汽车用液化天然气气瓶的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于气体储存领域，具体涉及汽车用液化天然气气瓶。
【背景技术】
[0002] 液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG)是当今世界公认的清洁能源。它 热值高、燃烧充分、价格低，运输经济性及安全性好，深受广大用户欢迎。LNG温度在-162°C 左右，压力约为0.1 MPa，密度约为423kg/m3,气化后体积约为液态体积的600~624倍，同 容积LNG车载气瓶盛装量是CNG的2. 5倍。国外大型LNG货车车载气瓶一次加气可连续行 驶1000~1300km，非常适合长距离运输。国内410L车载气瓶加气一次在市区可连续行驶 400~500km，在高速公路加气一次可连续行驶约700km。可见LNG汽车与现有的CNG、LPG 汽车相比，大大提升了车辆续驶里程。LNG的燃点为650°C，爆炸极限为5%~15%，气化后 密度较小，稍有泄漏会立即挥发扩散；而LPG燃点为466°C，爆炸极限为2. 4%~9. 5%，气 化后密度大于空气，泄漏后不易扩散；汽油燃点为427°C，爆炸极限为1. 0%~7. 6% ;柴油 燃点为260°C，爆炸极限为0. 5%~4. 1%。可见装载LNG车载气瓶的汽车比LPG、汽油、柴油 汽车更安全。LNG中甲烷含量（摩尔分数）在90%以上，且脱除了硫和水分，其组成比CNG 更纯净，与燃油车相比，装载LNG车载气瓶的汽车有害物质排放量降低约85%左右，被称为 真正的环保汽车。LNG车载气瓶作为LNG车载燃料系统的关键部分，也受到广泛关注，一些 研宄机构、企业、高校加大了研发的力度。它一般采用卧式，由内胆结构、外壳、绝热层、支撑 系统和刚性组件等组成。内胆用以盛装LNG，内部有进液管、出液管、气相管、液位计等。外 壳和内胆之间是密闭的真空绝热夹套，夹套采用高真空多层绝热，外壳保护内胆并对整个 瓶体起支撑作用，具有高强度及良好绝热性能的支承系统将内胆悬挂在外壳之内，支承结 构多采用轴向支撑固定内胆。现有技术的缺点是：目前国内市场上较多见的有150U175L、 200L、215L、275L、335L、375L、410L、450L、500L，容积一般不大于 500L。针对目前加气站不足 的情况下，若要扩大LNG汽车的市场占有率，增加气瓶的有效容积，减小占地空间，减轻瓶 体的重量等都是可行措施。目前采用最为广泛的是上下双瓶组和左右双瓶组来实现增大容 积的方式，以上两种结构有管路复杂，安装不便，重心不稳等缺陷，安全性能差，成本也高。 而通过直接加长瓶体直径、长度等方法增加有效容积很显然无法满足设计强度需要。改善 瓶体结构强度，同时减少相关材料及零部件重量、成本等，成为目前急需攻克的技术难题。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供汽车用液化天然气气瓶，克服上述现有技术 的缺陷，避免气瓶容积小，单次加气行程短的问题。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型提供汽车用液化天然气气瓶，包括外壳部件、内 胆结构、绝热层和阀门部件，
[0005] 所述绝热层缠绕在所述内胆结构上，所述外壳部件套设在所述内胆结构外，所述 内胆结构与所述外壳部件之间的空间为抽真空，所述外壳部件的一端与所述内胆结构的一 端固定连接，所述阀门部件设置在所述外壳部件与所述内胆结构连接的一端。
[0006] 作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述外壳部件包括 外前封头部件、外筒体和外后封头部件，所述外筒体呈空心圆柱状，所述外筒体的一端与所 述外前封头部件焊接固定，所述外筒体的另一端与所述外后封头部件焊接固定。
[0007] 作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述汽车用液化天 然气气瓶还包括补强板，所述补强板设置在所述外前封头部件的外部，所述补强板与所述 外前封头部件焊接固定。
[0008] 作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述汽车用液化天 然气气瓶还包括组焊件，所述组焊件设置在所述外后封头部件的外部，所述组焊件与所述 外后封头部件焊接固定，所述组焊件包括加强筋、圆形支撑和套筒，所述加强筋的中心设有 加强筋中心孔，所述圆形支撑的中心设有圆形支撑中心孔，所述加强筋中心孔与所述圆形 支撑中心孔叠合构成第一中心孔，所述加强筋与所述圆形支撑焊接固定，所述套筒焊装于 所述第一中心孔内。
[0009] 作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述内胆结构包括 内前封头部件、内筒体和内后封头部件，所述内筒体呈空心圆柱状，所述内筒体的一端与所 述内前封头部件焊接固定，所述内筒体的另一端与所述内后封头部件焊接固定。
[0010] 作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述汽车用液化天 然气气瓶还包括防浪板，所述防浪板设置在所述内筒体中。
[0011] 作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述汽车用液化天 然气气瓶还包括防过充装置，所述防过充装置设置在所述内后封头部件中。
[0012] 作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述阀门部件包括 主安全阀和副安全阀。
[0013] 与现有技术相比，本实用新型提出的汽车用液化天然气气瓶，结构简单、操作方 便、气瓶容积大，单次加气行程长等优点，适合广泛地使用。
【附图说明】
[0014] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要 使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施 例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图 获得其它的附图。其中，
[0015] 图1是本实用新型的汽车用液化天然气气瓶的主视结构示意图；
[0016] 图2是图1中I处的放大结构示意图；和，
[0017] 图3是图1中沿A-A处的剖视结构示意图。
[0018] 其中为阀门部件、2为外前封头部件、3为内前封头部件、4为外筒体、5为绝热 层、6为内筒体、7为防浪板、8为内后封头部件、9为外后封头部件、10为补强板、11为圆形 支撑、12为加强筋、13为套筒。
【具体实施方式】
[0019] 本实用新型所述的汽车用液化天然气气瓶，其包括：外壳部件（未图示）、内胆结 构（未图示）、绝热层5和阀门部件1。
[0020] 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合具体实施 方式对本实用新型作进一步详细的说明。
[0021] 首先，此处所称的"一个实施例"或"实施例"是指可包含于本实用新型至少一个 实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的"在一个实施例中"并 非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0022] 其次，本实用新型利用结构示意图等进行详细描述，在详述本实用新型实施例时， 为便于说明，表示汽车用液化天然气气瓶结构的示意图会不依一般比例作