一种进气包胶活门的制作方法
【专利摘要】一种进气包胶活门，由橡胶片嵌入活门体一端端面的凹槽内组成。所述活门体用于嵌装橡胶片的凹槽的槽壁为垂直面，或者为内扩的锥面；在所述凹槽的槽底面均布有2～5个注胶孔，或者在凹槽的槽底面有注胶槽；在所述活门体的圆周上均布有4个气流通道。当所述橡胶片的坯料装填在活门体端面凹槽内模压硫化时，使橡胶片的坯料进入所述该凹槽底面的注胶孔和注胶槽内，在橡胶片的内表面形成了多个连接销和环形的连接凸台。本发明通过使所述活门体和橡胶之间的销孔配合或者嵌套配合，增加了二者之间的结合面积，显著提高橡胶片与活门体之间的结合强度，从而提高零件固有可靠性和使用寿命，满足高压化使用发展需求。
【专利说明】
_种进气包胶活门
技术领域
[0001]本发明涉及飞机流体系统，具体是涉及一种飞机气压系统操纵附件用的包胶活门。
【背景技术】
[0002]包胶活门是一种在圆形或圆柱形金属活门体端面上覆盖有一层适当厚度的橡胶材料，利用橡胶材料的弹性变形保证密封性的零件。为了保证橡胶与金属的结合力，通常，采用硫化工艺将橡胶面料固定在金属活门体上。硫化的目的是使橡胶材料具有优良的弹性和适当的硬度，又使橡胶材料牢靠地粘接在金属件上。在飞机流体系统，特别是飞机气压系统操纵附件中，这种活门应用较多。例如，飞机气压刹车系统附件中的刹车活门，用来将气源压力减小到所需的压力输出给刹车装置进行刹车，其组成中的进气活门、排气活门就是包胶活门零件的典型应用。进气活门和排气活门结构上稍有不同，本质上都是包胶活门。气压系统和附件对密封性尤为敏感，因而对活门的密封性有很高要求。使用发现，受结构和制造过程因素影响，现有的包胶活门存在橡胶面料与金属活门体结合强度不高问题，有时较短使用循环出现胶面局部剥落，甚至大面积与活门体分离(即脱胶)，致使包胶活门完全失效，丧失关闭活门后应具有的密封性技术要求。随着气源压力的提高，包胶活门橡胶面料与金属活门体结合强度不高问题愈加突出，现有的包胶活门已难以满足技术发展的需要。
【发明内容】
[0003]为克服现有技术中存在的橡胶片与金属活门体结合强度不高的缺陷，本发明提出了一种进气包胶活门。
[0004]本发明由橡胶片嵌入活门体一端端面的凹槽内组成；其特征在于，所述活门体用于嵌装橡胶片的凹槽的槽壁为垂直面，或者为内扩的锥面;在所述凹槽的槽底面均布有2?5个注胶孔，或者在凹槽的槽底面有注胶槽。在所述活门体的圆周上均布有4个气流通道。
[0005]当所述活门体的槽壁为内扩的锥面时，所述凹槽槽壁与该凹槽轴线之间的夹角为10°?30°，并且该凹槽槽口处的直径小于槽底处的直径。
[0006]所述凹槽的槽底面均布的注胶孔的孔径为I?1.5_，孔深为I?1.5_。
[0007]所述凹槽的槽底面的注胶槽的宽度为I?1.5mm，深度为I?1.5mm。
[0008]当所述橡胶片的坯料装填在活门体端面凹槽内模压硫化时，使橡胶片的坯料进入所述该凹槽底面的注胶孔和注胶槽内，在橡胶片的内表面形成了多个连接销和环形的连接凸台。
[0009]本发明的目的是为克服现有包胶活门的不足，使其能够适应气压系统高压化发展。本发明在现有技术的基础上，对金属的活门体和橡胶片的结构进行改进，并通过常规的硫化工艺将所述橡胶片固定在金属的活门体上。
[0010]本发明工艺技术成熟，简便易行。通过使所述活门体和橡胶之间的销孔配合或者嵌套配合，增加了二者之间的结合面积，显著提高橡胶片与活门体之间的结合强度，从而提高零件固有可靠性和使用寿命，满足高压化使用发展需求。
【附图说明】
[0011 ]图1是橡胶片与注胶孔的配合示意图。
[0012]图2是橡胶片与注胶槽的配合示意图。
[0013]图3是活门体上注胶孔的示意图。
[0014]图4是活门体上凹槽的示意图。
[0015]图5是锥面槽壁时橡胶片与注胶孔的配合示意图。
[0016]图6是锥面槽壁时橡胶片与注胶槽的配合示意图。
[0017]图7是五个注胶孔的示意图。
[0018]图中:
[0019]1.第一活门体；2.第一橡胶片；3.第二活门体;4.第二橡胶片；5.注胶孔;6.注胶槽;7.气流通道;8.连接销；9.环形凸台；10.第三活门体；11.第三橡胶片；12.第四活门体；13.第四橡胶片。
【具体实施方式】
[0020]实施例1
[0021 ]本实施例是一种飞机系统操纵附件用的进气包胶活门，由第一橡胶片2嵌入第一活门体I 一端的端面组成，并且所述第一橡胶片2与第一活门体I之间为等径的销孔配合。当所述第一橡胶片嵌装入第一活门体端面的凹槽后，该第一橡胶片的端面与第一活门体端面平齐。
[0022]所述的等径是指该第一橡胶片2的外径与第一活门体I的外径均为等径;所述的销孔配合是指位于第一橡胶片2上的连接销8与位于第一活门体上的注胶孔5通过模压硫化插接配合。
[0023]所述第一活门体I的基本结构采用现有技术。在所述活门体一端的端面有凹槽，用于嵌装所述第一橡胶片2。在所述凹槽的槽底面均布有2?5个注胶孔5;所述注胶孔5的孔径为I?1.5mm，孔深为I?1.5mm。本实施例中，有3个注胶孔，各注胶孔的孔径为1.0mm，孔深为
1.4mm。在所述第一活门体的圆周上均布有4个轴向的凹槽，从而在第一活门体的圆周上形成了气流通道7。在所述第一活门体的另一个端面有与顶杆配合的凹槽。本实施例采用现有技术的压配工艺将顶杆固定在该凹槽内，顶杆与凹槽配合的过盈量为0.035mm。
[0024]所述的第一橡胶片2的基本结构采用现有技术，为中空等径回转体。所述第一橡胶片的内端面均布有连接销8。该连接销是将第一橡胶的坯料装填在所述第一活门体端面的凹槽内模压硫化时，由第一橡胶的坯料渗入并填装在该凹槽底面的注胶孔中所形成，故所述所述连接销的长度与直径均与所述注胶孔相同，即该连接销的长度为I?1.5mm，直径为I?1.5mm。所述连接销的数量与活门体上的注胶孔的数量相同。本实施例中，有3个连接销，各连接销的长度为1.4mm，直径为Imm。
[0025]通过所述各连接销与各注胶孔的配合，扩大了橡胶片与活门体的配合粘接面积。
[0026]所述橡胶均为5180丁腈橡胶。
[0027]实施例2
[0028]本实施例是一种飞机系统操纵附件用的进气包胶活门，由第二橡胶片4嵌入第二活门体3—端的端面组成，并且所述第二橡胶片4与第二活门体3之间为等径的嵌套配合。所述的等径是指该第二橡胶片4的外径与第二活门体3的外径均为等径;所述的嵌套配合是指位于第二橡胶片4上的环形凸台9与位于第二活门体上的环形凹槽6相互嵌套模压硫化配合。通过所述环形凸台9与环形凹槽6的配合，扩大了橡胶片与活门体的配合粘接面积。
[0029]所述第二活门体3的基本结构采用现有技术。在该第二活门体一端的端面有凹槽，用于嵌装所述第二橡胶片4。在所述凹槽的槽底面有环形凹槽6，所述环形凹槽的宽度为I?1.5mm，深度为I?1.5_。该环形凹槽6与所述第二橡胶片4端面的环形凸台9配合。在所述第二活门体的圆周上均布有4个凹槽，从而在该第二活门体的圆周上形成了气流通道。在所述第二活门体的另一个端面有与顶杆配合的凹槽。本实施例采用现有技术的压配工艺将顶杆固定在该凹槽内，顶杆与凹槽配合的过盈量为0.035mm。
[0030]所述的第二橡胶片4的基本结构采用现有技术，为等径回转体。所述第二橡胶片的内端面有环形凸台9，该环形凸台是将第二橡胶的坯料装填在所述第二活门体端面的凹槽内模压硫化时，由第二橡胶的坯料渗入并填装在该凹槽底面的环形凹槽6中所形成，故所述所述环形凸台的宽度与直径均与所述环形凹槽相同，即该环形凸台的宽度为I?1.5mm，深度为I?I.5mm。
[0031]本实施例中，所述第二活门体3端面的环形凸台的宽度为1.2mm，深度为1.2mm。所述第二橡胶片端面的环形凹槽的宽度为1.2mm，深度为1.2mm。
[0032]实施例3
[0033]本实施例是一种飞机系统操纵附件用的进气包胶活门，由第三橡胶片11嵌入第三活门体10—端的端面组成，并且所述第三橡胶片与第三活门体之间为锥面的销孔配合。所述的锥面是指该第三橡胶片的外圆表面与第三活门体上凹槽的槽壁均为锥面;所述的销孔配合是指位于第一橡胶片2上的连接销与位于第一活门体上的注胶孔插接配合。
[0034]所述第三活门体10的基本结构采用现有技术。在该活门体一端的端面有用于嵌装所述第三橡胶片11的凹槽。所述凹槽的槽壁为内扩的锥面，使所述凹槽槽口处的直径小于槽底处的直径。所述凹槽槽壁与该凹槽轴线之间的夹角为10°?30°。在该凹槽的槽底面均布有2?5个注胶孔5;所述注胶孔5的孔径为I?1.5mm，孔深为I?1.5mm。在该第三活门体的圆周上均布有4个凹槽，从而在第三活门体的圆周上形成了气流通道。在所述第三活门体10另一端的中心有用于安装顶杆的凹槽。本实施例采用现有技术的压配工艺将顶杆固定在凹槽内，顶杆与凹槽过盈量为0.035mm。
[0035]所述第三橡胶片11的基本结构采用现有技术，为回转体。所述第三橡胶片的外圆周表面为与凹槽的槽壁配合的锥面;在所述第三橡胶片的内端面均布有轴向凸出的2?5个连接销6，该连接销是将第三橡胶的坯料装填在所述第三活门体端面的凹槽内模压硫化时，由第三橡胶的坯料渗入并填装在该凹槽底面的注胶孔中所形成，故所述所述连接销的长度与直径均与所述注胶孔相同。
[0036]通过各连接销与各注胶孔的配合，扩大了橡胶片与活门体的配合粘接面积。并通过第三橡胶片11与第三活门体10之间的锥面配合，限制了二者之间的轴向运动。
[0037]本实施例中，所述第三活门体的端面有5个注胶孔5，对应的在所述第三橡胶片的端面有5个连接销8。所述各注胶孔的孔径为1.5mm，孔深为1.5mm。所述凹槽锥面的角度为10°。所述橡胶选用5180丁腈橡胶。
[0038]实施例4
[0039]本实施例是一种飞机系统操纵附件用的进气包胶活门，由第四橡胶片13嵌入第四活门体12—端的端面组成，并且所述第四橡胶片与第四活门体之间为锥面的嵌套配合。所述的锥面是指该第四橡胶片的外表面与第四活门体上凹槽的槽壁均为锥面;所述的嵌套配合是指位于第四橡胶片上的凸台与位于第四活门体上的凹槽相互嵌套接配合。通过该环形凸台9与注胶槽的配合，扩大了橡胶片与活门体的配合面积，并通过第二橡胶片4与第二活门体之间的锥面配合，限制了二者之间的轴向运动。
[0040]所述第四活门体12的基本结构采用现有技术。在所述活门体一端的端面有用于嵌装所述第四橡胶片13的凹槽。所述凹槽的槽壁为内扩的锥面，使所述凹槽槽口处的直径小于槽底处的直径。所述凹槽槽壁与该凹槽轴线之间的夹角为10°?30°。在所述凹槽的槽底面有注胶槽6，所述注胶槽的宽度为I?1.5mm，深度为I?1.5mm。该注胶槽与所述第四橡胶片4端面的环形凸台9配合。在所述第四活门体的圆周上均布有4个凹槽，从而在该第四活门体的圆周上形成了气流通道。在所述第四活门体12与所述第四橡胶片配合端端面的中心有用于安装顶杆的凹槽。
[0041]本实施例采用现有技术的压配工艺将顶杆固定在该凹槽内，顶杆与凹槽配合的过盈量为0.035mm。
[0042]所述的第四橡胶片13的基本结构采用现有技术，为回转体。所述第四橡胶片的外圆周表面为与凹槽的槽壁配合的锥面。在所述第四橡胶片与第四活门体配合端的端面有轴向凸出的环形凸台9。该环形凸台是将第四橡胶的坯料装填在所述第四活门体端面的凹槽内模压硫化时，由第四橡胶的坯料渗入并填装在该凹槽底面的环形凹槽6中所形成，故所述所述环形凸台的宽度与直径均与所述环形凹槽相同，即第四活门体12端面的注胶槽的宽度为1.5_，深度为1.0_。所述凹槽锥面的角度为25°。所述橡胶选用5180 丁腈橡胶。
【主权项】
1.一种进气包胶活门，由橡胶片嵌入活门体一端端面的凹槽内组成;其特征在于，所述活门体用于嵌装橡胶片的凹槽的槽壁为垂直面，或者为内扩的锥面;在所述凹槽的槽底面均布有2?5个注胶孔，或者在凹槽的槽底面有注胶槽;在所述活门体的圆周上均布有4个气流通道。2.如权利要求1所述进气包胶活门，其特征在于，当所述活门体的槽壁内扩的锥面时，所述凹槽槽壁与该凹槽轴线之间的夹角为10°?30°，并且该凹槽槽口处的直径小于槽底处的直径。3.如权利要求1所述进气包胶活门，其特征在于，所述凹槽的槽底面均布的注胶孔的孔径为I?1.5mm，孔深为I?I.5mm。4.如权利要求1所述进气包胶活门，其特征在于，所述凹槽的槽底面的注胶槽的宽度为I?I.5mm，深度为I?1.5mm。5.如权利要求1所述进气包胶活门，其特征在于，当所述橡胶片的坯料装填在活门体端面凹槽内模压硫化时，使橡胶片的坯料进入所述该凹槽底面的注胶孔和注胶槽内，在橡胶片的内表面形成了多个连接销和环形的连接凸台。
【文档编号】F16K1/36GK105927744SQ201610477930
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年6月27日
【发明人】何永乐, 王学锋
【申请人】西安航空制动科技有限公司