专利名称：刹车器弹簧配件组合结构的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及刹车装置，尤其涉及一种刹车器弹簧配件组合结构。
参阅
图1所示的微调式刹车臂，该刹车臂10在底端轴孔一侧凸伸有一中空凸轴11，其中凸轴11末端设有一道扣槽110，又，刹车臂10上凸伸设有一凸抵块12，该凸轴11上固定设有一具有唇缘131的凸扣缘130，唇缘131供卡扣在凸轴11的扣槽110内，又，紧固轴套13与凸轴11间套设有一定位环15及扭力弹簧16，其中定位环15上凸伸有一具有螺孔的止挡块150，供搭配调整螺丝151对应顶撑刹车臂的凸抵块12。
参阅图2A、图2B、图3所示，当进行刹车动作时(图2A所示)，或是需要调整刹车臂10位置(图2B所示)时，使用者转动调整螺丝151，由于定位环15不会转动，这样刹车臂10由于凸抵块12受调整螺丝151抵顶而成为转件，所以刹车臂10会改变角度，达到调节刹车臂10的位置的目的，但是，这种设计结构，虽可将弹簧配件在出厂时与刹车臂组合成一体，然而在实际使用时仍会出现一些问题，由于弹簧配件能在包装时与刹车臂10组合成一体，主要是利用紧固轴套13的唇缘131抵靠凸轴11的扣槽110，且为了使唇缘131能够顺利扣入扣槽110内，通常紧固轴套13的凸扣缘130内径也等于凸轴11的外径，因此当使用者拉动刹车臂10时，担任转件工作的刹车臂10凸轴11会与担任定位件的紧固轴套13内缘及唇缘131间产生摩擦，影响刹车臂10转动及复位的灵敏度，甚至因而发生干扰而无法完成刹车动作，间接影响骑乘自行车的安全性。
参阅图4、图6所示，简易型刹车器，其由刹车臂20和30、轴套23和33、复位弹簧25、35所组成，其中，刹车臂20、30在轴孔处凸伸设有一凸轴21、31，并在凸轴21、31外缘适当间距处形成有一外缘具有凸抵块220、320的护环套22、32，且刹车臂20、30在凸轴21、31与护环套22、32间的表面形成有一穿孔200、300，且轴套23、33外缘除了形成有对应护环套22、32凸抵块220、320的凸抵块230、330外，另外形成有穿孔231、331，供复位弹簧25、35较小的拨杆250、350穿入抵靠，让刹车臂20、30在利用锁固螺栓27、37锁设在叉管上后可产生自动复位的作用。
参阅图4、图5所示，为解决组件分散问题，刹车器在轴套23的内缘形成有一束环套24，该束环套24可束紧在刹车臂20的凸轴21外缘，供刹车器组合成整体；参阅图6、图7所示的刹车器，是在轴套33外缘凸伸有一插环缘34，该插环缘34插设在刹车臂30护环套32的内缘，使轴套33与刹车臂30产生结合关系；上述两种刹车器虽然也可以达到整体组合出厂的目的，然而由于刹车臂20、30与轴套23、33间需要达到旋转复位的功能，因此其不论是以束环套24或是插环缘34进行结合，均不能太紧，复位弹簧25、35又具有一定压缩复位作用，因此常会将轴套23、33给顶开，失去整组组装的作用，同时在使用时，由于束环套24或插环缘34分别与凸轴21或护环套32产生摩擦，而影响刹车臂20、30动作和复位的灵敏度，甚至影响到骑乘车辆的安全性。
三、实用新型内容本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种刹车器弹簧配件组合结构，其由轴套、复位弹簧与刹车臂呈间接式卡固的设计，使弹簧配件在不影响其动作的灵敏度情况下，在出厂时与刹车臂组合一起，避免弹簧配件容易遗失的问题，同时达到提高刹车动作灵敏度的效果。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
本实用新型刹车器弹簧配件组合结构，刹车器枢设在叉管的轴杆上且相对叉管枢转，刹车器由一刹车臂、一轴套及一复位弹簧组成；其改进之处在于，所述刹车臂底端轴孔相对叉管一侧凸伸设有内外保持适当间距的凸轴与护环套，刹车臂在凸轴与护环套间所夹的表面上设有一由外向内渐缩的锥形孔；所述套设在凸轴末端且与轴杆对应处的轴套侧壁上也设有一锥形孔，该锥形孔由刹车臂一侧向叉管一侧呈渐缩状；所述设在凸轴与轴套间的复位弹簧设有两拨杆，两拨杆分别插固在刹车臂与轴套的锥形孔内，且两拨杆的外径大于锥形孔的最小内径，使轴套、复位弹簧与刹车臂组成整体状态。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的刹车器弹簧配件组合结构，其中刹车臂与轴套上设有的孔可为圆形孔；所述复位弹簧的两拨杆的外径略小于圆形孔的内径。
图2A是现有刹车臂刹车动作示意图。
图2B是现有刹车臂调整状态示意图。
图3是现有刹车臂弹簧配件的局部结构剖视示意图。
图4是另一现有刹车臂弹簧配件的立体结构分解示意图。
图5是图4所示现有刹车臂弹簧配件的局部结构平面剖视示意图。
图6是另一现有刹车臂弹簧配件的立体结构分解示意图。
图7是图6所示现有刹车臂弹簧配件的局部结构剖视示意图。
图8是本实用新型刹车臂弹簧配件的立体结构分解示意图。
图8A是图8所示锥形孔520的放大示意图。
图8B是图8所示锥形孔530的放大示意图。
图9是本实用新型刹车臂弹簧配件的组合结构平面示意图。
图中标号说明现有技术部分10刹车臂、11凸轴、110扣槽、12凸抵块、13紧固轴套、130凸扣缘、131唇缘、15定位环、150止挡块、151调整螺丝、16扭力弹簧、17锁固螺栓、20刹车臂、200穿孔、21凸轴、22护环套、220凸抵块、23轴套、230凸抵块、231穿孔、24束环套、25复位弹簧、250拨杆、27锁固螺栓、30刹车臂、300穿孔、31凸轴、32护环套、320凸抵块、33轴套、330凸抵块、331穿孔、34插环缘、35复位弹簧、350拨杆、37锁固螺栓；本实用新型部分50刹车臂、51凸轴、52护环套、520锥形孔、53轴套、530锥形孔、55复位弹簧、550拨杆、57锁固螺栓、60叉管、61轴杆。
参阅图9所示，本实用新型在使用时，由于轴套53、复位弹簧55等弹簧配件是利用拨杆550与锥形孔520、530的插固关系，而组装卡固在刹车臂50上，因此起定位作用的轴套53和起转动作用的刹车臂50的凸轴51和互环套52间，没有任何直接接触的部位，可有效避免不必要的干扰，有效提高刹车与调节动作的灵敏度，达到省力的目的。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种刹车器弹簧配件组合结构，刹车器枢设在叉管的轴杆上且相对叉管枢转，刹车器由一刹车臂、一轴套及一复位弹簧组成；其特征在于，所述刹车臂底端轴孔相对叉管一侧凸伸设有内外保持适当间距的凸轴与护环套，刹车臂在凸轴与护环套间所夹的表面上设有一由外向内渐缩的锥形孔；所述套设在凸轴末端且与轴杆对应处的轴套侧壁上也设有一锥形孔，该锥形孔由刹车臂一侧向叉管一侧呈渐缩状；所述设在凸轴与轴套间的复位弹簧设有两拨杆，两拨杆分别插固在刹车臂与轴套的锥形孔内，且两拨杆的外径大于锥形孔的最小内径，使轴套、复位弹簧与刹车臂组成整体状态。
2.根据权利要求1所述的刹车器弹簧配件组合结构，其特征在于，所述刹车臂与轴套上设有的孔可为圆形孔；所述复位弹簧的两拨杆的外径略小于圆形孔的内径。
专利摘要本实用新型提供了一种刹车器弹簧配件组合结构，刹车器枢设在叉管轴杆上且相对叉管枢转，刹车器由刹车臂、轴套及复位弹簧组成，刹车臂底端轴孔相对叉管一侧凸伸设有内外保持适当间距的凸轴与护环套，刹车臂在凸轴与护环套间所夹的表面上设有由外向内渐缩的锥形孔，套设在凸轴末端且与轴杆对应处的轴套侧壁上设有锥形孔，锥形孔由刹车臂一侧向叉管一侧呈渐缩状，设在凸轴与轴套间的复位弹簧设有的两拨杆分别插固在刹车臂与轴套的锥形孔内，且两拨杆外径大于锥形孔最小内径，轴套、复位弹簧可与刹车臂组成整体状态，使弹簧配件与刹车臂组合一起出厂，避免弹簧配件容易遗失的问题，同时达到提高刹车动作灵敏度的效果。
文档编号B62L1/10GK2576593SQ02253198
公开日2003年10月1日 申请日期2002年9月27日 优先权日2002年9月27日
发明者陈旗欣 申请人:陈旗欣