一种集成式管路组件和使用该组件的储氢装置的制作方法

1.本实用新型涉及新能源车辆领域，具体为一种集成式管路组件和使用该组件的储氢装置。


背景技术：

2.新能源车辆采用的燃料清洁无污染，尤其是氢燃料汽车，氢发生化学反应产生的只有水，目前以氢气作为能源的车辆研发正在快速推进，市场上也出现了一些使用氢燃料车辆。对于使用氢燃料的车辆来说，氢燃料的安全无疑是最重要的事，现有的氢能源车辆中，每个气瓶和管路都设有阀和传感器，所有的阀和传感器都要通过管路连接，因此接点很多，连接的结构复杂，且连接管路不易固定因而可靠性低。在对气瓶进行充气时，或者气瓶进行放气时，需对每个气瓶的瓶阀进行操作，操作也比较复杂。另外，所有气瓶的瓶阀需要通过管路相互连接，根据现有的储氢装置的布局，管路需要跨过气瓶，形成比较松散和混乱的布局，且占用的空间也比较大。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种集成式管路组件，可形成简单可靠的连接结构，克服现有的气瓶接点多、结构复杂、操作复杂的缺点。
4.本实用新型的种集成式管路组件，包括：
5.第一组件，包括第一本体、设在所述第一本体内的第一通道和开设在所述第一本体上与所述第一通道分别相通的进气口、第一出气口和第一连接口，所述进气口或与进气口连接的管路安装有单向阀，所述第一出气口用于与气瓶连通；
6.第二组件，包括第二本体、设在所述第二本体内的第二通道和开设在所述第二本体上与所述第二通道分别相通的第二连接口、第二出气口和放气口，所述第二连接口与所述第一连接口直接或通过管道连接并相通，所述第二出气口用于与气瓶连通，所述第一本体与所述第二本体可固定在车辆上。
7.作为优选，在所述第一本体与所述第二本体固定在车辆上的状态下，所述第一连接口与所述第二连接口的位置相对应且多个所述第一出气口与多个所述第二出气口一一对应。
8.作为优选，所述第一本体和第二本体均呈管状，所述第一本体与所述第二本体平行。
9.作为优选，多个所述第一出气口设在所述第一本体的一个侧壁上，所述第一本体的与设有第一出气口的侧壁相对的侧壁设有用于与车辆固定的第一固定结构，多个所述第二出气口设在所述第二本体的一个侧壁上，所述第二本体的与设有第二出气口的侧壁相对的侧壁设有用于与车辆固定的第二固定结构。
10.作为优选，所述进气口设在所述第一本体的一端，所述单向阀安装在所述进气口。所述放气口设在所述第二本体的一端，所述放气口安装有过滤器。所述第一本体的另一端
设有第一压力传感器接口，所述第一压力传感器接口安装有第一压力传感器。
11.作为优选，所述第二本体的另一端设有第二压力传感器接口，所述第二压力传感器接口安装有第二压力传感器。
12.本实用新型还提供一种储氢装置，包括多个气瓶和如上所述的集成式管路组件，多个气瓶分成两列，其中一列气瓶与所述第一组件的多个第一出气口一一对应地连通，另一列气瓶与所述第二组件的多个第二出气口一一对应地连通。
13.本实用新型的集成式管路组件和使用该组件的储氢装置与现有技术相比具有以下有益效果：
14.1、本实用新型的集成式管路组件仅需要连接进气口与进气管，在第一出气口和第二出气口与气瓶之间连接管路，接点少，结构简单紧凑且可靠，另外，集成式管路组件容易固定在车辆的固定部，从而使得连接更加可靠。
15.2、第一压力传感器与第二压力传感器分别直接安装在第一本体上和第二本体上，不需要管路，连接更简洁且可靠。
附图说明
16.图1为本实用新型一实施例的集成式管路组件的第一组件的结构示意图。
17.图2为本实用新型一实施例的集成式管路组件的第二组件的结构示意图。
18.图3为本实用新型一实施例的储氢装置的结构示意图。
19.附图标记
20.1第一组件，11第一本体，12进气口，13第一出气口，14第一连接口，15单向阀，16 第一螺纹孔，17第一压力传感器接口，18第一压力传感器；
21.2第二组件，21第二本体，22第二连接口，23第二出气口，24放气口，25第二螺纹孔， 26第二压力传感器接口，27第二压力传感器，28过滤器；
22.3气瓶。
具体实施方式
23.本实用新型提供一种集成式管路组件，用于与多个气瓶3连接，对多个气瓶3的充气和放气进行集中控制和管理。如图3所示，本实用新型的集成式管路组件包括第一组件1和第二组件2。如图1所示，其中的第一组件1包括第一本体11、设在所述第一本体11上的第一通道(图中未示出)和开设在所述第一本体11上与所述第一通道分别相通的进气口12、第一出气口13和第一连接口14，所述进气口12或与进气口12连接的管路安装有单向阀15，所述第一出气口13用于与气瓶3连通。
24.如图2所示，第二组件2包括第二本体21、设在所述第二本体21上的第二通道(图中未示出)和开设在所述第二本体21上与所述第二通道分别相通的第二连接口22、第二出气口23和放气口24，所述第二连接口22与所述第一连接口14直接或通过管道连接并相通，所述第二出气口23用于与气瓶3连通，所述第一本体11与所述第二本体21可固定在车辆上。
25.向气瓶3内充气时，氢气通过单向阀15进入第一组件1的第一通道，从第一出气口13 进入与第一出气口13相通的气瓶3，同时氢气通过相通的第一连接口14和第二连接口22进入第二组件2的第二通道，并通过第二出气口23进入与第二出气口23相通的气瓶3内，此
时放气口24下游的阀关闭，气体不向放气口24流动。气瓶3放气时，位于放气口24下游的阀打开，氢气从气瓶3通过第一出气口13进入第一通道，并通过第一连接口14和第二连接口22进入第二通道，同时其它气瓶3内的氢气通过第二出气口23进入第二通道，通过放气口24进入下游的减压阀和发动机(图中未示出)。
26.本实用新型的集成式管路组件仅需要连接进气口12与进气管(图中未示出)，在第一出气口13和第二出气口23与气瓶3之间连接管路，接点少，结构简单紧凑且可靠，另外，集成式管路组件容易固定在车辆的固定部，从而使得连接更加可靠。
27.在所述第一本体11与所述第二本体21固定在车辆上的状态下，所述第一连接口14与所述第二连接口22的位置相对应，这使得第一连接口14与第二连接口22可直接连接在一起，或者通过短管路连接在一起。另外，多个所述第一出气口13和多个第二出气口23位置相对应，可使得多个第一出气口13靠近一列气瓶3，多个第二出气口23靠近另一列气瓶3，从而使得气瓶3的排列紧凑，且使管路尽量短且不跨越其它气瓶3。
28.如图1和图2所示，所述第一本体11和第二本体21均呈管状，其中的第一通道和第二通道为管孔。在本实施例中，第一本体11和第二本体21均为方管，使得二者更容易被牢固地固定。在本实施例中，多个所述第一出气口13设在所述第一本体11的一个侧壁上，所述第一本体11的与设有第一出气口13的侧壁相对的侧壁设有用于与车辆固定的第一固定结构，多个所述第二出气口23设在所述第二本体21的一个侧壁上，所述第二本体21的与设有第二出气口23的侧壁相对的侧壁设有用于与车辆固定的第二固定结构。
29.在本实施例中，第一本体11设有2个第一出气口13，第二本体21设有2个第二出气口23。总的出气口的数量可根据要设置的气瓶3的数量进行设计，例如3、4、5、6等。当气瓶 3的数量为偶数时，多个第一出气口13与多个第二出气口23位置一一对应设置，数量为奇数时，也是一一对应的设置，多余出的一个出气口可不对应其它出气口设置。在本实施例中，相对应的第一出气口13的朝向与第二出气口23的朝向相背。
30.在本实施例中，第一本体11的一侧侧壁设有第一螺纹孔16，第二本体21的一个侧壁设有第二螺纹孔25，可通过螺栓(图中未示出)分别与第一螺纹孔16和第二螺纹孔25配合，分别形成所述第一固定结构和第二固定结构，将其与车辆上的固定部(图中未示出)固定在一起。当然，第一本体11和第二本体21也可以先被连接起来再与车辆进行固定。在被固定完毕的状态下，第一本体11与第二本体21平行。
31.在其它实施例中，设置第一出气口13的侧壁与设置第一固定结构的侧壁相邻，设置第二出气口23的侧壁与设置第二固定结构的侧壁相邻，相对应的第一出气口13的朝向与第二出气口23的朝向相同。
32.如图3所示，所述进气口12设在所述第一本体11的一端，所述单向阀15安装在所述进气口12单向阀15可保证氢气在充气时打开允许氢气通过，在放气时保持关闭。所述放气口 24设在所述第二本体21的一端，在本实施例中，作为优选的方案，所述放气口24安装过滤器28，过滤器28可对从放气口24通过的氢气进行过滤，过滤器28下游接减压器的减压阀，过滤后的气体进入减压器。
33.所述第一本体11的另一端设有第一压力传感器接口17，所述第一压力传感器接口17安装有第一压力传感器18。所述第二本体21的另一端设有第二压力传感器接口26，所述第二压力传感器接口26安装有第二压力传感器27。第一压力传感器18和第二压力传感器27
用于与储氢装置的控制装置(图中未示出)连接，在气压超出设定的范围时，向控制装置发送信息。第一压力传感器18与第二压力传感器27分别直接安装在第一本体11上和第二本体 21上，不需要管路，连接更简洁且可靠。
34.在本实用新型中，第一出气口13、第一连接口14、第二出气口23和第二连接口22可根据管路型式选取3种不同规格尺寸：sae j1926
‑
1(9/16
‑
18unf c&t锥面螺纹接口)、is08434
‑
3 (orfs 9/16
‑
18unf端面密封接口)、iso 2974(m14x1.560
°
内锥接口)，配套选择相应管路连接接口和气瓶3。另外，根据车用压力传感器的规格，提供3种规格的压力传感器接口，分别为sae j1926
‑
1(7/16
‑
20unf 37
°
锥面密封圈接口)、sae j1926
‑
1(9/16
‑
18unf端面密封圈接口)和sae j1926
‑
1(1/2
‑
20unf h2p接口)。其中括号外的内容为相关的标准，括号内的为具体的规格和尺寸。
35.本实用新型还提供一种储氢装置，包括多个气瓶3和如上所述的集成式管路组件，多个气瓶3分成两列，在本实施例中，集成式管路组件位于多个气瓶3形成的气瓶组的正上方，其中一列(图3中右侧2个)气瓶3与所述第一组件1的多个第一出气口13通过管路一一对应地连通，另一列(图3中左侧2个)气瓶3与所述第二组件2的多个第二出气口23通过管路一一对应地连通。本实用新型的储氢装置与现有的储氢结构相比，气瓶3排列紧凑，气瓶 3之间的连接点少、连接布局简单整洁且更可靠。
36.以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出的各种修改或等同替换也落在本发明的保护范围内。