一种冷却液自动更换装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车变速器维修器械领域，具体涉及用于一种冷却液自动更换装置。


背景技术：

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随着汽车工业的发展，电动汽车的技术越来越成熟，节能环保的电动汽车成为消费者的又一选择，电动汽车主要由底盘、驱动电机、电池、电控系统和冷却系统组成，冷却系统的冷却介质为冷却液，用来带走驱动电机和电池工作过程产生的热量。冷却液使用到一定周期之后，冷却液发生氧化，冷却效果变差，就需要重新更换冷却液，现有的冷却液更换工具主要是针对燃油汽车设计的，很少有针对新能源汽车的冷却液更换工具，另外即使是现有的燃油汽车冷却液更换工具也是结构复杂，通常具有两个电机或者泵。冷却液更换过程中需要工作人员值守，观察冷却液更换工具中冷却液的颜色来判断冷却液是否更换完成，自动化程度低。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种用于一种冷却液自动更换装置。
[0004]
本实用新型是这样实现的：一种一种冷却液自动更换装置，其特征在于：包括机壳，所述机壳内设置有真空泵，真空泵的进气口上设置有空气过滤器，空气过滤器的进气端设置有三通，三通的另外两个端口分别设置有第一排气电磁阀和抽真空电磁阀，所述抽真空电磁阀的另一端的管路上设置有压力控制器，压力控制器之后的管路上设置有三通，该三通的另外两个端口上分别设置有第二排气电磁阀和第一连接头，所述第一连接头固定在机壳的外壁上，所述机壳的外壁上还设置有第二连接头，所述第二连接头位于机壳内的一端设置有加注电磁阀，加注电磁阀的另一端设置有电子流量计，电子流量计的另一端设置有第三连接头。
[0005]
本装置还包括开关电源、定量控制器、继电器和蜂鸣器，所述开关电源为装置中的用电器供电，所述定量控制器的供电端与开关电源相连接，定量控制器的输入端与电子流量计的输出信号电连接；继电器a控制真空泵和抽真空电磁阀的工作，继电器b的控制端受到定量控制器、加注电磁阀和压力控制器的共同控制，继电器b的工作端与继电器a电连接，继电器c的控制端与开关电源电连接，继电器c的工作端控制排气电磁阀工作，所述继电器c的控制端与开关电源、定量控制器的输出端、压力控制器的相连接，继电器c的工作端与蜂鸣器相连接。
[0006]
进一步优化，所述机壳的底部设置有车轮，机壳的顶部设置有提手，机壳的侧壁上设置有伸缩拉杆。
[0007]
进一步优化，所述的第一连接头上设置有可拆装的抽真空软管，第二连接头上设置有可拆装的加注软管，抽真空软管和加注软管的另一端分别与专用密封盖相连接，所述
的第三连接头设置在机壳上，第三连接头上设置有可拆卸的注水软管，注水软管的另一端设置有过滤网。
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进一步优化，所述专用密封盖为金属制盖子，所述盖子的顶部设置有两个分别与抽真空软管和加注软管相连接的接口，盖子的内部设置有螺纹和密封垫，所述的螺纹、密封垫与电动汽车的冷却液膨胀壶的入口端配合连接，起到连接和密封的作用。
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与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
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本装置设计和使用方法巧妙，通过真空泵、电子流量计、定量控制器、各个继电器和电磁阀的有机配合，实现了定量的冷却液加注和自动切换装置的工作状态，最后还有蜂鸣器提醒工作人员设备的工作状态。因此本装置的自动化程度高，使用方便，降低了工作人员的劳动强度。
附图说明
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图1为本装置外观结构示意图。
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图2为本装置的管路连接示意图。
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图3为本装置的电气原理图。
具体实施方式
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实施例1，如图1到图3所示，一种一种冷却液自动更换装置，包括机壳1，所述机壳1内固定安装有真空泵2，真空泵2的进气口管路上设置有空气过滤器3，空气过滤器3将管路内的气体进行过滤，确保真空泵2的正常运行，空气过滤器3的进气端设置有三通，三通的另外两个端口通过管路分别与第一排气电磁阀4和抽真空电磁阀5，所述抽真空电磁阀5另一端的管路上设置有压力控制器6，压力控制器6之后的管路上设置有三通，该三通的另外两个端口上分别设置有第二排气电磁阀7和第一连接头8，所述第一连接头8固定在机壳1的外壁上，所述第一连接头8的作用是抽气。所述机壳1的外壁上还设置有第二连接头9，第二连接头9的作用是冷却液加注，所述第二连接头9位于机壳1内的一端设置有加注电磁阀10，加注电磁阀10的另一端设置有电子流量计11，电子流量计11，对管路内的冷却液流量进行计量，电子流量计11的另一端设置有第三连接头12，所述第三连接头12的作用是加水。所述的第一连接头8上通过快速接头可拆装的设置有抽真空软管13，第二连接头9上通过快速接头可拆装的设置有加注软管14，抽真空软管13和加注软管14的另一端分别与专用密封盖15相连接，所述专用密封盖15为金属制盖子，所述盖子的顶部设置有两个分别与抽真空软管和加注软管相连接的接口，盖子的内部设置有螺纹和密封垫，所述的螺纹、密封垫与电动汽车的冷却液膨胀壶的入口端配合连接，起到连接和密封的作用。本装置的机壳上还设置有第三连接头12，第三连接头12上通过快速接头可拆装的设置有注水软管16，注水软管16的另一端设置有过滤网17。
[0015]
如图3所示，本装置还包括开关电源19、定量控制器20、继电器和蜂鸣器21，所述开关电源19为装置中的用电器供电，所述定量控制器20的供电端与开关电源19相连接，定量控制器20的输入端与电子流量计11的输出信号电连接，以便用来接收电子电子流量计11发出的流量信号。继电器a控制真空泵2和抽真空电磁阀5的工作，继电器b的控制端受到定量控制器20、加注电磁阀10和压力控制器6的共同控制，继电器b的工作端与继电器a电连接，
通过定量控制器20、加注电磁阀10、压力控制器6、电子流量计11和继电器b的综合控制，实现对继电器a、真空泵2和抽真空电磁阀5的控制，从而实现冷却液的定量、自动添加。继电器c的控制端与开关电源11电连接，继电器c的工作端控制排气电磁阀工作，所述继电器c的控制端与开关电源11、定量控制器20的输出端、压力控制器6的相连接，继电器c的工作端与蜂鸣器相连接。
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本装置的使用方法如下：
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1. 驱动电机冷却液排放
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（1）拧开汽车的膨胀壶盖，断开汽车驱动电机与动力电池连接的自密封快接公头，利用管路内液体的自身流动性，使得冷却液从自密封快捷公头中排放驱动电机部的冷却液。
[0019]
（2）在膨胀壶上安装第二专用密封盖
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第二专用密封盖吹气软管的另一端连接气源，通过向膨胀壶内吹气，将驱动电机内部的冷却液彻底排放。连接驱动电机与动力电池连接的自密封快接公头。
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2. 驱动电机冷却液加注
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（1）膨胀壶上连接上专用密封盖，专用密封盖的上的抽真空软管13和加注软管14分别与第一连接头8和第二连接头9相连接，第三连接接头16与注水软管17相连接，注水软管17的另一端连同过滤网18放入到新冷却液中。
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（2）按下启动开关，真空泵对驱动电机内部的冷却液管路进行抽真空，当真空度达到-0.09mpa时（该压力值根据不同的品牌，压力值需要做相应的调整），压力控制器给继电器b和继电器d信号，真空泵和抽真空电磁阀停止工作，加注电磁阀开始工作，新的冷却液、电子流量计、加注电磁阀、加注软管与膨胀壶连通，通过大气压力，将新的冷却液压进驱动电机内部的冷却液管路中，当冷却液的加入量到达设定的值时，电子流量计向定量控制器发送电信号，加注电磁阀停止工作，蜂鸣器报警，最终完成加注工作。
[0023]
第一排气电磁阀的作用是整个加注工作完成之后，压力控制器和真空泵之间还是具有负压，这个负压对真空泵会造成损害，这时，第一排气电磁阀打开，使得压力控制器和真空泵之间的管路与外界大气连通，对真空泵进行保护。第二排气电磁阀的作用是整个加注工作完成之后，压力控制器和膨胀壶之间的管路内可能还有一定的负压，由于这个负压的存在，专用密封盖不容易从膨胀壶上取下来，这时第二排气电磁阀打开，使得压力控制器和膨胀壶之间的管路与外界大气连通，从而方便专用密封盖从膨胀壶上拧下来。
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3. 动力电池冷却液排放
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（1）取下动力电池进出水管的自密封快接公头，在动力电池进出水管上插入专用的软管，依靠冷却液自身的流动性排放动力电池内部冷却液。冷却液排放完毕后，取下软管，安装上自密封快接公头。
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（2）动力电池冷却液加注
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其加注方法与驱动电机冷却液加注方法一致，总体上来说是先抽真空，再吸入冷却液。
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实施例2
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本实施例的技术方案是在实施例1的方案基础上，在机壳的底部设置有车轮，机壳的顶部设置有提手，机壳的侧壁上设置有伸缩拉杆。从而更方便本装置的移动和使用。
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以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用以限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。