螺钉的紧固螺孔。
[0044]本发明的二级代步车差速器总成中，其输入轴能够采用上述任意一种小齿轴，并能够带来相应的技术效果。
[0045]作为优选，中间轮包括中间轮本体，中间轮本体包括构造成轮体部；轮体部侧面设有轮齿，轮齿为斜齿；轮体部中部设有安装孔，安装孔上设有至少一个第一键槽；轮体部一端与安装孔同轴的设有一圈标记槽，标记槽的深度为0.1?0.2mm ;轮齿表面经氮化处理构造有一层厚度为0.1?0.3mm的第一氮化层，轮体部表面经电镀处理构造有一层厚度为0.1?0.2mm的第一防锈层。
[0046]本发明的二级代步车差速器总成中，中间轮能够采用上述任一种中间轴，并能够带来相应的技术效果。
[0047]作为优选，中间轴包括中间轴本体，中间轴本体包括依次连接的第一轴承安装段，齿轮安装段、轮齿段、过渡段以及第二轴承安装段；第一轴承安装段和第二轴承安装段的中部分别沿轴向设有用于旋入螺钉的第一紧固螺孔和第二紧固螺孔，第一轴承安装段与齿轮安装段间设有用于安装挡圈的第一挡圈槽，第二轴承安装段与过渡段间设有用于安装挡圈的第二挡圈槽；齿轮安装段包括与第一轴承安装段连接的圆柱段和与轮齿段连接的装配段，装配段上设有至少一个用于安装连接键的盲槽，装配段两端分别设有用于安装挡圈的第三挡圈槽和第四挡圈槽。
[0048]本发明的二级代步车差速器总成中，中间轴能够采用上述任一种中间轴，并能够带来相应的技术效果。
[0049]作为优选，齿轮箱上部设有气嘴。
[0050]本发明的二级代步车差速器总成中，齿轮箱上部能够设有气嘴，从而能够便于齿轮油在齿轮箱内的流动。
【附图说明】
[0051]图1为实施例1中二级代步车差速器小齿轴的示意图；
[0052]图2为实施例2中二级代步车差速器中间轴的示意图；
[0053]图3为实施例3中二级代步车差速器中间轮的示意图；
[0054]图4为实施例4中二级代步车差速器大齿轮的示意图；
[0055]图5为实施例5中二级代步车差速器总成的示意图。
【具体实施方式】
[0056]为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。
[0057]实施例1
[0058]如图1所示，本实施例提供了一种二级代步车差速器小齿轴，其包括小齿轴本体100。其中，小齿轴本体100包括依次连接的第一连接部110、齿部120和第二连接部130，第一连接部110用于传入动力，齿部120用于传出动力，第二连接部130用于与轴承配合；第一连接部110上设有开口朝向第一连接部110端面的扁槽111且扁槽111沿径向贯穿第一连接部110，第一连接部110中部沿轴向设有用于与第一紧固螺钉112配合的螺孔；齿部120 一端为平滑段124另一端设有斜齿122，平滑段124处沿周向设有一圈用于标记夹具夹紧位置的刻痕121，斜齿122的齿槽向平滑段124处延伸构造成流道123 ;第二连接部130的中部沿轴向设有用于旋入螺钉的紧固螺孔131。
[0059]本实施例中，第一连接部110与第二连接部130的半径相同，齿部120直径大于第一连接部110的直径。扁槽111的底部构造成弧形。斜齿122表面经氮化处理构造有深度为0.2mm的硬化层(硬化层的厚度能够根据实际生产要求在0.1?0.3mm间选取)。第一连接部110和第二连接部130表面构造有防锈层。
[0060]本实施例中，斜齿122的压力角为20°，螺旋角为17°。
[0061]实施例2
[0062]如图2所示，本实施例中提供了一种二级代步车差速器中间轴，其包括中间轴本体200。其中，中间轴本体200包括依次连接的第一轴承安装段210，齿轮安装段220、轮齿段230、过渡段240以及第二轴承安装段250 ;第一轴承安装段210和第二轴承安装段250的中部分别沿轴向设有用于旋入螺钉的第一紧固螺孔211和第二紧固螺孔251，第一轴承安装段210与齿轮安装段220间设有用于安装挡圈的第一挡圈槽212，第二轴承安装段250与过渡段240间设有用于安装挡圈的第二挡圈槽252 ;齿轮安装段220包括与第一轴承安装段210连接的圆柱段和与轮齿段230连接的装配段，装配段上设有一个用于安装连接键的盲槽222，装配段两端分别设有用于安装挡圈的第三挡圈槽221和第四挡圈槽223。
[0063]本实施例中，中间轴本体200表面经氮化处理构造有一层厚度为的0.2mm第二氮化层(第二氮化层的厚度能够根据实际生产要求在0.1?0.3mm间选取)。第一挡圈槽212、第二挡圈槽252、第三挡圈槽221和第四挡圈槽223的深度均为0.05mm。
[0064]实施例3
[0065]如图3所示，本实施例中提供了一种二级代步车差速器中间轮，其包括中间轮本体300。其中，中间轮本体300包括构造成轮体部310 ;轮体部310侧面设有轮齿320，轮齿320为斜齿；轮体部310中部设有安装孔330，安装孔330上设有至少一个第一键槽331 ;轮体部310—端与安装孔330同轴的设有一圈标记槽311，标记槽311的深度为0.1?0.2mm ;轮齿320表面经氮化处理构造有一层厚度为0.2mm的第一氮化层(第一氮化层的厚度能够根据实际生产要求在0.1?0.3mm间选取)，轮体部310表面经电镀处理构造有一层厚度为0.15mm的第一防锈层(第一防锈层的厚度能够根据实际生产要求在0.1?0.2mm间选取)。
[0066]本实施例中，安装孔330表面经炭化处理构造有一层厚度为0.3mm的第一耐磨层(第一耐磨层的厚度能够根据实际生产要求在0.2?0.35mm间选取)。轮齿320的螺旋角为17°，轮齿320的压力角为20°。
[0067]实施例4
[0068]如图4所示，本实施例提供了一种二级代步车差速器大齿轮，其包括大齿轮本体400。其中，大齿轮本体400包括主体部410，主体部410侧面设有轮齿部420 ;主体部410中部设有用于与安装轴配合的装配孔430，主体部410上沿轴向设有2个对称的用于安装伞齿轮的安装通孔440，安装通孔440的横截面与伞齿轮的轴截面对应；安装通孔440中部设有用于安装方销的方销孔441。
[0069]本实施例中，轮齿部420 —端与主体部410平齐，轮齿部420另一端与主体部410间形成台阶。轮齿部420表面经渗铜处理构造有厚度为0.2mm的渗铜层(渗铜层的厚度能够根据实际生产要求在0.1?0.4mm间选取)。
[0070]实施例5
[0071]如图5所示，本实施例提供了一种二级代步车差速器总成，其特征在于:包括齿轮箱510，齿轮箱510 —侧开口且开口处设有箱盖520 ;齿轮箱510内设有输入轴530、中间轴540和传动齿轮550，中间轴540处设有中间轮541，输入轴530上设有与中间轮541啮合的轮齿，中间轴540上设有与传动齿轮550啮合的轮齿。
[0072]本实施例中，输入轴530采用实施例1中的小齿轴，中间轴540采用实施例2中的中间轴，中间轮541采用实施例3中的中间轮，传动齿轮550采用实施例4中的大齿轮。
[0073]本实施例中，大齿轮本体400的安装通孔440内通过对应的方销570设有2个伞齿轮560，传动齿轮550两侧分别设有第一输出轴580和第二输出轴590，第一输出轴580和第二输出轴590的端部分别设有与伞齿轮560啮合的锥齿轮。
[0074]本实施例中，齿轮箱510上部设有气嘴511。
[0075]以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.二级代步车差速器中间轮，其特征在于:包括中间轮本体(300)，中间轮本体(300)包括构造成轮体部(310);轮体部(310)侧面设有轮齿(320)，轮齿(320)为斜齿；轮体部(310)中部设有安装孔(330)，安装孔(330)上设有至少一个第一键槽(331);轮体部(310)一端与安装孔(330)同轴的设有一圈标记槽(311)，标记槽(311)的深度为0.1?0.2mm ；轮齿(320)表面经氮化处理构造有一层厚度为0.1?0.3mm的第一氮化层，轮体部(310)表面经电镀处理构造有一层厚度为0.1?0.2mm的第一防锈层。2.根据权利要求1所述的二级代步车差速器中间轮，其特征在于:安装孔(330)表面经炭化处理构造有一层厚度为0.2?0.35mm的第一耐磨层。3.根据权利要求2所述的二级代步车差速器中间轮，其特征在于:轮齿(320)的螺旋角为17°。4.根据权利要求3所述的二级代步车差速器中间轮，其特征在于:轮齿(320)的压力角为20°。
【专利摘要】本实用新型涉及代步车技术领域，具体涉及一种二级代步车差速器中间轮。其包括中间轮本体，中间轮本体包括构造成轮体部；轮体部侧面设有轮齿，轮齿为斜齿；轮体部中部设有安装孔，安装孔上设有至少一个第一键槽；轮体部一端与安装孔同轴的设有一圈标记槽，标记槽的深度为0.1～0.2mm；轮齿表面经氮化处理构造有一层厚度为0.1～0.3mm的第一氮化层，轮体部表面经电镀处理构造有一层厚度为0.1～0.2mm的第一防锈层。本实用新型结构简单，工作稳定好。
【IPC分类】F16H48/42
【公开号】CN205047776
【申请号】CN201520700869
【发明人】吴邦强, 何宗宪
【申请人】承田汽车配件工业（浙江）有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月11日