专利名称：一种新型回位弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种回位弹簧，特别涉及一种汽车踏板用的新型回位弹簧。
背景技术：
在目前的汽车制造业中，通常使用回位弹簧来确保制动踏板的及时回位。为了达到消音、减震的效果，一般采用的方法是在回位弹簧的内部设置圆柱尼龙片或橡胶柱。在回位弹簧的拉升及回位的过程中，圆柱尼龙片或橡胶柱很容易磨损。虽然该种消音装置虽然结构简单，但装配比较困难，需要将圆柱尼龙片或橡胶柱装配到回位弹簧的内部，在消耗大量劳动力成本的同时也增加了生产成本，而且消音、减震效果也不够理想。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、装配方便而且消音减震效果好的汽车踏板回位弹簧。为解决上述技术问题，一种新型回位弹簧，其特征在于包括弹簧本体、与该弹簧本体一体成型并设在其两端的挂钩，所述弹簧本体外侧套有高分子凹型圆柱筒。其中所述凹型圆柱筒的凹缝宽度为1-3厘米。其中，所述凹型圆柱筒的材质为塑料或橡胶。其中，所述踏板回位弹簧为螺旋弹簧。与现有技术相比，本实用新型的优点是1、所述新型回位弹簧结构简单、不易磨损，装配方便，既节约了劳动力，又节约了成本。2、所述新型回位弹簧的消音、减震效果好。
图1为本实用新型一种新型回位弹簧的结构示意图。图2为凹型圆柱筒的结构示意图。图3为回位弹簧的结构示意图。图中1.弹簧本体，2.挂钩，3.凹型圆柱筒。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1、图2及图3所示，一种新型回位弹簧，其特征在于包括弹簧本体1、与该弹簧本体1 一体成型并设在其两端的挂钩2，所述弹簧本体1外侧套有高分子凹型圆柱筒3。其中，所述凹型圆柱筒3的凹缝宽度为1-3厘米。其中，所述凹型圆柱筒3的材质为塑料或橡胶。其中，所述踏板回位弹簧为螺旋弹簧。所述踏板回位弹簧为螺旋弹簧，弹簧本体1和设在弹簧本体两端的挂钩2是一体成型的，这样确保了弹簧的牢固程度，钩挂和弹簧本体不易脱落。通过挂钩2把弹簧和踏板连接起来。在所述弹簧本体1外侧套有高分子凹型圆柱筒3，作为所述凹型圆柱筒3的凹缝宽度为1-3厘米。这样开有凹缝结构的圆柱筒3，在安装时就比较简单了，因为凹型圆柱筒3 的材质为塑料或橡胶，有一定的弹性，直接掰开，套在弹簧本体1上就可以了。这样的凹缝结构也有助于整个圆柱筒的成型。在放松踏板时由于踏板回位速度较快，可能引起弹簧回位时的多余噪音或震动， 所以上述新型踏板回位弹簧自身具有一定的消除多余噪音和震动的能力。与现有技术相比，本实用新型的优点是1、所述新型回位弹簧结构简单、不易磨损，装配方便，既节约了劳动力，又节约了成本。2、所述新型回位弹簧的消音、减震效果好。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本实用新型不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。
权利要求1.一种新型回位弹簧，其特征在于包括弹簧本体(1)、与该弹簧本体(1) 一体成型并设在其两端的挂钩O)，所述弹簧本体(1)外侧套有高分子凹型圆柱筒(3)。
2.根据权利要求1所述的新型回位弹簧，其特征在于所述凹型圆柱筒(3)的凹缝宽度为1-3厘米。
3.根据权利要求1或2所述的新型回位弹簧，其特征在于所述凹型圆柱筒(3)的材质为塑料或橡胶。
4.根据权利要求1所述的新型回位弹簧，其特征在于所述踏板回位弹簧为螺旋弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种回位弹簧，特别涉及一种汽车用的踏板回位弹簧，该回位弹簧包括弹簧本体、与该弹簧本体一体成型并设在其两端的挂钩，所述弹簧本体外侧套有高分子凹型圆柱筒。所述凹型圆柱筒的凹缝宽度为1-3厘米，该凹型圆柱筒的材质为塑料或橡胶，所述踏板回位弹簧为螺旋弹簧。通过挂钩2把所述回位弹簧和踏板连接起来。弹簧本体和设在弹簧本体两端的挂钩是一体成型的，这样确保了弹簧的牢固程度。带有凹缝的高分子圆柱筒，不仅给安装带来了方便，且这样的凹缝结构也有助于整个圆柱筒的成型。所述新型回位弹簧结构简单、不易磨损，装配方便，既节约了劳动力，又节约了成本，且减震、消音效果也比较理想。
文档编号F16F3/08GK201991985SQ20112011487
公开日2011年9月28日 申请日期2011年4月19日 优先权日2011年4月19日
发明者徐亦航 申请人:上海龙创汽车设计有限公司