本实用新型属于移动加气领域，尤其是涉及一种能自身供电的移动式 CNG加气子站系统。
背景技术：
移动式液压CNG加气系统是以自动控制的方式，运用成套专用设备，将特殊性质的液体，以高压充入系统本身的气瓶组中，将气瓶组内的压缩天然气推出，经过过滤通过系统自带的加气机实现给以天然气为燃料的汽车加气的设备集合；
但是现有的移动式液压加气系统运作的动力供应需要用牵引车头提供或外部电力供应，在移动式液压子站固定为用气单元加气的过程中，牵引车不能脱离加气子站，从而限制了移动加气子站在各个地区的布置速度，影响了燃气汽车的发展。而以外部电力供应的移动加气系统，由于电力供应的局限性，限制了移动加气技术的推广和应用。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种能自身供电的移动式CNG加气子站系统，以实现移动式加气子站的自主供电，使移动式加气子站能脱离牵引车和外部供电自主工作。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种能自身供电的移动式CNG加气子站系统，包括液压油箱、第一加气管线、第二加气管线以及与两条加气管线连通的CNG加气机，所述第一加气管线和第二加气管线均包括相互并联的多组加气瓶组，每组加气瓶组两端均设有能依次打开的气动阀，所述第一加气管线和第二加气管线与CNG加气机之间设有油气分离器；
所述液压油箱连接进油管线，所述液压油箱与两加气管线通过换向阀串联，所述换向阀与进油管线连接，所述进油管线上串联有总注油阀；
所述CNG加气机与油气分离器之间设有母站充气口和发电机输气口；
所述发电机输气口与发电机连接，且发电机输气口与发电机之间串联多级调压单元。
进一步的，所述多级调压单元包括依次串联的一级调压单元、二级调压单元和三级调压器；一级调压单元包括相互并联的一级主调压器和一级副调压器；二级调压单元包括相互并联的二级主调压器和二级副调压器。
进一步的，所述发电机输气口和多级调压单元之间串联有换热器。
进一步的，所述一级调压单元尾端设有第一放散口；第二调压单元尾端设有第二放散口。
进一步的，所述每个加气瓶组内设有相互并联的多个储气瓶，每个加气瓶组的两端均设有气动阀。
进一步的，所述第一加气管线的靠近液压油箱一端串联有第一注油阀，第二加气管线的靠近液压油箱一端串联有第二注油阀；
当第一注油阀打开时第二注油阀关闭，当第二注油阀打开时第一注油阀关闭。
进一步的，所述液压油箱与滤油单元连通，所述液压油箱包括进油区和出油区，且进油区和出油区通过滤油单元连通，所述滤油单元包括依次串联的精过滤器、液压泵和粗过滤器。
进一步的，当一个加气瓶组内每个储气瓶内的CNG剩余10％-5％时，该组出气口一端的气动阀关闭。
进一步的，所述第一加气管线的加气瓶组与第一注油阀之间设有与液压油箱连通的第一回油管线，所述第一回油管线上设有第一回油阀；第二加气管线的加气瓶组与第二注油阀之间设有与液压油箱连通的第二回油管线，所述第二回油管线上设有第二回油阀。
进一步的，所述油气分离器与CNG加气机之间设有加气过滤器。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种能自身供电的移动式CNG加气子站系统具有以下优势：
本实用新型采用两条加气线路交替式加气的方式，且将储气瓶分为多组，保证了CNG加气机在工作中加气的连贯性；采用油气分离器去除了CNG 中存在的液压油；采用燃气发电机利用燃气发电，为自身提供动力。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型管路流程图；
图2为图1中A处放大示意图；
图3为图1中B处放大示意图；
图4为图1中C处放大示意图。
附图标记说明：
1-液压油箱；2-第一加气管线；3-第二加气管线；4-加气瓶组；5-油气分离器；6-CNG加气机；7-加气过滤器；8-母站充气口；11-进油区；12-出油区；13-进油管线；15-总注油阀；21-第一注油阀；22-第一回油阀；23- 第一回油管线；31-第二注油阀；32-第二回油阀；33-第二回油管线；41-储气瓶；42-气动阀；9-滤油单元；91-精过滤器；92-粗过滤器；93-液压泵； 94-控制阀；10-发电机；101-换热器；1021-一级主调压器；1022-一级副调压器；1031-二级主调压器；1032-二级副调压器；104-三级调压器；105-发电机输气口；106-第一发散口；107-第二发散口。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
一种能自身供电的移动式CNG加气子站系统，包括液压油箱1、第一加气管线2、第二加气管线3以及与两条加气管线连通的CNG加气机6，所述第一加气管线2和第二加气管线3均包括相互并联的多组加气瓶组4，每组加气瓶组4两端均设有能依次打开的气动阀42，所述第一加气管线2和第二加气管线3与CNG加气机6之间设有油气分离器5；
所述液压油箱1连接进油管线13，所述液压油箱1与两加气管线(2、3) 通过一换向阀串联(此处将两条加气管线看做一个整体)，所述换向阀与进油管线13连接，所述进油管线13上串联有总注油阀15；
所述CNG加气机6与油气分离器5之间设有母站充气口8和发电机10 输气口105；
所述发电机10输气口105与发电机10连接，且发电机10输气口105 与发电机10之间串联多级调压单元。
所述多级调压单元包括依次串联的一级调压单元、二级调压单元和三级调压器104；一级调压单元包括相互并联的一级主调压器1021和一级副调压器1022；二级调压单元包括相互并联的二级主调压器1031和二级副调压器 1032。
所述发电机10输气口105和多级调压单元之间串联有换热器101。
所述一级调压单元尾端设有第一放散口106；第二调压单元尾端设有第二放散口107。
所述每个加气瓶组4内设有相互并联的多个储气瓶41，每个加气瓶组4 的两端均设有气动阀42。
所述第一加气管线2的靠近液压油箱1一端串联有第一注油阀21，第二加气管线3的靠近液压油箱1一端串联有第二注油阀31；
当第一注油阀21打开时第二注油阀31关闭，当第二注油阀31打开时第一注油阀21关闭。
所述液压油箱1与滤油单元9连通，所述液压油箱1包括进油区11和出油区12，且进油区11和出油区12通过滤油单元9连通，所述滤油单元9 包括依次串联的精过滤器91、液压泵93和粗过滤器92。
当一个加气瓶组4内每个储气瓶41内的CNG剩余10％-5％时，该组出气口一端的气动阀42关闭。
所述第一加气管线2的加气瓶组4与第一注油阀21之间设有与液压油箱1连通的第一回油管线23，所述第一回油管线23上设有第一回油阀22；第二加气管线3的加气瓶组4与第二注油阀31之间设有与液压油箱1连通的第二回油管线33，所述第二回油管线33上设有第二回油阀32。
所述油气分离器5与CNG加气机6之间设有加气过滤器7。所述滤油单元 9的两端均设有控制阀94。
所述发电机为燃气发电机。
本实用新型所述的一种能自身供电的移动式CNG加气子站系统，通过 PLC自动控制器控制各处的阀门，每个储气瓶41上设有监测器用于检测每个储气瓶41内的CNG余量。
在对子站进行加气时，母站通过母站充气口8对两条加气管线内的各个储气瓶41同时加气；
储气瓶41内的液压油从相对应的回油管路回流到液压油箱1内；
在子站对用气车辆加气时，液压油箱1内的油液通过一条加气管线进入到该管线的一组储气瓶41组中，将储气瓶41内的CNG推出经过过滤后通过加气机给用气车辆加气，当该储气瓶41组中剩余的CNG在10％～5％时，关闭该组出气口一端的气动阀42，同时关闭该管线的注油阀，开启该管线相对应的回油阀，使油液回到液压油箱1中；另一条加气管道开启，重复上一条加气管线中的运动，在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。