高操纵性能机械式变速器的制造方法
【专利摘要】本发明具体为一种高操纵性能机械式变速器，解决了现有机械式变速器由于结构不合理存在操纵性能差的问题。高操纵性能机械式变速器，包括挡位自锁机构及超速挡转换机构，档位自锁机构包括换挡轴，换挡轴的卡槽内设置有钢球和位于钢球上方的自锁弹簧，超速挡转换机构包括转换摇臂和转换摇臂轴；钢球是由上下分布的两个钢球本体组成的，自锁弹簧是由内径不同的两根自锁弹簧本体套在一起组成的；转换摇臂和转换摇臂轴之间设置有滚针轴承。本发明解决了现有变速器换挡卡滞、生涩的问题，而且换挡过程更加稳定安全，换挡力大幅下降，提升了变速器的操纵性能，满足用户及市场的要求，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。
【专利说明】
高操纵性能机械式变速器
技术领域
[0001]本发明涉及重型汽车用变速器，具体为一种高操纵性能机械式变速器。
【背景技术】
[0002]随着国内汽车的发展，整车对舒适性的要求越来越高，换挡轻便、舒适已成为整车评判的主要指标;而变速器操纵性能的优良直接影响到整车换挡舒适性;改善现有变速器的操纵性能已成为重点工作。
[0003]现有变速器挡位自锁部位设置有自锁弹簧、自锁钢球，起到挡位自锁功能，以防止脱挡、正确确定空挡，但采用一件钢球与弹簧直接接触，在换挡过程中，钢球与换挡轴之间接触，钢球不会滚动，只是简单的滑动，故此造成换挡力大、手感差的表现。
[0004]现有变速器超速挡转换部位为实现正确的排挡顺序，变速器内部装有转换机构，该转换机构由转换摇臂、转换摇臂轴等零件组成，转换摇臂内孔与转换摇臂轴之间接触，在换挡过程中，换挡摇臂受力，使转换摇臂内孔与转换摇臂轴之间摩擦力极具增大，导致该挡位的换挡力异常大;经相关测试得出，该部位的摩擦效率达到0.1左右，影响操纵性能。
【发明内容】
[0005]本发明为了解决现有机械式变速器由于结构不合理存在操纵性能差的问题，提供了一种高操纵性能机械式变速器。
[0006]本发明是采用如下技术方案实现的:高操纵性能机械式变速器，包括挡位自锁机构及超速挡转换机构，档位自锁机构包括换挡轴，换挡轴的卡槽内设置有钢球和位于钢球上方的自锁弹簧，超速挡转换机构包括转换摇臂和转换摇臂轴;钢球是由上下分布的两个钢球本体组成的，自锁弹簧是由内径不同的两根自锁弹簧本体套在一起组成的；转换摇臂和转换摇臂轴之间设置有滚针轴承。
[0007]采用两个钢球本体和两根弹簧本体配合的结构设计，可使与变速器换挡叉轴接触的下端钢球在换挡过程中实现滚动，同时换挡更加稳定安全;采用滚针轴承降低了配合部位的摩擦效率，起到降低换挡力的作用；克服了现有机械式变速器由于结构不合理存在操纵性能差的冋题。
[0008]本发明结构设计合理可靠，解决了现有变速器换挡卡滞、生涩的问题，而且换挡过程更加稳定安全，换挡力大幅下降，提升了变速器的操纵性能，满足用户及市场的要求，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。
【附图说明】
[0009]图1为本发明中挡位自锁机构的结构示意图；
图2为本发明中超速挡转换机构的结构示意图。
[0010]图中:1-换挡轴，2-转换摇臂，3-转换摇臂轴，4-钢球本体，5-自锁弹簧本体，6-滚针轴承。
【具体实施方式】
[0011 ]高操纵性能机械式变速器，包括挡位自锁机构及超速挡转换机构，档位自锁机构包括换挡轴I，换挡轴I的卡槽内设置有钢球和位于钢球上方的自锁弹簧，超速挡转换机构包括转换摇臂2和转换摇臂轴3;钢球是由上下分布的两个钢球本体4组成的，自锁弹簧是由内径不同的两根自锁弹簧本体5套在一起组成的；转换摇臂2和转换摇臂轴3之间设置有滚针轴承6。
【主权项】
1.一种高操纵性能机械式变速器，包括挡位自锁机构及超速挡转换机构，档位自锁机构包括换挡轴(I)，换挡轴(I)的卡槽内设置有钢球和位于钢球上方的自锁弹簧，超速挡转换机构包括转换摇臂(2)和转换摇臂轴(3);其特征在于:钢球是由上下分布的两个钢球本体(4)组成的，自锁弹簧是由内径不同的两根自锁弹簧本体(5)套在一起组成的；转换摇臂(2)和转换摇臂轴(3)之间设置有滚针轴承(6)。
【文档编号】F16H63/30GK105952887SQ201610349377
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月24日
【发明人】李振省, 李文俊, 郑雄飞, 刘金萍, 王姣
【申请人】中国重汽集团大同齿轮有限公司