基于燃料电池汽车加注站的减压阀组装置的制作方法

1.本实用新型涉及燃料电池汽车加注站低压用氢技术领域，具体涉及一种基于燃料电池汽车加注站的减压阀组装置。


背景技术：

2.燃料电池汽车加注站和燃料电池产业依存度很高，早前国内相关企业数量少且分布零散，未形成一定规模的产业聚集，造成各企业之间资源不能共享。
3.燃料电池在测试过程中需要大量的5bar以下的低压、稳压、连续不间断的氢气，目前，企业多以自建储氢车间，来满足燃料电池测试的需求，投资成本大，利用率低。
4.近几年来，国家大力扶持和推广燃料电池汽车加注站和燃料电池产业，现已初步出现了一定的产业聚集性。多数燃料电池汽车加注站内储存是45mpa或90mpa高压氢气，主要用来为燃料电池汽车提供加注服务，用途单一。因此，对于燃料电池加注站来说，如何将站内的高压氢气转化为安全高效、连续稳定、又能计量对外输出的低压氢气，来为周边的燃料电池车间提供配套服务，提高氢气利用率，增加本站的销售收入，成为为本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供一种基于燃料电池汽车加注站的减压阀组装置，可以安全有效且连续稳定的向外输出计量的低压氢气，同时提高氢气的利用率降低成本。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种基于燃料电池汽车加注站的减压阀组装置，包括作为主体的箱体，所述箱体的上部设置有百叶窗通风口，所述百叶窗通风口一侧设置有氢浓度探测器，所述箱体的一侧设置有氮气输入接口，所述氮气输入接口下方且在主体上设置有氢气输入接口，所述氮气输入接口一侧且在箱体的内部连接有氮气管路，所述氮气管路与排空管路以及氢气管路连接，所述氢气管路为设置在氢气输入接口右侧且在箱体的内部的输送管道，其另一侧与氢气输出接口相连，所述氢气输出接口的上方且在箱体的侧壁上设置有氢气取样口以及排空管路接口，所述箱体的内部且在氮气管路上连接有第一球阀，所述第一球阀下方且在氮气管路上设置有单向阀，所述单向阀下部通过管道连接氢气管路，所述第一球阀与单向阀间且在氮气管路上连接有第一安全阀，所述第一安全阀的另一侧与排空管道连接，所述氢气管路一侧且在主体内设置有第二球阀，所述第二球阀一侧且在氢气管路上依次连接有质量流量计、过滤器、一级减压器、二级减压器、第三球阀以及氢气输出接口，所述过滤器与一级减压器间且在氢气管路上依次设置有第一压力表以及与之相适配的第一表阀和第一压力传感器以及与之相适配的第二表阀。
7.进一步的，所述一级减压器与二级减压器间设置有第二压力表以及与之相适配的第三表阀，所述二级减压器与第三球阀间还设置有第二安全阀以及第四球阀，所述第四球阀的下部通过管道连接在氢气管路上，其上部通过排空连管连接在排空管道上，所述第四球阀的左侧设置有第二安全阀，所述第二安全阀的下部通过管路连接在氢气管路上，其上
部通过管路连接在第四球阀上方的排空连管上。
8.进一步的，所述第三球阀与氢气输出接口间的氢气管路上方连接有取样管路，所述取样管路一侧且在氢气管路上依次设置有第三压力表和与之相适配的第四表阀以及第二压力传感器以及与之相适配的第五表阀。
9.进一步的，所述取样管路上设置有针阀，所述针阀的下部通过管道连接在氢气管路上，其上部通过管路连接有不锈钢编织网软管，所述不锈钢编织网软管的末端与氢气取样口连接。
10.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
11.1、箱体1顶部设置有百叶窗通风口和氢气浓度探测器，可保障装置顶部通风顺畅、防止氢气聚集，同时配置有氢气浓度监测功能，双重保障氢安全；
12.2、设置有一级减压器和二级减压器，两级调压模式、在调节管路内氢气压力、稳定气压方面效果显著；
13.3、设置有过滤器，保障管路系统内氢气的洁净度，防止造成下游功能件的损坏；
14.4、设置有质量流量计，可实时为站控系统传输氢气的消耗量、流速和温度等数据；
15.5、设置有压力传感器，一旦系统内压力超出或低于设定的压力上限或下限，及时反馈给站控系统；
16.6、由于燃料电池较为昂贵，故在二级减压器后端氢气管路上设置有安全阀，保障防止管道内氢气超压损坏燃料电池；
17.7、设置有氮气管路系统，通过氮气管路接口、球阀和单向阀，能够为氢气管路系统提供氮气置换、吹扫等服务，方便管路检修时使用；
18.8、设置有取样管路系统，通过氢气取样口，能够对输入到燃料电池车间的氢气实时进行取样分析，保障燃料电池测试用氢安全；
19.9、设置有单向阀、防止氢气发生逆流，发生危险；
20.10、设置有压力表、压力传感器 ，可实时显示氢气管路内的压力。
附图说明
21.图1为本实用新型的示意图。
22.图中：1、箱体；2、百叶窗通风口；3、氢浓度探测器；4、氮气输入接口；5、第一球阀；6、第一安全阀；7、单向阀；8、氢气输入接口；9、第二球阀；10、质量流量计；11、第一压力表；12、第一表阀；13、过滤器；14、第一压力传感器；15、第二表阀；16、一级减压器；17、第二安全阀；18、第二压力表；19、第三表阀；20、二级减压器；21、第三球阀；22、第四球阀；23、针阀；24、不锈钢编织网软管；25、排空管路接口；26、氢气取样口；27、第三压力表；28、第四表阀；29、第二压力传感器；30、第五表阀；31、氢气输出接口。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1所示：一种基于燃料电池汽车加注站的减压阀组装置，包括作为主体的箱体1，所述箱体1的上部设置有百叶窗通风口2，所述百叶窗通风口2一侧设置有氢浓度探测器3，所述箱体1的一侧设置有氮气输入接口4，所述氮气输入接口4下方且在主体上设置有氢气输入接口8，所述氮气输入接口4一侧且在箱体1的内部连接有氮气管路，所述氮气管路与排空管路以及氢气管路连接，所述氢气管路为设置在氢气输入接口8右侧且在箱体1的内部的输送管道，其另一侧与氢气输出接口31相连，所述氢气输出接口31的上方且在箱体1的侧壁上设置有氢气取样口26以及排空管路接口25，所述箱体1的内部且在氮气管路上连接有第一球阀5，所述第一球阀5下方且在氮气管路上设置有单向阀7，所述单向阀7下部通过管道连接氢气管路，所述第一球阀5与单向阀7间且在氮气管路上连接有第一安全阀6，所述第一安全阀6的另一侧与排空管道连接，所述氢气管路一侧且在主体内设置有第二球阀9，所述第二球阀9一侧且在氢气管路上依次连接有质量流量计10、过滤器13、一级减压器16、二级减压器20、第三球阀21以及氢气输出接口31，所述过滤器13与一级减压器16间且在氢气管路上依次设置有第一压力表11以及与之相适配的第一表阀12和第一压力传感器14以及与之相适配的第二表阀15。
25.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述一级减压器16与二级减压器20间设置有第二压力表18以及与之相适配的第三表阀19，所述二级减压器20与第三球阀21间还设置有第二安全阀17以及第四球阀22，所述第四球阀22的下部通过管道连接在氢气管路上，其上部通过排空连管连接在排空管道上，所述第四球阀22的左侧设置有第二安全阀17，所述第二安全阀17的下部通过管路连接在氢气管路上，其上部通过管路连接在第四球阀22上方的排空连管上，过滤器与一级减压器间设置第一表阀与第二表阀。
26.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述第三球阀21与氢气输出接口31间设置有取样管路，所述取样管路一侧且在氢气管路上依次设置有第三压力表27和与之相适配的第四表阀28以及第二压力传感器29以及与之相适配的第五表阀30，氢气输出接口设置在箱体的侧壁上，氢气输出结构与第三球阀间通过氢气管路进行连接，且在该段氢气管路上设置第三压力表以及第二压力传感器。
27.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述取样管路上设置有针阀23，所述针阀23的下部通过管道连接在氢气管路上，其上部通过管路连接有不锈钢编织网软管24，所述不锈钢编织网软管24的末端与氢气取样口26连接，针阀的下部与氢气管路进行连接，其上部连接在不锈钢编织软管的一端，且不锈钢编织软管的另一端连接在氢气取样接口上。
28.本实用新型的使用方法：
29.一种基于燃料电池汽车加注站的减压阀组装置，减压阀组已钣金箱体为基础，箱体顶部开设有百叶窗通风口氢气浓度探测器，通过氢气浓度探测器对箱体内的氢气浓度进行检测避免箱体内氢气浓度过高，百叶通风窗对箱体内进行散气实时降低箱体内的氢气浓度，箱体内部有氮气吹扫管路系统、氢气管路系统、排空管路系统和取样管路系统四部分组成。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确
的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。