一种移动式氮气充填和液体加注设备的制作方法

本发明涉及航空机械设备领域，具体涉及一种移动式氮气充填和液体加注设备。

背景技术：

随着现在飞机的不断发展，其结构中的电子设备也逐渐增多，当飞机在地面运作时，电子设备产生的热量通常很高，因此为了保证电子设备的正常工作，对电子设备的冷却问题需要引起重视。

目前，各型飞机装备的电子系统在地面日常维护时均需要进行冷却和氮气充填。冷却的方式是使用冷却液进行降温，然而氮气填充主要是防止大气中的氧气与飞机的电子设备中散发出来的挥发性气体发生化学反应而引发爆炸。但是当下各机场的氮气站和冷却液加注站都是分开独立设置的，而且因为氮气站和冷却液加注站的设备庞大，设备的结构复杂，所以氮气站和冷却液加注站的位置都是固定的，在对飞机进行日常维护时需将飞机牵引至氮气站或者冷却液加注站附近，难以就飞机停靠地进行液氮充填、高压氮气充填以及冷却液加注，给日常维护带来不便。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种移动式氮气充填和液体加注设备，以解决现有机场的氮气站和冷却液加注站位置固定，导致飞机日常维护不便捷的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种移动式氮气充填和液体加注设备，包括转运车，所述转运车的一端设有牵引杆；转运车上设有液氮罐、一号溶液罐、二号溶液罐、混合液罐、增压阀和氮气填充罐，所述液氮罐上设有排液阀，液氮罐包括内壳和外壳，内壳与外壳之间设有真空夹层；所述一号溶液罐和二号溶液罐分别与所述混合液罐连通，一号溶液罐与混合液罐连通处以及二号溶液罐与混合液罐连通处均设置有手阀，所述混合液罐和氮气填充罐分别与所述增压阀连接；所述氮气填充罐设有气体输入口和气体输出口。

本发明的工作原理：在使用时，借用汽车来拖动牵引杆，因为牵引杆与转运车连接，所以汽车移动便拖动转运车移动，将转运车移动至飞机停放处。打开液氮罐上的排液阀，因为液氮罐的内壳和外壳之间设有真空夹层，打开排液阀后由于内外压力差，液氮罐中通过自增压方式给飞机填充所需的液氮。一号溶液罐和二号溶液罐分别与混合液罐连通，在一号溶液罐和二号溶液罐中填充所需的不同的溶液，打开手阀，一号溶液罐和二号溶液罐中的溶液便进入到混合液罐中进行混合，因为混合液罐与增压阀连接，打开增压阀对混合液罐中的混合液进行加压，将混合液罐与飞机连通，混合液便随着压力的增加输入到飞机的相应系统，实现冷却液的加注。氮气填充罐的气体输入口处输入低压氮气，打开增压阀对低压氮气进行增压，增压后的氮气通过气体输出口供给飞机系统进行填充。

本发明的有益效果为：本方案设备可移动至飞机旁对其系统进行液氮充填、高压氮气充填以及冷却液加注。本发明可实现液氮、高压氮气和冷却液的可移动式加注，可广泛用于飞机等大型机械对液氮、高压氮气和冷却液的需求，有效避免了因氮气站也冷却液加注站的地理位置固定造成日常维护的不便。另外，本设备改变了目前依托氮气站进行飞机维护的方式，避免地理位置的困扰，且设备为无电流产生，对飞机没有电磁干扰，增强了维护的安全性。

以下是对基础技术方案的优化：

优化方案一：所述转运车的一端还设有转向盘，转向盘与所述牵引杆连接。因为机场停放的飞机不止一架，多架飞机的停放位置不一定在同一条直线上，所以在对多架飞机进行维护时，需要将本设备进行多个地方的移动，其中存在转弯，因此利用转向盘可以便捷的实现方向的转换。

优化方案二，基于优化方案一：因为转运车上的东西较多，且重量较重，因此惯性也较大，为了使转运车的停靠更稳当，在转运车的另一端设有停车驻动装置，所述停车驻动装置包括摇柄和与摇柄连接的蜗轮蜗杆。通过摇柄带动涡轮蜗杆转动，直到能够卡紧转运车的位置时，可实现设备的驻动。

优化方案三，基于优化方案二：所述混合液罐还连通有过滤器。混合液罐中的混合液一般不能保证绝对不含杂物，但是若杂物含量过高会影响到飞机的性能，所以使用过滤器进行过滤以达到一定的净化效果。

优化方案四，基于优化方案三：所述转运车上还设有废液箱。将飞机的接口与废液箱连接，可以在往飞机加注冷却液时，即可将原来的冷却液排入废液箱中，减少了维护环节。

附图说明

图1为本发明一种移动式氮气充填和液体加注设备的主视图；

图2为本发明一种移动式氮气充填和液体加注设备的后视图；

图3为本发明一种移动式氮气充填和液体加注设备的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明技术方案作进一步说明：

附图标记：转向盘1、牵引杆2、一号液氮罐3、一号溶液罐4、混合液罐5、二号溶液罐6、过滤器7、停车驻动装置8、增压系统9、二号液氮罐10、废液箱11。

如图1、图2及图3所示，一种移动式氮气充填和液体加注设备，包括转运车，转运车的一端设有牵引杆2和转向盘1，转向盘1与牵引杆2转动连接；转运车的另一端设有停车驻动装置8和废液箱11，停车驻动装置8包括摇柄和与摇柄连接的蜗轮蜗杆；转运车的中部设有一号液氮罐3、二号液氮罐10、一号溶液罐4、二号溶液罐6、混合液罐5、增压系统9和氮气填充罐，一号液氮罐3和二号液氮罐10均设有排液阀，一号液氮罐3和二号液氮罐10均包括内壳和外壳，内壳与外壳之间设有真空夹层；一号溶液罐4和二号溶液罐6分别与混合液罐5连通，一号溶液罐4与混合液罐5连通处以及二号溶液罐6与混合液罐5连通处都设有手阀，增压系统9内设有增压阀，混合液罐5和氮气填充罐分别与增压阀连接，混合液罐5还连通有过滤器7；氮气填充罐设有气体输入口和气体输出口。

在使用时，借用汽车来拖动牵引杆2，因为牵引杆2与转运车连接，所以汽车移动便拖动转运车移动，将转运车移动至飞机停放处。打开液氮罐上的排液阀，因为液氮罐的内壳和外壳之间设有真空夹层，打开排液阀后由于内外压力差，液氮罐中的通过自增压方式实现对飞机进行填充所需的液氮。一号溶液罐4和二号溶液罐6分别与混合液罐5连通，将一号溶液罐4和二号溶液罐6中填充不同的溶液，打开手阀，一号溶液罐4和二号溶液罐6中的溶液便进入到混合液罐5中进行混合，因为混合液罐5与增压阀连接，打开增压阀对混合液罐5中的混合液进行加压，将混合液罐5与飞机连通，混合液便可输入飞机的相应系统，实现冷却液的加注。氮气填充罐的气体输入口处输入低压氮气，打开增压阀对低压氮气进行增压，增压后的氮气通过气体输出口供给飞机系统进行填充。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

技术特征：

技术总结
本申请公开了航空机械设备领域的一种移动式氮气充填和液体加注设备，包括转运车，所述转运车的一端设有牵引杆；转运车上设有液氮罐、一号溶液罐、二号溶液罐、混合液罐、增压阀和氮气填充罐，液氮罐包括内壳和外壳，内壳与外壳之间设有真空夹层，一号溶液罐和二号溶液罐上均设有排液阀；一号溶液罐和二号溶液罐分别与所述混合液罐连通，一号溶液罐和二号溶液罐与混合液罐连通处设有手阀，混合液罐和氮气填充罐分别与所述增压阀连接；氮气填充罐设有气体输入口和气体输出口。本方案可广泛用于飞机等大型机械对液氮、高压氮气和冷却液的现场需求，有效避免了因氮气站的地理位置造成日常维护的不便。

技术研发人员：陈红彦;徐玮;王自刚;李云平
受保护的技术使用者：中国航发贵州航空发动机维修有限责任公司
技术研发日：2017.08.04
技术公布日：2017.10.10