车辆刹车片主动回位机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于盘式制动器技术领域，尤其涉及一种车辆刹车片主动回位机构。
【背景技术】
[0002]现有盘式制动器的刹车片没有主动回位功能，在每次制动时，刹车片夹紧制动盘，产生制动力，使车辆减速或停车；制动结束后，活塞首先回位，刹车片随后通过制动盘的旋转被分开远离制动盘。
[0003]在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题:刹车片不能主动回位，使用过程会造成制动盘与刹车片的非预期磨损，从而增加汽车燃油的消耗和降低刹车片的寿命，同时会增加制动抖动的发生几率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种降低制动盘与刹车片的非预期磨损、提高刹车片寿命、降低抖动发生率的车辆刹车片主动回位机构。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种车辆刹车片主动回位机构，包括支架，设置于制动盘两侧的刹车片滑动安装在所述支架上，还包括回位卡簧，所述回位卡簧两端分别与两个刹车片连接，回位卡簧的预紧力使得在解除制动后两个刹车片在回位卡簧作用下在支架上滑动并相互分离。
[0006]所述回位卡簧为左右对称结构，包括连接部、以及在连接部两侧对称设置的延伸部和卡紧部。
[0007]在制动状态、刹车片与制动盘接触时，回位卡簧的弹力大于刹车片与支架之间的滑动摩擦力。
[0008]在刹车片达到磨损极限之前，制动状态、刹车片与制动盘接触时，回位卡簧的弹力不大于制动活塞制动力。
[0009]回位卡簧的延伸部的长度在满足回位卡簧安装需求的同时、保证刹车片未磨损时回位卡簧的初始弹力与刹车片磨损后回位卡簧的弹力差值最小。
[0010]所述延伸部长度在20_60mm。
[0011]所述连接部的长度大于制动盘厚度。
[0012]所述刹车片两端设有突出的滑动部，所述支架上设有可供滑动部滑动的滑槽；所述滑动部与滑槽接触的位置设有安装孔，所述回位卡簧的卡紧部与安装孔配合。
[0013]所述回位卡簧需要热处理，在300-400°C保温30分钟后冷却。
[0014]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，在传统制动器结构的基础上，增加两根钢丝回位卡簧。通过钢丝回位卡簧的增加，为刹车片提供了主动回位的效果，使刹车片受力均匀，回位更为顺畅。卡簧的结构简单、成本低，更实用。在解除制动后，刹车片通过回位卡簧的回弹力，主动远离制动盘，从而降低拖滞力矩，降低制动盘与刹车片的非预期磨损，提高燃油利用率和刹车片寿命，降低抖动发生率。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例中提供的车辆刹车片主动回位机构的结构示意图；
[0016]图2为图1的剖视图；
[0017]图3为图1的回位卡簧的结构示意图；
[0018]图4为图1的刹车片的结构示意图；
[0019]图5为图1的回位卡簧的预紧力的结构示意图；
[0020]图6为图1的回位卡簧的连接部的结构示意图；
[0021]图7为图1的回位卡簧在刹车片磨耗后的预紧力的结构示意图；
[0022]图8为图1的回位卡簧的延伸部的结构示意图；
[0023]图9为图1的刹车片的滑动部的结构示意图；
[0024]图10为图1的回位卡簧的安装结构示意图；
[0025]图11为图1的回位卡簧的结构示意图；
[0026]上述图中的标记均为:1、回位卡簧，11、卡紧部，12、延伸部，13、连接部，2、活塞，3、刹车片，31、滑动部，32、安装孔，4、支架，5、制动盘，51、限位部。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0028]参见图1和图2，一种车辆刹车片主动回位机构，包括支架4，设置于制动盘5两侧的刹车片3滑动安装在支架4上，还包括回位卡簧1，回位卡簧I两端分别与两个刹车片3连接，回位卡簧I的预紧力使得在解除制动后两个刹车片3在回位卡簧I作用下在支架4上滑动并相互分离。通过钢丝回位卡簧I的增加，为刹车片3提供了主动回位的效果。在解除制动后，刹车片3通过回位卡簧I的回弹力，主动远离制动盘5，从而降低拖滞力矩，降低制动盘5与刹车片3的非预期磨损，提高燃油利用率和刹车片3寿命，降低抖动发生率。
[0029]回位卡簧I为左右对称结构，包括连接部13、以及在连接部13两侧对称设置的延伸部12和卡紧部11，如图3所示。
[0030]在制动状态、刹车片3与制动盘5接触时，回位卡簧I的弹力大于刹车片3与支架4之间的滑动摩擦力。使得解除制动后，回位卡簧I的弹力能够克服刹车片3与支架4之间的滑动摩擦力，带动两个刹车片3分离。回位弹簧力Fl需要克服刹车片3滑动力，如图5所示。
[0031]在刹车片3达到磨损极限之前，制动状态、刹车片3与制动盘5接触时，回位卡簧I的弹力不大于制动活塞2制动力。随着刹车片3的逐渐磨损，制动时两个刹车片3之间的距离逐渐减小，造成回位弹簧的变形量增大，回位弹簧预紧力也相应增大。需要满足在刹车片3达到磨损极限之前，制动状态、刹车片3与制动盘5接触时，回位卡簧I的弹力不大于制动活塞2制动力，防止制动活塞2制动力不够，造成刹车片3无法与制动盘5接触实现刹车功能。摩擦材料达到磨损极限时，两个弹簧力F2之和不应大于活塞2滑动力，如图7所不O
[0032]回位卡簧I的延伸部12的长度不应太短，在满足回位卡簧I安装需求的同时尽量加长，以保证刹车片3未磨损时，回位卡簧I的初始弹力与刹车片3磨损后回位卡簧I的弹力差值最小。回位弹簧L尺寸要有一定长度，以保证初始弹力和摩擦材料磨耗时的弹力差值最小，L越长，保证初始弹力和摩擦材料磨耗时的弹力差值越小。延伸部12长度在20_60mm，如图8所示。
[0033]连接部13的长度大于制动盘5厚度，便于回位卡簧I的安装，如图6所示。
[0034]刹车片3两端设有突出的滑动部31，支架4上设有可供滑动部31滑动的滑槽；滑动部31与滑槽接触的位置设有安装孔32，回位卡簧I的卡紧部11与安装孔32配合。使得回位弹簧片作用在刹车片3上的支撑部位与刹车片3的滑动部31位重合；以确保受力点与支撑点重合，从而保证滑动顺畅，如图4和图9所示。
[0035]回位卡簧I需要热处理，在300-400°C保温30分钟后冷却，以保证长期使用，弹力持久有效。
[0036]回位卡簧I与钳体内弧间需要有较小的过盈量，以保证回位卡簧I受到约束的同时不会损坏。
[0037]回位卡簧I支撑部11，需向外倾斜，与回位卡簧I面成一定角度α，以保证安装后回位卡簧I支撑部位不发生倾斜；如图11所示。
[0038]采用上述的结构后，在传统制动器结构的基础上，增加两根钢丝回位卡簧I。通过钢丝回位卡簧I的增加，为刹车片3提供了主动回位的效果，使刹车片3受力均匀，回位更为顺畅。卡簧的结构简单、成本低，更实用。在解除制动后，刹车片3通过回位卡簧I的回弹力，主动远离制动盘5，从而降低拖滞力矩，降低制动盘5与刹车片3的非预期磨损，提高燃油利用率和刹车片3寿命，降低抖动发生率。
[0039]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆刹车片主动回位机构，包括支架(4)，设置于制动盘(5)两侧的刹车片(3)滑动安装在所述支架(4)上，其特征在于，还包括回位卡簧(I)，所述回位卡簧(I)两端分别与两个刹车片(3)连接，回位卡簧(I)的预紧力使得在解除制动后两个刹车片(3)在回位卡簧(I)作用下在支架(4)上滑动并相互分离。
2.如权利要求1所述的车辆刹车片主动回位机构，其特征在于，所述回位卡簧(I)为左右对称结构，包括连接部(13)、以及在连接部(13)两侧对称设置的延伸部(12)和卡紧部(11)0
3.如权利要求2所述的车辆刹车片主动回位机构，其特征在于，在制动状态、刹车片(3)与制动盘(5)接触时，回位卡簧⑴的弹力大于刹车片(3)与支架⑷之间的滑动摩擦力。
4.如权利要求3所述的车辆刹车片主动回位机构，其特征在于，在刹车片(3)达到磨损极限之前，制动状态、刹车片(3)与制动盘(5)接触时，回位卡簧(I)的弹力不大于制动活塞⑵制动力。
5.如权利要求4所述的车辆刹车片主动回位机构，其特征在于，回位卡簧(I)的延伸部(12)的长度在满足回位卡簧(I)安装需求的同时、保证刹车片(3)未磨损时回位卡簧(I)的初始弹力与刹车片(3)磨损后回位卡簧(I)的弹力差值最小。
6.如权利要求5所述的车辆刹车片主动回位机构，其特征在于，所述延伸部(12)长度在 20_60mm。
7.如权利要求6所述的车辆刹车片主动回位机构，其特征在于，所述连接部(13)的长度大于制动盘(5)厚度。
8.如权利要求5所述的车辆刹车片主动回位机构，其特征在于，所述刹车片(3)两端设有突出的滑动部(31)，所述支架(4)上设有可供滑动部(31)滑动的滑槽，每个滑动部(31)上均设有一个回位卡簧(I);所述滑动部(31)与滑槽接触的位置设有安装孔(32)，所述回位卡簧(I)的卡紧部(11)与安装孔(32)配合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆刹车片主动回位机构，包括支架(4)，设置于制动盘(5)两侧的刹车片(3)滑动安装在支架(4)上，还包括回位卡簧(1)，回位卡簧(1)两端分别与两个刹车片(3)连接，回位卡簧(1)的预紧力使得在解除制动后两个刹车片(3)在回位卡簧(1)作用下在支架(4)上滑动并相互分离。通过钢丝回位卡簧(1)的增加，为刹车片(3)提供了主动回位的效果。在解除制动后，刹车片(3)通过回位卡簧(1)的回弹力，主动远离制动盘(5)，从而降低拖滞力矩，降低制动盘(5)与刹车片(3)的非预期磨损，提高燃油利用率和刹车片(3)寿命，降低抖动发生率。
【IPC分类】F16D121-16, F16D65-092, F16D65-22
【公开号】CN204419941
【申请号】CN201420867083
【发明人】马飞, 丁文艳, 李运动, 王晓辉, 王玉文
【申请人】芜湖伯特利汽车安全系统有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月31日