专利名称：一种汽车牵引性能试验系统及方法
技术领域：
本发明涉及汽车性能测试，特别是一种汽车牵引性能试验系统及方法。
背景技术：
目前，牵引性能试验大多采用在道路上利用牵引杆联接试验车和负荷拖车，参见 图1，图1为现有技术的道路法测试汽车牵引性能方法流程图。试验时，牵引杆应保持水平， 牵引杆纵轴线应与行车方向保持一致。汽车牵引性能试验时，汽车起步，加速换档至试验需 要的档位，油门全开，加速到该档位最高车速的80%左右。负荷拖车施加负荷，在发动机正 常使用的转速范围内，测取5 6个间隔均勻的稳定车速和该车速时的拖钩牵弓I力，测量时 车速必须稳定IOs以上。往返各一次，试验数据记入牵引性能试验记录表中。最大拖钩牵引 力试验时，试验汽车的传动系统处于最大传动比位置，驱动轮均处于驱动状态，油门全开， 以该工况最高车速的80%左右的车速行驶，负荷拖车施加负荷，试验车车速平稳下降，直至 发动机熄火或驱动轮完全滑转为止，从自动记录牵引力计上，读取最大拖钩牵引力。往返各 进行一次相同的试验，以二个方向的最大拖钩牵引力的平均值作为试验结果。这种方法在 道路条件下需要专门的试验场地，需要牵引车和负荷拖车共同配合，实现起来比较麻烦。而目前在室内试验中利用底盘测功机所采用的恒速法(设定底盘测功机为恒速 状态，通过加速踏板踩到底实现试验工况)，参见图2，图2为现有技术的底盘测功机法测试 汽车牵引性能方法流程图。该方法通过预置测量最高车速和最低车速，以及测量速度点数， 一般从该档最大车速的80%起向下取5 8个间隔均勻的速度点，测量其对应的牵引阻力。 试验时汽车将变速器挂在所需要的档位，将加速踏板踩到底，底盘测功机从预置的最低车 速开始勻速运行，当测功机指示的阻力稳定后，计算机开始采集速度和阻力值，在每一个速 度点的采样时间不低于10s，直至预置的最高车速点。恒速法没有真实模拟道路上的行驶条 件，未能将道路行驶阻力因素考虑进去，因而得到的牵引力也非实际的拖钩牵引力。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车牵引性能试验系统及方法，能完整地 测出汽车牵引钩上的实际汽车牵引力且测试结果准确、操作简单、易于实现。为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车牵引性能试验系统，其中，包括道路滑 行设备、性能测试设备和数据采集处理设备，所述数据采集处理设备分别与所述道路滑行 设备和所述性能测试设备连接，所述的道路滑行设备用于测试准备数据，所述性能测试设 备包括用于测试准备数据的准备数据测试单元、用于测试最大拖钩牵引性能数据的最大拖 钩牵引性能测试单元和用于测试各档拖钩牵引性能数据的各档拖钩牵引性能测试单元，所 述数据采集处理设备用于采集处理所述道路滑行设备及所述性能测试设备测得的所述准 备数据、所述最大拖钩牵弓I性能数据和所述各档拖钩牵弓I性能数据。上述的汽车牵引性能试验系统，其中，所述的性能测试设备为底盘测功机。为了更好地实现上述目的，本发明还提供了一种汽车牵引性能试验方法，其中，利用权利要求1所述的汽车牵引性能试验系统完成，该汽车牵引性能试验方法依次包括准备 步骤、最大拖钩牵引力测试步骤和各档拖钩牵引性能测试步骤，还包括数据采集处理步骤， 所述准备步骤包括取得道路滑行阻力系数步骤、获得功率吸收设定系数步骤和设置坡度步 骤，所述最大拖钩牵引力测试步骤包括T坡度测试步骤和0坡度测试步骤，所述各档拖钩牵 引性能测试步骤包括T坡度测试步骤和0坡度测试步骤。上述的汽车牵引性能试验方法，其中，所述取得道路滑行阻力系数步骤包括确认 车辆试验状态步骤、道路行驶阻力滑行试验步骤和判断试验结果步骤。上述的汽车牵引性能试验方法，其中，所述获得功率吸收设定系数步骤包括预热 准备步骤、滑行步骤和判断试验结果步骤。上述的汽车牵引性能试验方法，其中，所述设置坡度步骤还包括调节坡度步骤。上述的汽车牵引性能试验方法，其中，所述整理数据步骤还包括绘制牵引性能曲 线步骤。上述的汽车牵引性能试验方法，其中，所述各档拖钩牵引性能测试步骤中的T坡 度测试步骤包括汽车II档测试步骤、汽车III档测试步骤、汽车IV档测试步骤和汽车V档 测试步骤。上述的汽车牵引性能试验方法，其中，所述各档拖钩牵引性能测试步骤中的0坡 度测试步骤包括汽车II档测试步骤、汽车III档测试步骤、汽车IV档测试步骤和汽车V档 测试步骤。本发明的有益功效在于本发明利用两次坡度法在底盘测功机上进行，即利用室 内底盘测功机试验条件，通过施加坡度的方法模拟道路上的负荷拖车，与道路上的负荷拖 车法相比，在室内转鼓上控制和操作简单，易于实现；与在底盘测功机上用恒速法相比，这 种方法充分考虑了汽车在平直路面上的行驶阻力，完整地测出了在牵引钩上能够实现的实 际汽车牵引力，且该测试系统及方法测试结果准确、操作简单、易于实现。以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
图1现有技术的道路法汽车牵引性能测试方法步骤框图；图2现有技术的底盘测功机法汽车牵引性能测试方法步骤框图；图3本发明汽车牵引性能测试系统框图；图4本发明汽车牵引性能测试方法步骤框图；图5本发明汽车牵引性能测试方法流程图；
图6本发明的某车型牵引力-速度(F-V)曲线图。
其中，附图标记100道路滑行设备200性能测试设备201准备数据测试单元202最大拖钩牵引性能测试单元203各档拖钩牵引性能测试单元300数据采集处理设备
1 二档牵引性能2三档牵引性能3四档牵引性能4五档牵引性能SOl S04、S041 步骤SOll S013、S0131 步骤SOlll S0113、S0121 S0123 步骤S021、S022、S031、S032 步骤S0311 S0314、S0321 S0324 步骤
具体实施例方式下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述参见图1，本发明所称的牵引性能试验包括最大拖钩牵引力和各档拖钩牵引性能。 本发明的汽车牵引性能试验系统，包括道路滑行设备100、性能测试设备200和数据采集处 理设备300，所述数据采集处理设备300分别与道路滑行设备100和性能测试设备200连 接，所述的道路滑行设备100用于测试准备数据，可以是符合试验条件的场地或者平直的 道路。所述性能测试设备200包括准备数据测试单元201，用于测试准备数据；最大拖钩牵 引性能测试单元202，用于测试最大拖钩牵引性能数据；各档拖钩牵引性能测试单元203， 用于测试各档拖钩牵引性能数据，本实施例中，该性能测试设备200为底盘测功机。所述数 据采集处理设备300用于采集处理所述道路滑行设备100及所述性能测试设备200测得的 所述准备数据、所述最大拖钩牵引性能数据和所述各档拖钩牵引性能数据。本发明的底盘 测功机在道路模拟条件下勻速行驶，模拟最大坡度对应的力减去模拟零坡度时对应的力， 就是拖钩牵引力的方法。测试的基本原理如下1、汽车利用牵引钩牵引拖车时行驶阻力分析依据汽车理论，汽车在道路上行驶不牵引拖车时受力情况如下Ft = Ff+F.+Fi+Fj........................................................................①其中，Ft——汽车轮边驱动力；Ff——滚动阻力；Fw——空气阻力；Fi——坡度阻力；Fj——加速阻力；汽车在平直道路上勻速行驶时，其受力情况如下Fto = Ff+Fw..............................................................................② Fto——汽车在平直道路上勻速行驶时汽车轮边驱动力当汽车在道路上通过牵引钩牵引拖车行驶时，其受力情况如下Ft = Ff+F^Fi+Fj+F 牵引...............................................................③其中，Fgl表示牵引车的牵引钩所受到的被牵引车辆的牵引阻力，和牵引车在平直 道路上的牵引力大小相等，方向相反。因此，测得Fgl即得出牵引车在各状态下的牵引能力。当汽车在平直良好道路上按照规定载重量等要求，通过牵引钩以最大驱动力牵引 车辆以速度Ua行驶时，坡度阻力Fi及加速阻力Fj均为零，这时轮边驱动力最大，发挥的牵 引力也最大，受力情况可表示如下Ftfflax = Ff+Fw+F 牵引隱=Ft0+F 牵引隱...................................................④假定道路附着系数足够，可以提供车辆对应的最大驱动力对应的附着力，负荷拖 车的吸收功率足够，可以实现牵引车辆的最大驱动力。当牵引车处于I档且发动机油门全 开状态下，对应的F@lmax即为最大拖钩牵引力，各档各稳定车速下对应的Fglmax形成的曲 线即描述了该牵引车的牵引性能。2、汽车在底盘测功机上的行驶阻力分析对于目前主流的交流电力底盘测功机，可以准确模拟道路行驶阻力，即汽车在底 盘测功机上的轮边驱动力等于汽车在道路上行驶的轮边驱动力。Ft' = Ft = Ff+F.+Fi+Fj........................................................................⑤Ft'——汽车在底盘测功机上的轮边驱动力；当模拟汽车在平直道路上勻速行驶道路阻力时，有下式Fto' =Fto.................................................................................⑥Fto'——汽车在底盘测功机上模拟在平直道路上勻速行驶的轮边驱动力；当底盘测功机通过设置最大坡度，模拟爬坡，实现汽车最大负荷状态，并且保持勻 速Ua时，汽车受力情况等于在平直道路上勻速行驶受到的阻力再加上模拟爬坡施加的阻 力，表示如下Ftfflax' =Fto' +Fifflax'...............................................................⑦其中，Ftfflax'——汽车在底盘测功机上模拟最大坡度、勻速行驶时轮边驱动力。 Fifflax'——通过设置最大爬坡度模拟爬坡，底盘测功机施加的阻力。3、汽车在底盘测功机上模拟牵引性能试验的原理分析对于同一辆汽车，在道路及底盘测功机附着力都满足汽车驱动力的情况下，汽车 在道路上和在底盘测功机上使用同一档位时的最大驱动力相等，对于在平直道路上通过牵 引钩牵引汽车以最大驱动力勻速行驶来说，有如下等式Ftfflax = Ftfflax'..............................................................................⑧联立得FtQ+F 牵引 max = FtQ' +Fifflax'.........................................................⑨得F牵引· = Fimax' = Ftfflax' -Fto'................................................⑩简要地说，对于牵引性能试验来说，Ftfflax'表示底盘测功机在道路模拟状态最大爬坡度时，底盘测功机测得并显示的 轮边驱动力；Fto'表示在Ftmax‘相同车速下，在底盘测功机上设置坡度为0时，底盘测功机在道 路模拟状态下测得并显示的轮边驱动力；也就是说，在底盘测功机对道路行驶阻力模拟的前提下，通过设置最大坡度和零 坡度分别进行勻速行驶，通过两次试验测得的驱动力差值，即得出汽车通过牵引钩牵引车辆时的最大拖钩牵引力及各档牵引性能。下面对底盘测功机利用模拟坡度的方法进行牵引性能试验做进一步的描述。参见 图3及图4，图3为本发明测试汽车牵引性能方法步骤框图，图4为本发明测试汽车牵引性 能方法流程图。首先，要确定好牵引状态下的车辆装载等要求，并根据实际道路滑行所得道 路阻力系数在底盘测功机上再进行滑行，获得底盘测功机上吸收功率设定系数。然后，要根 据实验档位预设的车速或转速，通过微调模拟坡度，并保持加速踏板踩到底，使得车辆达到 相应速度的最大负荷状态，记录底盘测功机采集的驱动力，以及相对应的稳定车速。再将底 盘测功机的模拟坡度设置为零，在模拟零坡度下记录相对应的驱动力。最后用调整模拟坡 度状态下的驱动力减去模拟零坡度状态下的驱动力，即得到对应档位在对应车速下的最大 拖钩牵引力。其余状态及档位下的实验依此进行。具体来说，本试验方法的实施主要包括以下几个步骤准备步骤S01、最大拖钩牵 引力测试步骤S02、各档拖钩牵引性能测试步骤S03和整理数据步骤S04，所述准备步骤SOl 包括取得道路滑行阻力系数步骤S011、获得功率吸收设定系数步骤S012和设置坡度步骤 SO13，所述最大拖钩牵引力测试步骤S02包括T坡度测试步骤S021和0坡度测试步骤S022， 所述各档拖钩牵引性能测试步骤S03包括T坡度测试步骤S031和0坡度测试步骤S032，所 述取得道路滑行阻力系数步骤SOll包括确认车辆试验状态步骤S0111、道路行驶阻力滑行 试验步骤S0112和判断试验结果步骤S0113，所述获得功率吸收设定系数步骤S012包括预 热准备步骤SO121、滑行步骤SO122和判断试验结果步骤SO123，所述设置坡度步骤SO13还 包括调节坡度步骤S0131，所述各档拖钩牵引性能测试步骤S03还包括绘制牵引性能曲线 步骤S033，所述各档拖钩牵引性能测试步骤S03中的T坡度测试步骤S031包括汽车II档 测试步骤S0311、汽车III档测试步骤S0312、汽车IV档测试步骤S0313和汽车V档测试步 骤S0314，所述各档拖钩牵引性能测试步骤S03中的0坡度测试步骤S032包括汽车II档测 试步骤S0321、汽车III档测试步骤S0322、汽车IV档测试步骤S0323和汽车V档测试步骤 S0324。其中，各步骤中均通过数据采集处理设备300自动采集记录数据，或者人工记录数 据。关键步骤的具体操作过程如下1、准备步骤SOl 道路滑行及底盘测功机滑行汽车牵引性能试验主要用于确定汽车牵引挂车的动力性。在底盘测功机上做牵引 性能试验前应该先获得车辆在实际道路上做滑行试验所得的实际道路阻力系数。实际道路 阻力系数是通过步骤SOll取得道路滑行阻力系数步骤获得的，即在实际道路上进行道路 阻力滑行试验所得到的。实际道路滑行试验操作步骤简述如下，在汽车试验场或符合条件 的平直道路上选取合适距离作为滑行区段，选取试验车速(试验车速根据试验需要确定)， 进行多次连续滑行试验。汽车进入滑行区段前车速应稍大于试验车速。汽车驶入滑行区段 前，驾驶员将变速器排档放入空档(松开离合踏板)，汽车开始滑行，技术员按下数据采集 处理设备300的开始键，当车速降低到试验要求车速时，数据采集处理设备300开始自动采 集，直至汽车完全停止，结束采集。打印并处理该测试结果。该测试结果的统计准确度小于 2%作为判断该道路滑行阻力合格的标准。根据各次滑行在不同速度段的时间段，以及车辆 的质量，计算出道路行驶阻力和车速的关系，并通过最小二乘法拟合成二次三项式，各项系 数即对应的道路阻力系数目标值(具体方法可参考相关的国家标准)。在底盘测功机上试 验时，首先，确定车辆在实际道路上滑行的装载质量并在底盘测功机上设置相同的装载质量，再把实际道路上滑行的道路行驶阻力系数输入底盘测功机上，在底盘测功机上进行滑 行试验，得到底盘测功机吸收功率的设定系数，即获得功率吸收设定系数步骤S012。首先是 将底盘测功机设置为滑行状态(Coast Down)，输入实际道路阻力系数目标值，设置滑行的 车速范围，车速范围应与实际道路进行滑行试验时保持一致。然后开始进行滑行，得出车辆 和转鼓的系统内阻对应的二次三项式(即系统内阻系数)，由底盘测功机将道路阻力系数 的目标值分别减去系统内阻系数，得到底盘测功机吸收功率的设定系数。转鼓滑行与道路模拟的精确度由底盘测功机依据设定的标准进行判断(如转鼓 滑行模拟的目标值与道路实际的目标值偏差小于)，如果超出偏差，底盘测功机将会以 “*”或其它符号予以提示。2、最大拖钩牵引力测试步骤S022. IT坡度测试步骤S021 最大驱动力测试试验时汽车变速器挂入所需要的档位，将加速踏板踩到底，施加底盘测功机的模 拟坡度，施加到车辆达到最大负荷状态，勻速行驶不低于10秒，当底盘测功机显示的驱动 力稳定后，计算机开始采集对应的稳定车速Ua和驱动力值Ft。坡度取值范围在试验前通过 发动机最大扭矩、各档速比等传动系统参数大致估算出轮边驱动力，再通过轮边驱动力和 模拟的车辆质量来推算出的最大的模拟坡度值。不同档位下，对应转速(车速)的坡度值 G(%)可以利用下式进行估算G = tan {arcsin[ (Ftmax-Fto' )/Μ· g]}.................. (11)其中，Ftfflax——根据传动系参数估算的最大扭矩点对应转速的轮边驱动力；M——模拟的汽车质量；g——重力加速度；在试验过程施加坡度时，实际施加的模拟坡度应参考上述坡度的数值。在坡度调 整过程中，应实时监控发动机转速与模拟坡度，在转速接近最大扭矩点，或模拟坡度接近式 (11)估算的限值时，应以底盘测功机所能实现的坡度设置的最小分度值来调整，以便尽可 能小的增加汽车行驶的模拟爬坡阻力。车辆的试验范围转速可以计算出轮边驱动力。对于最大牵引力试验来说，最佳取 值点均在最大扭矩点附近，发动机能够发挥最大扭矩的工况，对应的牵引力为最大牵引力。 因此在最大扭矩点附近测点时，坡度调整的步长应相应缩小，以避免越过测点。坡度取值范围在试验前通过发动机输出功率和扭矩、各档速比等传动系统参数大 致估算出轮边驱动力，再通过轮边驱动力和模拟的车辆质量来推算出的理论坡度值，获得 不同转速、车速与坡度的近似对应关系，用于试验时参考输入。车辆的试验范围转速可以计算出轮边驱动力。设置取值范围在发动机的额定功率 点转速到最大扭矩点转速之间。最佳取值点均在最大扭矩点附近，因此在最大扭矩点附近 测点时，坡度调整的步长应相应缩小，以避免越过测点。2. 20坡度测试步骤S022 零坡度时驱动力测试在得到最大负荷状态下的驱动力值Ft和对应的稳定车速队后，将底盘测功机的模 拟坡度设置为零，由车辆驱动底盘测功机运行，用加速踏板控制底盘测功机运行速度与在 车辆最大负荷状态下得到的稳定车速Ua—致，待车速稳定后，数据采集处理设备300记录 下相对应的驱动力值，此时得到车辆在模拟零坡度状态下的驱动力值。其他档位及状态依此进行，可以测得车辆最大牵弓I力。3、各档拖钩牵引性能测试步骤S03同最大拖钩牵引力试验类似，在底盘测功机上用模拟坡度进行各档拖钩牵引性能 试验。首先进行T坡度测试步骤S031，通过测试各档位、各车速下的Ftmax‘，并记录稳定车 速Ua(稳定车速点也可根据发动机的转速范围来选择，一般一个档位要求5 8个点)，再 进行0坡度测试步骤S032，设置坡度为零，测试出Fto'，计算出对应的牵引力。4、数据采集处理步骤S04测试过程需要记录时间、驱动力、车速、转速和施加的模拟坡度、档位信息等数据， 驱动力等数据可通过自动采集的数据采集处理设备300得到，模拟坡度和档位信息应及时 进行手工记录，参见表1，表1为某车型汽车各档拖钩牵引性能试验数据。最后，最大拖钩牵引力等于底盘测功机调整坡度使车辆达到最大负荷状态下的驱 动力值Ft减去底盘测功机坡度设置为零时的驱动力值。根据测得的数据，经过数据处理 后，接着进行绘制牵引性能曲线步骤S041，根据各牵引力与车速，描绘出牵引力-速度曲线 (F-V)，最后将各个档位的最大牵引力——速度曲线描绘到同一坐标轴上，即得出该车辆的 牵引特性曲线，参见图5，图5为本发明的牵引力-速度(F-V)曲线图，需要说明的是，本实 施例中仅给出了汽车在II档、III档、IV档和V档时的测试方法及数据，其余各挡的测试方 法与所述各挡的测试方法相同，在此不做赘述。本发明的牵引性能试验系统及方法涉及道路和底盘测功机等试验条件，以下几点 需要说明(1)取得道路滑行阻力数据并能够在底盘测功机上进行模拟，进行道路滑行时，不 需要利用拖钩牵引车辆，这也是本系统和方法的便捷之处；所选择的道路条件应为较长平 直的水泥或浙青等良好路面；(2)就目前底盘测功机显示的驱动力数值而言，有的显示功率吸收装置的数值 (不包括汽车传动系统和底盘测功机的系统内阻)，有的显示驱动轮输出的最大底盘输出 功率的数值(包括汽车传动系统和底盘测功机的系统内阻)。本发明针对两种显示方式的 测功机都适用。因为两次测得的驱动力都包含或不包含系统内阻，两值相减之后进行了抵 消，得出的值与包含或不包含系统内阻是无关的。(3)载荷状态和底盘测功机的要求，道路滑行时装载要求应和牵引车辆利用牵引 钩进行道路牵引作业时要求一致；在底盘测功机上试验时，装载量应根据底盘测功机附着 系数，牵引车辆的传动系统参数，确定加载量，以保证轮边能够实现对应的最大牵引力；对 于底盘测功机，要根据车辆传动系统参数估算轮边力和驱动功率，依据底盘测功机可以实 现的吸收功率，确定试验的范围。(4)对于要求在牵引性能试验过程中进行油耗测试的，可以通过连接油耗仪进行 测试，油耗试验数据应和驱动力等试验数据同步采集。当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟 悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变 形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。表1某车型汽车各档拖钩牵引性能试验数据
权利要求
一种汽车牵引性能试验系统，其特征在于，包括道路滑行设备、性能测试设备和数据采集处理设备，所述数据采集处理设备分别与所述道路滑行设备和所述性能测试设备连接，所述的道路滑行设备用于测试准备数据，所述性能测试设备包括用于测试准备数据的准备数据测试单元、用于测试最大拖钩牵引性能数据的最大拖钩牵引性能测试单元和用于测试各档拖钩牵引性能数据的各档拖钩牵引性能测试单元，所述数据采集处理设备用于采集处理所述道路滑行设备及所述性能测试设备测得的所述准备数据、所述最大拖钩牵引性能数据和所述各档拖钩牵引性能数据。
2.如权利要求1所述的汽车牵引性能试验系统，其特征在于，所述的性能测试设备为 底盘测功机。
3.一种汽车牵引性能试验方法，其特征在于，利用权利要求1所述的汽车牵引性能试 验系统完成，该汽车牵引性能试验方法依次包括准备步骤、最大拖钩牵引力测试步骤和各 档拖钩牵引性能测试步骤，还包括数据采集处理步骤，所述准备步骤包括取得道路滑行阻 力系数步骤、获得功率吸收设定系数步骤和设置坡度步骤，所述最大拖钩牵引力测试步骤 包括T坡度测试步骤和0坡度测试步骤，所述各档拖钩牵引性能测试步骤包括T坡度测试 步骤和0坡度测试步骤。
4.如权利要求3所述的汽车牵引性能试验方法，其特征在于，所述取得道路滑行阻力 系数步骤包括确认车辆试验状态步骤、道路行驶阻力滑行试验步骤和判断试验结果步骤。
5.如权利要求3所述的汽车牵引性能试验方法，其特征在于，所述获得功率吸收设定 系数步骤包括预热准备步骤、滑行步骤和判断试验结果步骤。
6.如权利要求3所述的汽车牵引性能试验方法，其特征在于，所述设置坡度步骤还包 括调节坡度步骤。
7.如权利要求3所述的汽车牵引性能试验方法，其特征在于，所述整理数据步骤还包 括绘制牵引性能曲线步骤。
8.如权利要求3所述的汽车牵引性能试验方法，其特征在于，所述各档拖钩牵引性能 测试步骤中的T坡度测试步骤包括汽车II档测试步骤、汽车III档测试步骤、汽车IV档测 试步骤和汽车V档测试步骤。
9.如权利要求8所述的汽车牵引性能试验方法，其特征在于，所述各档拖钩牵引性能 测试步骤中的0坡度测试步骤包括汽车II档测试步骤、汽车III档测试步骤、汽车IV档测 试步骤和汽车V档测试步骤。
全文摘要
一种汽车牵引性能试验系统及方法，所述系统包括道路滑行设备、性能测试设备和数据采集处理设备，数据采集处理设备分别与道路滑行设备和性能测试设备连接，道路滑行设备用于测试准备数据，性能测试设备用于测试准备数据、最大拖钩牵引性能数据和各档拖钩牵引性能数据，所述方法包括准备步骤、最大拖钩牵引力测试步骤、各档拖钩牵引性能测试步骤和整理数据步骤。本发明利用底盘测功机，通过施加坡度的方法模拟道路上的负荷拖车，与在道路上用负荷拖车法相比，其在室内转鼓上控制和操作简单，易于实现；与在底盘测功机上用恒速法相比，其充分考虑了汽车在平直路面上的行驶阻力，可完整地测出在牵引钩上能够实现的实际汽车牵引力。
文档编号G01L5/13GK101995338SQ20091009101
公开日2011年3月30日 申请日期2009年8月18日 优先权日2009年8月18日
发明者吴瑞, 张宪, 梅振华, 陶臣军 申请人:北汽福田汽车股份有限公司