一种用于双离合器的传动与作动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车辆车辆变速传动系统中的离合器传动与作动装置，具体涉及一种用于双离合器的传动与作动机构。
【背景技术】
[0002]离合器是车辆变速传动系统中的关键功能模块之一，其主要功能是结合或中断车辆的动力传动。现代车辆的变速传动系统中，大量采用摩擦式离合器。按照离合器的使用数量，车辆变速传动系统可分为单离合器系统、多离合器系统和双离合器系统等。
[0003]单离合器变速传动系统仅使用一个离合器来控制动力结合与中断，变速换挡通过定轴式齿轴型变速机构实现，多应用于手动变速系统或半自动变速系统，其特点是离合器模块及变速传动系统整体结构简单、作动操作简便、传动效率高、技术工艺成熟、制造成本低、应用广泛，但因其结构上的特点使得车辆在变速换挡过程中需要中断动力，容易形成换挡冲击，难以实现全自动换挡操作，换挡过程中操作不当容易造成系统零部件损坏，对驾驶员换挡操作水平要求相对较高。
[0004]多离合器变速传动系统使用多个离合器，通过独立或组合使用不同的离合器控制动力的结合与中断实现换挡变速，典型应用有手动电液控制动力换挡变速器(EHTS)、电液控制旋转轴式自动变速器(EHFA-AT)和电液控制定轴式自动变速器等(EHRA-AT)等。这类系统的特点是，由于使用了多个离合器，通过对不同离合器的选择性使用可实现换挡过程中不中断动力传动，能够方便、平顺地进行换挡变速，减小或完全避免换挡冲击，并且操作简单、容易实现自动变速控制。由于使用了多个离合器、并且需要采用电液伺服控制模块进行手动或自动换挡变速控制，使得系统总体结构复杂、零部件加工难度较大、制造成本高，使用过程中液压系统会消耗较多能量、系统整体效率相对较低。
[0005]双离合器变速系统利用两个相互独立的离合器形成两条动力传动路径，其换挡变速机构类似单离合器变速传动系统，通过两个离合器的交替使用，分别控制不同挡位的动力结合与中断，容易实现自动变速控制，因此，此类系统既具有单离合器系统变速机构简单、制造成本低、传动效率高等特点，又具有多离合器系统操作简单、换挡平顺等特点，同时，双离合器系统与单离合器系统相比，可以实现变速过程中的挡位预置(预先挂挡)和挡位滞退(完成换挡后再摘除前一挡位)，便于实现自动变速，与多离合器系统相比，变速换挡机构和电液控制系统结构相对简单、传动效率高，因此，近年来在车辆、尤其是乘用车上不断得到应用。
[0006]双离合器模块是双离合器变速传动系统中的关键模块，按照布置方式，双离合器在系统中有同轴径向布置和同轴轴向布置两种结构形式。同轴径向结构是两个直径大小不等的离合器沿径向内外布置，同轴轴向结构是两个直径相等或相近的离合器沿轴向布置。由于两种不同布置的结构特点，不同制造商生产的双离合器模块在结构参数、适用传递的扭矩范围各不相同，即使是同一制造商生产的径向布置和轴向布置的双离合器，对应的传动与作动机构皆为针对各自双离合器的具体结构布置进行专门设计，虽各具特点，但不能互相替代。
【发明内容】
[0007]本发明提供一种用于双离合器的传动与作动机构，其目的是为了发挥双离合器变速传动系统结构相对简单、传动效率高、制造成本低、操作方便、可实现自动变速等特点，同时将同一种作动机构应用于径向布置和轴向布置两种不同结构型式的双离合器模块，以适应汽车零部件模块化设计与制造的发展趋势。
[0008]为达到上述目的，本发明采用的技术方案是:该传动与作动机构包括传动输出组件、第一作动机构组件和第二作动机构组件；
所述传动输出组件包括第一输出轴1、第一滚针轴承2、第二滚针轴承3、第二输出轴4和导向毂11 ;所述第一输出轴I为中间带有台阶的实心轴，所述第一滚针轴承2和所述第二滚针轴承3分别由第一输出轴I的台阶两侧套设于第一输出轴I上；所述第二输出轴4为套筒轴，第二输出轴4的外圆面上固设有导向毂11 ;第一输出轴1、第一滚针轴承2和第二滚针轴承3同轴插设于第二输出轴4的套筒内且第一输出轴I相对于第二输出轴4可自由转动；所述导向毂11为辐盘毂，导向毂11的内圆处设有2个以上轴向贯通的导槽；
所述第一作动机构组件由前端组合和后端组合构成；所述前端组合包括第一轴承内圈座5、第一角接触轴承6、第一轴承外圈座7 ;所述第一轴承内圈座5为台阶形圆环，所述第一轴承外圈座7为一端带有2个以上牙嵌凸起的台阶形圆环；所述第一角接触轴承6的内圈同轴套设于第一轴承内圈座5的小台阶外圆上，第一角接触轴承6的外圈同轴嵌设于第一轴承外圈座7的大台阶孔内，第一轴承内圈座5、第一轴承外圈座7通过第一角接触轴承6转动连接且可同轴相对自由转动；所述后端组合包括第二轴承内圈座8、第二角接触轴承9和第二轴承外圈座10 ;所述第二轴承内圈座8为台阶形圆环，所述第二轴承外圈座10为一端带有2个以上牙嵌凸起的台阶形圆环；所述第二角接触轴承9的内圈同轴套设于第二轴承内圈座8的小台阶外圆上，第二角接触轴承9的外圈同轴嵌设于第二轴承外圈座10的大台阶孔内，第二轴承内圈座8、第二轴承外圈座10通过第二角接触轴承9转动连接且可同轴相对自由转动；第一轴承外圈座7的一端带有的2个以上牙嵌凸起的个数与第二轴承外圈座10的一端带有的2个以上牙嵌凸起的个数相同、且与导向毂11的内圆处设有的2个以上轴向贯通导槽的数量相等，第一轴承外圈座7和第二轴承外圈座10上牙嵌凸起的径向截面形状与导向毂11上导槽的径向截面形状相同；
所述第二作动机构组件包括第三轴承内圈座12、第三角接触轴承13和第三轴承外圈座14 ;所述第三轴承内圈座12为台阶形圆环，所述第三轴承外圈座14为台阶形圆环；所述第三角接触轴承13的内圈同轴套设于第三轴承内圈座12的小台阶外圆上，第三角接触轴承13的外圈同轴嵌设于第三轴承外圈座14的大台阶孔内，第三轴承内圈座12、第三轴承外圈座14通过第三角接触轴承13转动连接且可同轴相对自由转动；
组合状态下，第一作动机构组件的前端组合和后端组合均同轴套设于传动输出组件中第二输出轴4的外圆上，且第一轴承外圈座7的2个以上的牙嵌凸起、第二轴承外圈座10的2个以上的的牙嵌凸起自导向毂11的两侧分别插设于导向毂11的2个以上的导槽内、且二者对应牙嵌凸起的端面相互接触，使第一轴承外圈座7和第二轴承外圈座10可相对于导向毂11作轴向移动但不能相对转动，第一轴承内圈座5和第二轴承内圈座8相对于导向毂11可同时作轴向移动和相对转动；第二作动机构组件同轴布置于第一作动机构组件的后端组合一侧，且第三轴承外圈座14朝向导向毂11 ;第二作动机构组件可整体沿传动输出组件的轴线作轴向移动、且相对于导向毂11可作同轴转动。
[0009]上述技术方案中的有关内容解释如下:
1.上述方案中，关于所述第一输出轴1、第二输出轴4分别用于变速器基数挡和偶数挡的动力传动，或是分别用于变速器偶数挡和基数挡的动力传动，变速器倒挡传动可根据具体设计选用第一输出轴I或是第二输出轴4。
[0010]2.上述方案中，所述第一作动机构组件和第二作动机构组件装配在变速器上后的初始位置是使两个离合器同时中断动力传动；当通过外加的第一作动力Fl使第一作动机构组件相对于第一输出轴I形成一定距离的轴向位移时，即可使两个离合器中的一个结合、将动力传递到第一输出轴1，解除第一作动力Fl即可中断传递到第一输出轴I的动力；当通过外加的第二作动力F2使第二作动机构组件相对于第二输出轴4形成一定距离的轴向位移时，即可使两个离合器中的另一个结合、将动力传递到第二输出轴4，解除第二作动力F2即可中断传递到第二输出轴4的动力。
[0011]由于运用了上述技术方案，本发明具有下列优点和效果:
1.本发明所涉及的一种用于双离合器的传动与作动机构，既适用于径向布置结构型式的双离合器，亦适用于轴向布置结构型式的双离合器，能够实现模块化生产以适应汽车零部件模块化设计与制造的发展趋势。
[0012]2.本发明所涉及的一种用于双离合器的传动与作动机构，既适用于单片式离合器系统，也适用于多片式离合器系统。
[0013]3.本发明所涉及的一种用于双离合器的传动与作动机构，既适用于干式离合器系统，也适用于湿式离合器系统。
[0014]4.本发明所涉及的一种用于双离合器的传动与作动机构，用于驱动作动机构工作的第一作动力Fl和第二作动力F2，可以根据应用