可调节减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆所用减震器的技术领域，尤其是涉及可调节减震器。
【背景技术】
[0002]减震器主要应用在各种车辆上，例如:自行车、摩托车或者三轮车，等等，用来缓冲车辆受到的来自地面或者自身负载的冲击力。现有技术中的减震器主要包括弹簧减震器、橡胶减震器和空气阻尼减震器，上述减震器的压缩阻力通常在出厂之前就被确认了，使用者在使用过程中，并不能根据车辆载重和路况来调整减震器的压缩阻力。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供可调节减震器，以解决现有技术中存在的使用者无法根据车辆载重情况以及路况来调整减震器的压缩阻力的技术问题。
[0004]本实用新型提供的一种可调节减震器，包括:工作机构、调节机构和中空的减震柱，所述工作机构的内部和所述调节机构的内部分别形成主油腔和副油腔，所述主油腔和所述副油腔均用于容纳减震油；
[0005]所述减震柱的一部分设置在所述主油腔上，且能够沿所述主油腔的轴向方向滑动；所述减震柱的内部和所述副油腔均与所述主油腔连通设置；
[0006]所述减震柱的内部设置有弹性件第一弹性件，所述弹性件第一弹性件的一端与所述工作机构连接，另一端与所述减震柱连接，所述减震柱的运动用于改变所述弹性件第一弹性件的变形量；
[0007]所述减震柱的内部具有密封的无油空间，所述调节机构通过调节所述副油腔的体积改变所述无油空间所占容积的大小。
[0008]进一步，所述调节机构包括活塞、副油筒和调节限位部，所述副油筒的内部形成所述副油腔，所述活塞设置在所述副油腔的内部，所述调节限位部与所述活塞连接；
[0009]所述调节限位部用于带动所述活塞在所述副油腔的内部运动，且能够固定所述活塞的位置；所述活塞的运动用于改变所述副油腔的体积。
[0010]进一步，所述调节限位部包括调节旋帽和活塞连杆，所述调节旋帽套设在所述副油筒的外部，所述活塞连杆的一端与所述活塞连接，另一端与所述调节旋帽连接；
[0011]所述调节旋帽能够绕所述副油筒的轴线做螺旋运动，且能够相对所述副油筒静止。
[0012]进一步，所述调节限位部还包括支头螺丝，所述支头螺丝与所述调节旋帽螺纹连接，且与所述活塞连杆抵接。
[0013]进一步，所述活塞与所述副油腔之间设置有密封圈。
[0014]进一步，所述副油筒的外侧壁上设置有用于显示所述副油腔内减震油容量的刻度线。
[0015]进一步，所述工作机构包括主油管和阻尼杆，所述主油管的内部形成所述主油腔，所述阻尼杆设置在所述主油腔内，所述主油腔与所述阻尼杆的内部连通，所述阻尼杆的内部与所述减震柱的内部连通；
[0016]所述减震柱的下部夹设在所述阻尼杆的外表面上，且所述减震柱能够沿着所述阻尼杆滑动；所述第一弹性件的一端与所述阻尼杆连接。
[0017]进一步，所述减震柱的下部设置有单向阀，所述单向阀套设在所述阻尼杆上，所述减震柱下移所述单向阀开启；所述阻尼杆的下部设置有通孔，所述通孔与所述主油腔连通。
[0018]进一步，所述阻尼杆上套设有第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述阻尼杆连接，另一端位于所述单向阀的上方。
[0019]进一步，所述副油腔和所述主油腔之间通过输油管连通。
[0020]与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为:
[0021]本实用新型提供的可调节减震器，包括工作机构、调节机构和减震柱，调节机构与工作机构连通，能够向工作机构输入减震油或者吸收来自工作机构的减震油，减震柱能够相对工作机构滑动，在运动过程中会压缩或者复原第一弹性件；可调节减震器的压缩阻力是由第一弹性件的弹性以及无油空间的空气压缩力构成的，使用者通过控制调节机构向工作机构内部输入减震油，或者吸收从工作机构输送来的减震油，以压缩或者增加位于减震柱内部的密封的无油空间的体积，从而实现调整可调节减震器压缩阻力的目的，以使使用者能够获得舒适的乘骑体验。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】中的技术方案，下面将对【具体实施方式】描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本实用新型实施例提供的可调节减震器在没有调节调节机构时的结构示意图；
[0024]图2为本实用新型实施例提供的可调节减震器在调节了调节机构后的结构示意图。
[0025]附图标记:
[0026]1-工作机构；2-调节机构； 3-减震柱；
[0027]4-输油管；5-密封圈；6-防尘盖；
[0028]11-主油管；12-阻尼杆；13-吊紧螺钉；
[0029]H-第二弹性件； 21-副油筒；22-活塞；
[0030]23-调节限位部； 31-第一弹性件；32-单向阀；
[0031]33-螺塞；
[0032]111-主油腔；121-通孔；211-副油腔；
[0033]231-调节旋帽； 232-活塞连杆； 233-支头螺丝。
【具体实施方式】
[0034]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0037]图1为本实用新型实施例提供的可调节减震器在没有调节调节机构时的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的可调节减震器在调节了调节机构后的结构示意图。
[0038]如图1-2所示，本实施例提供的一种可调节减震器，包括:工作机构1、调节机构2和中空的减震柱3，工作机构I的内部和调节机构2的内部分别形成主油腔111和副油腔211，主油腔111和副油腔211均用于容纳减震油；减震柱3的一部分设置在主油腔111上，且能够沿主油腔111的轴向方向滑动；减震柱3的内部和副油腔211均与主油腔111连通设置；减震柱3的内部设置有第一弹性件31，第一弹性件31的一端与工作机构I连接，另一端与减震柱3连接，减震柱3的运动用于改变第一弹性件31的变形量；减震柱3的内部具有密封的无油空间，调节机构2通过副油腔211容纳