴与输入轴之间的转速差比较小时，即使利用离合器使内燃机与驱动轮之间突然连接，也几乎不产生振动，当然，为了迅速地将内燃机的驱动力传递到驱动轮，优选利用离合器使内燃机与驱动轮之间迅速地连接。
[0017]根据上述结构，在内燃机的重新起动条件成立时，根据检测出的车辆速度和旋转差参数中的至少一方，控制离合器供应液压，因此，能够根据其中的至少一个参数恰当地控制离合器的接合程度。由此，在内燃机重新起动时，能够抑制与离合器的连接相伴的振动，并且，在不发生振动时，能够使内燃机与驱动轮之间迅速地连接，进而，能够进一步提高车辆的驾驶性能。
[0018]权利要求2的发明的特征在于，在权利要求1所述的液压供应装置中，在车辆速度为规定的车速VPREF以上且由旋转差参数DN表示的输出轴与输入轴之间的转速差为规定的值DNREF以上时，液压控制单元利用第I控制模式来控制离合器供应液压(步骤7)，在车辆速度低于规定的车速VPREF时或者由旋转差参数DN表示的输出轴与输入轴之间的转速差小于规定的值DNREF时，液压控制单元利用第2控制模式来控制离合器供应液压(步骤9)，第I控制模式是如下模式:控制离合器供应液压，使得与第2控制模式相比，离合器的接合程度舒缓地增大。
[0019]根据该结构，在重新起动条件成立的情况下，当检测出的车辆速度为规定的车速以上且由检测出的旋转差参数表示的输出轴与输入轴之间的转速差为规定的值以上时、即在利用离合器使内燃机与驱动轮之间突然连接的情况下会产生振动时，利用第I控制模式来控制离合器供应液压(向离合器供应的液压)。
[0020]此外，当在重新起动条件成立的情况下检测出的车辆速度低于规定的车速时、或者由检测出的旋转差参数表示的输出轴与输入轴之间的转速差小于规定的值时，即，在由离合器进行的内燃机与驱动轮之间的连接时不会发生振动的情况下，利用第2控制模式来控制离合器供应液压。此外，在选择了第I控制模式时，即在由离合器进行的内燃机与驱动轮之间的连接时会产生振动的情况下，控制离合器供应液压，使得与不发生振动时选择的第2控制模式的情况相比，离合器的接合程度舒缓地增大。由此，能够使离合器的接合程度舒缓地增大，因此，能够恰当地得到权利要求1的发明的效果，即能够恰当地得到如下效果:在内燃机重新起动时，能够抑制与离合器的连接相伴的振动，并且，在不发生振动时，能够使内燃机与驱动轮之间迅速地连接。
[0021]此外，在车辆处于下坡行驶中而内燃机自动停止时，与上坡行驶中的情况相比，车速因重力而难以下降，因此，有时车速比较高且离合器的输出轴与输入轴之间的转速差比较大，在该情况下，尤其是，伴随离合器的突然连接会产生较大的振动。根据本发明，在检测出的车辆速度为规定的车速以上且由检测出的旋转差参数表示的输出轴与输入轴之间的转速差为规定的值以上时，能够使离合器的接合程度舒缓地增大，因此，即使在上述车辆处于下坡行驶中那样的情况下，也能够恰当地抑制与离合器的连接相伴的振动。
[0022]权利要求3的发明的特征在于，在权利要求1或2所述的液压供应装置中，液压控制单元控制离合器供应液压，使得在从重新起动条件成立起、到内燃机3初爆为止的期间内，离合器被完全接合(图8、图9)。
[0023]根据该结构，在从重新起动条件成立起、到内燃机发生初爆为止的期间内，能够使离合器完全接合，因此，能够在内燃机发生初爆后立刻将内燃机的驱动力传递给驱动轮，进而，能够进一步提高车辆的驾驶性能。
[0024]权利要求4的发明的特征在于，在权利要求1?3中的任意一项所述的液压供应装置中，液压控制单元控制从第2液压供应装置供应的液压。
[0025]如上所述，第I液压供应装置被内燃机驱动，并且，第2液压供应装置被内燃机以外的动力源驱动，因此，在从内燃机的重新起动条件成立起、到内燃机的重新起动完成为止的期间内，不从第I液压供应装置向离合器供应液压，仅向离合器供应来自第2液压供应装置的液压。根据上述结构，当重新起动条件成立时，能够根据检测出的车辆速度或旋转差参数，控制从该第2液压供应装置向离合器供应的离合器供应液压，因此，能够更恰当地得到权利要求1的发明的效果，即，能够更恰当地得到提高车辆的驾驶性能这样的效果。
[0026]权利要求5的发明的特征在于，在权利要求1?4中的任意一项所述的液压供应装置中，第2液压供应装置以储压器(第I储压器63、第2储压器65)为动力源，液压控制单元具有用于调节离合器供应液压的线性电磁阀(液压供应控制阀SV)，在向离合器仅供应来自第2液压供应装置的液压的情况下，与从第I液压供应装置向离合器供应液压的情况相比，朝增大侧控制线性电磁阀的开度。
[0027]根据该结构，第2液压供应装置以储压器为动力源，因此，与以内燃机为动力源的第I液压供应装置相比，其油的排出流量较小。此外，液压控制单元具有用于调节离合器供应液压的线性电磁阀，在向离合器仅供应来自第2液压供应装置的液压的情