专利名称：机动车性能检测平台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车性能检测设备，尤其涉及一种通用型机动车性能检测平
台o
背景技术：
目前，机动车保持快速增长，汽车和摩托车是机动车的主要构成部分。2008年，全 国机动车保有量为16571. 33万辆，与2007年年底相比，增加593. 58万辆，增长3. 72% ;摩 托车保有量为8886. 64万辆，与2007年年底相比，增加176. 98万辆，增长2. 03%。从车辆 类型看，汽车、摩托车占全国机动车总量的90.57%。全国私人机动车保有量为12565.57 万辆，占机动车总量的75. 83%，与2007年年底相比，增加408. 42万辆。其中，私人摩托车 8653. 34万辆，占摩托车保有量的97. 37%。对比汽车来说不高的价格以及不错的运输能力 使摩托车非常普及。机动车数量的增多同时也加深了交通安全隐患，其性能的合格与否更 是机动车安全行驶的前提条件。对机动车进行定期、规定项目的性能检测，能够及早发现问 题并解决之，使机动车性能达到规定的安全标准，进而减少交通安全事故。因此，目前，除 检测站安装机动车性能检测线外，很多机动车生产工厂和维修厂也常自备自己的性能检测 线，对产品进行检测后合格的产品方可以出厂，以保证产品质量。但长久以来，不同项目的 检测一般需要各自的检测台，例如制动力检测有专门的制动力检测台，车速检测有专门的 车速检测台；而且，检测目标一般也是单一的，不同结构的机动车需要在不同检测线上进行 检测，例如目前的二轮摩托车性能检测线，四轮摩托车性能检测线。这样，势必造成检测点 多、杂，使用面积大，设备利用率低下，人物力成本增加。
发明内容
本发明的目的是针对目前摩托车性能测试台测试目标单一的缺陷，提供一种一种
通用型机动车性能检测装置，本发明能够进行二轮、三轮及四轮摩托车的综合性能检测。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的一种机动车性能检测平台，它包括
第一滚筒、第一侧滑板、第二侧滑板、第一电磁离合器、第二滚筒、第一速度传感器、第二举
升板、第一带轮、第一皮带、第二带轮、第一车速检测电动机、第四滚筒、第二电磁离合器、第
一举升板、第三滚筒、第一车轮加紧装置、第三举升板、第五滚筒、第六滚筒、第三带轮、第二
皮带、第四带轮、第二车速检测电动机、第二车速传感器、第七滚筒、第八滚筒、第一链轮、第
一链条、第一制动检测电动机、第一制动传感器、第一减速器、第二链轮、第四举升板、第九
滚筒、第十滚筒、第五举升板、第三链轮、第二制动传感器、第二制动检测电动机、第二减速
器、第四链轮、第二链条、第二车轮加紧装置、第三车轮加紧装置。 进一步地，所述第一滚筒和第二滚筒的中心轴通过轴承支承，第一滚筒和第二滚 筒之间通过第一电磁离合器接合或分离；第三滚筒和第四滚筒的中心轴通过轴承支承，第 三滚筒和第四滚筒之间通过第二电磁离合器接合或分离。第一车速传感器与第二速度滚筒 的中心轴相连。第一车速检测电动机通过皮带传动与第四滚筒连接，第一带轮安装在第四滚筒上，第二带轮与第一车速检测电动机连接。第五滚筒的中心轴通过轴承支承，第二车速 传感器安装在第五滚筒上。第六滚筒通过轴承支承，第二车速检测电动机通过皮带传动与 第六滚筒连接，第三带轮安装在第六滚筒上，第四带轮与第二车速检测电动机连接。第十滚 筒和第九滚筒通过轴承支承，第十滚筒通过链传动和第九滚筒连接，第三链轮安装在第十 滚筒上，第四链轮安装在第九滚筒上。第二减速器安装在第九滚筒上，第二制动检测电动机 安装在第二减速器上，第二制动传感器安装在第二减速器上。第七滚筒和第八滚筒(26)通 过轴承支承，第七滚筒通过链传动和第八滚筒连接，第一链轮安装在第七滚筒上，第二链轮 安装在第八滚筒上。第一减速器安装在第八滚筒上，第一制动检测电动机安装在第一减速 器上，第一制动传感器安装在第一减速器上。 本发明的有益效果是，本发明的通用机动车性能检测线，能够进行机动车多种性
能的检测，也可以对多种结构的机动车进行检测，可以改善旧有检测系统的缺陷，提高总 体机动车性能检测的效率，对生产多类型机动车工厂来说更是节省成本和节约土地使用面
积，经济效益得到提高。
图1为本发明通用型机动车性能检测平台的布置结构示意图。 图中，1、第一滚筒，2、第一侧滑板，3、第二侧滑板，4、第一电磁离合器，5、第二滚
筒，6、第一速度传感器，7、第二举升板，8、第一带轮，9、第一皮带，10、第二带轮，11、第一车
速检测电动机，12、第四滚筒，13、第二电磁离合器，14、第一举升板，15、第三滚筒，16、第一
车轮加紧装置，17、第三举升板，18、第五滚筒，19、第六滚筒，20、第三带轮，21、第二皮带，
22、第四带轮，23、第二车速检测电动机，24、第二车速传感器，25、第七滚筒，26、第八滚筒，
27、第一链轮，28、第一链条，29、第一制动检测电动机，30、第一制动传感器，31、第一减速
器，32、第二链轮，33、第四举升板，34、第九滚筒，35、第十滚筒，36、第五举升板，37、第三链
轮，38、第二制动传感器，39、第二制动检测电动机，40、第二减速器，41、第四链轮，42、第二
链条，43、第二车轮加紧装置，44、第三车轮加紧装置，45-63、轴承。
具体实施例方式
下面根据附图详细说明本发明，本发明的目的和效果将变得更加明显。
如图所示，本发明的机动车性能检测平台包括第一滚筒l，第一侧滑板2，第二侧 滑板3，第一电磁离合器4，第二滚筒5，第一速度传感器6，第二举升板7，第一带轮8，第一 皮带9，第二带轮IO，第一车速检测电动机ll，第四滚筒12，第二电磁离合器13，第一举升 板14，第三滚筒15，第一车轮加紧装置16，第三举升板17，第五滚筒18，第六滚筒19，第三 带轮20，第二皮带21 ，第四带轮22，第二车速检测电动机23，第二车速传感器24，第七滚筒 25，第八滚筒26，第一链轮27，第一链条28，第一制动检测电动机29，第一制动传感器30，第 一减速器31，第二链轮32，第四举升板33，第九滚筒34，第十滚筒35，第五举升板36，第三 链轮37，第二制动传感器38，第二制动检测电动机39，第二减速器40，第四链轮41 ，第二链 条42，第二车轮加紧装置43，第三车轮加紧装置44，轴承45-63。 第一滚筒1的中心轴通过轴承45和轴承46支承，第二滚筒5的中心轴通过轴承 47和轴承48支承，第一滚筒1和第二滚筒5之间通过第一电磁离合器4接合或分离；第三滚筒15的中心轴通过轴承48和轴承49支承，第四滚筒12的中心轴通过轴承50和轴承51 支承，第三滚筒15和第四滚筒12之间通过第二电磁离合器13接合或分离。第一车速传感 器6与第二速度滚筒5的中心轴相连。第一车速检测电动机11通过皮带传动与第四滚筒 12连接，其中，第一带轮9安装在第四滚筒12上，第二带轮与第一车速检测电动机11连接。 第五滚筒18通过轴承52和轴承53支承，第二车速传感器24安装在第五滚筒18上。第六 滚筒19通过轴承54和轴承55支承，第二车速检测电动机23通过皮带传动与第六滚筒19 连接，其中，第三带轮安装在第六滚筒19上，第四带轮与第二车速检测电动机23连接。第 十滚筒35通过轴承56和轴承57支承，第九滚筒34通过轴承60和轴承61支承，第十滚筒 35通过链传动和第九滚筒34连接，第三链轮37安装在第十滚筒35上，第四链轮41安装在 第九滚筒34上。第二减速器40安装在第九滚筒34上，第二制动检测电动机39安装在第 二减速器40上，第二制动传感器38安装在第二减速器40上。第七滚筒25通过轴承58和 轴承59支承，第八滚筒26通过轴承62和轴承63支承，第七滚筒25通过链传动和第八滚 筒26连接，第一链轮27安装在第七滚筒25上，第二链轮32安装在第八滚筒26上。第一 减速器31安装在第八滚筒26上，第一制动检测电动机29安装在第一减速器31上，第一制 动传感器30安装在第一减速器31上。 其中，第一滚筒1、第二滚筒5、第三滚筒15、第四滚筒12及其所连接部件组成第 一检测单元；第五滚筒18、第六滚筒19及其所连接部件组成第二检测单元；第七滚筒25、 第八滚筒26、第九滚筒34、第十滚筒35及其所连接部件组成第三检测单元。而第一侧滑板 2、第二侧滑板3为第一辅助检测单元；第一车轮夹紧装置16、第二车轮夹紧装置43、第三车 轮夹紧装置44为第二辅助检测单元。第二检测单元在第一检测单元和第三检测单元之间， 第一侧滑板2和第二侧滑板3在第一检测单元之前。第一车轮夹紧装置16在第一检测单 元和第三检测单元之间、第二检测单元的左边。第二车轮夹紧装置43在第三检测单元和第 三车轮夹紧装置44之间。 第二检测单元在进行三轮摩托车的车速表校验、加速、超越加速、最高车速时工 作。二轮摩托车的车速表校验、加速、超越加速、最高车速、制动以及前后轮一致性可在一条 线上完成。第三检测单元的左右滚筒不对称可以使装置进行二轮、三轮及四轮摩托车的制 动力检测工作。 按照本发明，测试二轮摩托车时，需要第一检测单元、第三检测单元和第二辅助检 测单元的联合工作。首先，将前轮驶至第一举升板14上，第一电磁离合器4将第一滚筒1和 第二滚筒5分离，第二电磁离合器13将第三滚筒15和第四滚筒12分离，第一举升板14下 降，使车轮与第一滚筒1和第三滚筒15接触。启动第一车速检测电动机ll，检测电动机11 可以带动第三滚筒15转动，第三滚筒15则带动前轮转动。控制第一车速检测电动机ll以 一定的转速转动，此时对照车速表和设定的转速可进行车速表的校验测试。该项目测试完 后，第一举升板14上升，摩托车继续向前，由第一夹紧装置16夹紧前轮，后轮停在第一举升 板14上。接着举升板下降，根据不同速度的需要，第一车速检测电动机11进行变频转动。 此时通过第一速度传感器6可做二轮摩托车的加速、超越加速和最高车速的测试工作。接 着进行制动力的检测。先将摩托车前轮驶至第三检测单元的第五举升板36上，后轮由第一 夹紧装置16夹紧。第五举升板36下降，使车轮与第九滚筒34和第十滚筒35接触。第二 检测制动电动机39通过第二减速器40进行降速增矩后再带动第九滚筒34转动，第九滚筒34通过链传动带动第十滚筒35转动。此时通过第二制动力传感器38可以得到测得前轮 制动力大小。接着将摩托车后轮驶至第二检测单元上，前轮轮由第二夹紧装置43夹紧。第 二检测制动电动机39通过第二减速器40进行降速增矩后再带动第九滚筒34转动，第九滚 筒34通过链传动带动第十滚筒35转动。此时通过第二制动力传感器38可以得到测得前 轮制动力大小。进行前后轮一致性检测时，将摩托车前轮由第三夹紧装置44夹紧，后轮由 第二夹紧装置43夹紧，其中第二夹紧装置43是固定的，第三夹紧装置44可以在一定范围 内左右移动，通过安装在第三夹紧装置44的测量装置可以获得前轮偏移量的大小，与设定 值比较后完成前后轮一致性检测。 测试三轮摩托车时，需要第一检测单元、第二检测单元、第三检测单元的联合工 作。两后轮的左右轮份别停在第一举升板14和第二举升板7上，前轮则停在第三举升板17 上。第一举升板14、第二举升板7、第三举升板17下降，使车轮分别于各自的滚筒互相接触。 此时控制第一电磁离合器4和第二电磁离合器13接合，使第一滚筒1与第二滚筒5以相同 转速转动，第三滚筒15和第四滚筒12以相同转速转动。控制第二车速检测电动机23以一 定转速转动，可进行三轮摩托车的车速表校验工作。接着第二车速检测电动机23停止，第 一车速检测电动机11启动，根据不同速度需要，第一车速检测电动机11进行变频转动。此 时可进行三轮摩托车的加速、超越加速、最高车速测试工作。进行三轮摩托车制动力测试 时，先将前轮停靠在第四举升板33上。由于两侧滚筒并不对称，第七滚筒25、第八滚筒26 比第九滚筒34、第十滚筒35长，因此三轮摩托车直线向前驶时可使前轮停靠在第四举升板 33上。与二轮摩托车同样的操作，可以测得前轮制动力大小。接着后轮的左右轮各停靠在 第四举升板33和第五举升板36上。第四举升板33和第五举升板36上下降使车轮与滚筒 接触。第一制动检测电动机29经过第一减速器31带动第八滚筒26转动，第八滚筒26通 过链传动带动第七滚筒25转动，此时通过第一制动传感器30可以测得右车轮的制动力大 小。第二制动检测电动机39经过第二减速器40带动第九滚筒34转动，第九滚筒34通过 链传动带动第十滚筒35转动，此时通过第二制动传感器38可以测得左车轮的制动力大小。
测试四轮摩托车时，先让车以一定速度通过第一侧滑板2和第二侧滑板3，测得侧 滑量的大小。接着前轮的左右轮分别停靠在第一举升板14和第二举升板7上，第一举升板 14和第二举升板7下降使车轮与滚筒接触，第一电磁离合器4和第二电磁离合器13接合， 控制第一车速检测电动机11以一定转速转动，此时对照车速表和设定的转速可进行车速 表的校验工作。第一举升板14和第二举升板7上升，然后后轮驶至在第一举升板14和第 二举升板7上，然后可进行进行加速、超越加速以及最高车速的测试，操作方式与三轮摩托 车相同。接下来进行前轮和后轮的制动力测试工作，操作方式都与三轮摩托车后轮制动力 测试的相同。
权利要求
一种机动车性能检测平台，其特征在于，它包括第一滚筒(1)、第一侧滑板(2)、第二侧滑板(3)、第一电磁离合器(4)、第二滚筒(5)、第一速度传感器(6)、第二举升板(7)、第一带轮(8)、第一皮带(9)、第二带轮(10)、第一车速检测电动机(11)、第四滚筒(12)、第二电磁离合器(13)、第一举升板(14)、第三滚筒(15)、第一车轮加紧装置(16)、第三举升板(17)、第五滚筒(18)、第六滚筒(19)、第三带轮(20)、第二皮带(21)、第四带轮(22)、第二车速检测电动机(23)、第二车速传感器(24)、第七滚筒(25)、第八滚筒(26)、第一链轮(27)、第一链条(28)、第一制动检测电动机(29)、第一制动传感器(30)、第一减速器(31)、第二链轮(32)、第四举升板(33)、第九滚筒(34)、第十滚筒(35)、第五举升板(36)、第三链轮(37)、第二制动传感器(38)、第二制动检测电动机(39)、第二减速器(40)、第四链轮(41)、第二链条(42)、第二车轮加紧装置(43)、第三车轮加紧装置(44)。
2. 根据权利要求l所述机动车性能检测平台和其特征在于，所述第一滚筒(1)的中心 轴通过轴承支承，第二滚筒(5)的中心轴通过轴承支承，第一滚筒(1)和第二滚筒(5)之 间通过第一电磁离合器(4)接合或分离；第三滚筒(15)的中心轴通过轴承支承，第四滚筒(12) 的中心轴通过轴承支承，第三滚筒(15)和第四滚筒(12)之间通过第二电磁离合器(13) 接合或分离。第一车速传感器(6)与第二速度滚筒(5)的中心轴相连。第一车速检测 电动机(11)通过皮带传动与第四滚筒(12)连接，第一带轮(9)安装在第四滚筒(12)上， 第二带轮与第一车速检测电动机(11)连接。第五滚筒(18)的中心轴通过轴承支承，第二 车速传感器(24)安装在第五滚筒(18)上。第六滚筒(19)通过轴承支承，第二车速检测电 动机(23)通过皮带传动与第六滚筒(19)连接，第三带轮安装在第六滚筒(19)上，第四带 轮(22)与第二车速检测电动机(23)连接。第十滚筒(35)通过轴承支承，第九滚筒(34)通 过轴承支承，第十滚筒(35)通过链传动和第九滚筒(34)连接，第三链轮(37)安装在第十 滚筒(35)上，第四链轮(41)安装在第九滚筒(34)上。第二减速器(40)安装在第九滚筒 (34)上，第二制动检测电动机(39)安装在第二减速器(40)上，第二制动传感器(38)安装 在第二减速器(40)上。第七滚筒(25)通过轴承支承，第八滚筒(26)通过轴承支承，第七 滚筒(25)通过链传动和第八滚筒(26)连接，第一链轮(27)安装在第七滚筒(25)上，第二 链轮(32)安装在第八滚筒(26)上。第一减速器(31)安装在第八滚筒(26)上，第一制动 检测电动机(29)安装在第一减速器(31)上，第一制动传感器(30)安装在第一减速器(31) 上。
全文摘要
本发明公开了一种机动车性能检测平台，由滚筒、侧滑板、轴承、电动机、减速器以及测量装置等组成。滚筒通过轴承支承。电磁离合器根据不同的测试项目对两侧的滚筒进行分离和接合。特点是电磁离合器的使用以及不同滚筒的配合运用。能够进行二轮、三轮以及四轮摩托车的车速表校验和加速度、超越加速以及最高车速的测试，而不需要在不同的测试台进行不同类型摩托车性能的测试，有利于提高摩托车性能测试的效率。
文档编号G01L5/28GK101701876SQ200910154628
公开日2010年5月5日 申请日期2009年11月23日 优先权日2009年11月23日
发明者吴锋, 姚栋伟, 朱建新, 杨志家, 梁洪浩 申请人:浙江大学