专利名称：一种汽车发动机测试用的主传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动机构，尤其涉及一种应用于发动机检测生产线的适合各 种尺寸飞轮的主传动机构。
背景技术：
随着国内对汽车企业走节约型，循环经济的要求，对汽车生产技术、汽车检测技术 的环保、节能要求越来越高。国内外技术处于领先地位的汽车公司都采用先进的测试技术 和完整的试验设备，但是目前国内汽车厂商所使用的测试设备基本都采用进口。近年来，随 着国内汽车产量的快速增加和技术的进步，对发动机测试设备的需求量越来越大，环保、节 能要求越来越高，其中就发动机的检测作为一个重要议题，在这种情况下，国产绿色测试设 备不仅能解决困扰国内汽车厂商的成本问题，还能更好的掌握关键技术，真正实现汽车国 产化、绿色环保化，其中自主研发型的环保、节能、高效的发动机测试系统填补了我国这一 领域的空白。汽车技术的发展很大程度上取决于试验技术的发展。国内外技术处于领先地位的 汽车公司都拥有先进的测试技术和完整的试验设施，尤其拥有由相当数量试验台架组成的 发动机实验室。发动机测试技术是汽车测试技术的一个重要组成部分，也是最复杂的一个 部分。进行发动机测试时，一般都在专用的试验台上进行，称为发动机试验台架，测试时通 过一些专用的连接装置将发动机固定到试验台架上并接上所需的电、气、水、油和所需的仪 器设备后进行测试。衡量发动机动力性和经济性的指标主要有功率、扭矩、转速、燃油消耗 等，在发动机常规性能试验中测量的参数有发动机的功率、扭矩、转速、燃油消耗量和燃油 消耗率、燃油温度、润滑油压力和温度、进气压力和温度、排气温度和压力、冷却水的进出口 温度等。在整个发动机检测生产线的自动化生产线中，各个部件分工不同，其中关键之一， 主轴拖动机构和发动机飞轮的对接的工序，该工序直接影响了对接后的飞轮在今后工作中 旋转传动的能力，而为了提高各种尺寸飞轮的传动能力，工程人员也需要设计相应尺寸的 主传动机构来与飞轮对接。而现有技术下的各种主传动机构往往存在下述问题1.主传动机构本身结构不合理，飞轮对接麻烦；2.主传动机构尺寸固定，适应性差；3.主传动机构扭矩小，传递能量效果低；4.主传动机构无导向装置，使得对接定位精度不准确。公开号2890879，
公开日2009年05月26日的中国专利，公开了一种用于消声室的 发动机测试台架，包括传动机构、测功机和弹性底座，所述的测功机设置在所述的弹性底座 上、消声室隔音墙的外侧，所述的传动机构包括传动轴、联接轴和万向轴，所述的传动轴穿 过所述的隔音墙，在所述的传动轴两端分别设有支撑件，所述的支撑件与所述的传动轴通 过弹性连接器连接，所述的支撑件的底部安装在所述的弹性底座上。本实用新型具有结构 简单、工作稳定性高、抗冲击能力强的优点，并且符合噪音试验室对噪音量的限制要求。可在各种类型的发动机的消声测试试验中使用。该专利虽然具有结构简单、工作稳定性高、抗冲击能力强的优点，并且符合噪音试 验室对噪音量的限制要求。可在各种类型的发动机的消声测试试验中使用，但是其一不能 适应各种尺寸的飞轮，不具备导向对接功能，且在结构上与本实用新型所提出的结构不同。故现需要一种新型的主传动机构，能解决现有技术下各种问题，需结构简单，成本 较低，并且适应性好，具有导向定位功能。
实用新型内容为了解决现有技术下的用于发动机检测生产线的主轴拖动机构和发动机飞轮的 对接的工序的诸多问题，本实用新型提供了一种汽车发动机测试用的主传动机构，其具体 结构如下所述一种汽车发动机测试用的主传动机构，包括一与被测发动机的飞轮连接用的旋转 轮，其特征在于所述的旋转轮与一传动机构连接，该转动机构再与一主轴箱连接；所述的传动机构与主轴箱之间设置有一推板，该推板的一端与分别设置在主轴箱 两侧的导向机构连接，推板的另一端通过一推块与传动机构连接。根据本实用新型的一种汽车发动机测试用的主传动机构，其特征在于，所述的传 动机构包括花键套、端盖、弹簧、推杆、套筒、花键、固定环和涨紧套，其具体为，花键套与旋 转轮相连接，端盖再与花键套连接，在该端盖的上下两端分别设置有一套筒，该套筒内设置 有杆身上套有弹簧并与花键套连接的推杆，端盖中空的内部的中心处设置有一花键，该花 键与花键套相配合且连接，且花键可在与端盖连接的花键套内左右滑动，花键的尾端与主 轴箱的传动轴相连接，在其连接处顺序设置有固定环和涨紧套。本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构的结构方式，其设计目的在于，花 键通过涨紧套与传动轴连接传递扭矩，并将扭矩传递给了与其配合连接的花键套，花键套 再与旋转轮通过螺钉连接传递扭矩，即当传动轴旋转时旋转轮带动与其连接的飞轮旋转。 其中花键套可以在花键上滑动以适应不同尺寸的飞轮，而固定环在花键套向后移动时起到 限位的作用，另外更换不同的推杆可以与不同尺寸的发动机飞轮配合，推杆上套有的弹簧 在花键套来回移动时起到缓冲的作用。根据本实用新型的一种汽车发动机测试用的主传动机构，其特征在于，所述的推 杆和套筒，在其连接的台阶处设置有无油轴承。无油轴承是一种兼有金属轴承特点和自润滑轴承特点的润滑轴承，由金属基体承 受载荷，特殊配方的固体润滑材料起润滑作用。无油轴承具有承载能力高，耐冲击，耐高温， 自润滑能力强等特点，尤其适用本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构所处的低 速，往复运动中的等难以润滑和形成油膜的场合，另外无油轴承也不怕水冲和其它酸液的 浸蚀和冲刷。根据本实用新型的一种汽车发动机测试用的主传动机构，其特征在于，所述的设 置在主轴箱两侧的导向机构，该导向机构包括气缸和垫片，其具体为气缸设置于主轴箱的 两侧，并与推板接触，垫片则设置于该接触处。本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构的导向机构的气缸推动了推板，即带动了推块推动了传动机构的推杆，即推动了与传动机构连接的旋转轮前后移动，获得了 导向定位功能，而垫片则起了调整间距和传递推力的功能。根据本实用新型的一种汽车发动机测试用的主传动机构，其特征在于，所述的推 板与推块之间设置有深沟球轴承。深沟球轴承结构简单，使用方便。它主要用一承受径向载荷，也可承受一定的轴向 载荷。当轴承的径向游隙加大时，具有角接触轴承的功能，可承受较大的轴向载荷。尤其适 用于本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构的推板带动推块时的产生径向运动的 工作环境。根据本实用新型的一种汽车发动机测试用的主传动机构，其特征在于，所述的旋 转轮在其旋转端面上开设有缩放长孔。装在花键套上的旋转轮上开设有缩放长孔，其目的在于可以与不同直径的飞轮相 配合。使用本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构，获得如下有益效果1.本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构结构简单，成本较低，且安装方 便，维修保养也相对简易；2.本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构，由于其结构设计上的特点，使 得其适应性好，可根据不同尺寸的飞轮而调整；3.本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构，其传动扭矩又主轴箱通过花键 直接传递至花键套，再传递至旋转轮，故扭矩传递效果好，扭矩扭力大；4.本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构，带有导向定位机构，通过使用 气缸推力结构，推动了与传动机构连接的旋转轮前后移动，使得定位更加简易。
图1为本实用新型的一种汽车发动机测试用的主传动机构的具体结构的剖视图；图2为本实用新型的一种汽车发动机测试用的主传动机构的具体结构俯视图；图3为本实用新型的一种汽车发动机测试用的主传动机构的具体结构外观图。图中A-传动机构，B-导向机构，1-旋转轮，IA-缩放长孔，2-花键套，3-端盖， 4-弹簧，5-推杆，6-套筒，7-花键，8-固定环，9-涨紧套，10-主轴箱，IOA-传动轴，11-气 缸，12-垫片，13-推板，14-推块，15-无油轴承，16-深沟球轴承，17-飞轮。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的一种汽车发动机测试用的主传动机构做 进一步的描述。实施例如图1至图3所示，工作前，首先根据将被测发动机的飞轮17装在花键套2上的 旋转轮1上，由于该旋转轮开设有缩放长孔1A，故可以与不同直径的飞轮相配合。工作时， 花键7通过涨紧套9与主轴箱10的传动轴IOA连接传递扭矩，并将扭矩传递给了与其配合 连接的花键套，花键套再与旋转轮通过螺钉连接传递扭矩，即当传动轴旋转时旋转轮带动 与其连接的飞轮旋转。[0038]其中，花键套2可以在花键7上滑动以适应不同尺寸的飞轮17。当花键套向后移 动时固定环8起到限位的作用。工作时，导向机构B的气缸11推动了推板13，即带动了推 块14推动了传动机构A的推杆5，即推动了与传动机构连接的旋转轮1前后移动，获得了导 向定位功能。此外，更换不同尺寸的推杆5可以与不同尺寸的发动机的飞轮1配合，而推杆上套 有的弹簧4在花键套2来回移动时起到缓冲的作用。本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构结构简单，成本较低，且安装方便， 维修保养也相对简易；其适应性好，可根据不同尺寸的飞轮而调整；扭矩传递效果好，扭矩 扭力大；带有导向定位机构，通过使用气缸推力结构，推动了与传动机构连接的旋转轮前后 移动，使得定位更加简易。适用各种汽车发动机测试用的主传动机构的主轴拖动机构和发 动机飞轮的对接的工序领域。
权利要求一种汽车发动机测试用的主传动机构，包括一与被测发动机的飞轮(17)连接用的旋转轮(1)，其特征在于所述的旋转轮(1)与一传动机构(A)连接，该转动机构再与一主轴箱(10)连接；所述的传动机构(A)与主轴箱(10)之间设置有一推板(13)，该推板的一端与分别设置在主轴箱两侧的导向机构(B)连接，推板的另一端通过一推块(14)与传动机构连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车发动机测试用的主传动机构，其特征在于，所述的传 动机构(A)包括花键套(2)、端盖(3)、弹簧(4)、推杆(5)、套筒(6)、花键(7)、固定环(8) 和涨紧套(9)，其具体为，花键套与旋转轮(1)相连接，端盖再与花键套连接，在该端盖的上 下两端分别设置有一套筒，该套筒内设置有杆身上套有弹簧并与花键套连接的推杆，端盖 中空的内部的中心处设置有一花键，该花键与花键套相配合且连接，且花键可在与端盖连 接的花键套内左右滑动，花键的尾端与主轴箱(10)的传动轴(IOA)相连接，在其连接处顺 序设置有固定环和涨紧套。
3.如权利要求2所述的一种汽车发动机测试用的主传动机构，其特征在于，所述的推 杆(5)和套筒(6)，在其连接的台阶处设置有无油轴承(15)。
4.如权利要求1所述的一种汽车发动机测试用的主传动机构，其特征在于，所述的设 置在主轴箱(10)两侧的导向机构(B)，该导向机构包括气缸(11)和垫片(12)，其具体为气 缸设置于主轴箱(10)的两侧，并与推板(13)接触，垫片则设置于该接触处。
5.如权利要求1所述的一种汽车发动机测试用的主传动机构，其特征在于，所述的推 板(13)与推块(14)之间设置有深沟球轴承(16)。
6.如权利要求1所述的一种汽车发动机测试用的主传动机构，其特征在于，所述的旋 转轮(1)在其旋转端面上开设有缩放长孔(IA)。
专利摘要一种汽车发动机测试用的主传动机构，包括一与被测发动机的飞轮连接用的旋转轮，旋转轮与一传动机构连接，该转动机构再与一主轴箱连接，传动机构与主轴箱之间设置有一推板，该推板的一端与分别设置在主轴箱两侧的导向机构连接，推板的另一端通过一推块与传动机构连接。本实用新型的汽车发动机测试用的主传动机构结构简单，成本低，其适应性好，可根据不同尺寸的飞轮而调整，扭矩传递效果好，扭矩扭力大，兼带有导向定位机构，通过使用气缸推力结构，推动了与传动机构连接的旋转轮前后移动，使得定位更加简易。适用各种汽车发动机测试用的主传动机构的主轴拖动机构和发动机飞轮的对接的工序领域。
文档编号G01M15/02GK201716186SQ20102021841
公开日2011年1月19日 申请日期2010年6月7日 优先权日2010年6月7日
发明者王立 申请人:上海华依科技发展有限公司