专利名称：列车乘坐舒适度的综合评价方法
技术领域：
本发明涉及一种列车乘坐舒适度的综合评价方法。
背景技术：
目前国际上通用的对舒适度的表达，是从振动的角度来评价，曾经用过的或者目前还在使用的方法有Reiher-Meister(1931)、Jacklin and Linddel (1933)、 Meister (1935)、Helberg and Sperling (1941)、Janeway (1948)，其后由国际标准化组织制定了 IS02631(1974)《关于人体振动暴露的评价指标》(Guide for evalustion of human exposure to whole-body vibration)，1 ]^)(寸丰示}§#了/1片反i丁。有关铁道车辆舒适评价的最新国际、国外标准，有欧洲的暂行标准 ENV12299(1999) ((Railway applications-Ride comfort forpassenger-Measurement and evation))和国际标准IS02631-1 :1997 (E)《机械振动和冲击人体暴露于全身振动的评 Iff)) (Mechanical vibration and shockEvaluation of human exposure to whole-body vibration :Generalrequirements)，涉及到振动测试的日本标准 JIS E 4023(1990)等。但是随着列车速度越来越快，特别是当速度超过250km/h时，原本忽略的列车的空气动力学噪声等诸多因素，都变得不可忽略了，随着高速列车的快速发展，我们所提到的舒适度就不仅代表振动舒适度了，而是人所感受到的各种因素的总体效果。比如噪声评价方面，有A计权声压级、等响度曲线、5点4级评价尺等，噪声常用的标准有GB/T12816-2006 《铁道客车内部噪声限值及测量方法》，GB/T3450-2006《铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法》，IS03381-2005《Railway application-Acoustics-Measurement of noise insiderailbound vehicles》，以及德国标准DIN45638《铁路车辆内噪声测量》。压力方面，由于会车、隧道等因素所引起的列车车内压力波的变化，直接影响到乘客的听觉，当气压变化大时，会导致耳鸣，甚至头痛的状态，日本、德国、英国等都制定了压力的标准，我国的压力波研究，是以实际测试为手段的，铁道部在铁建设[2007]88号文件中，对压力波的变化率也进行了规定。温度和湿度是产生热感觉的两个因素，常用的评价方法有七级热感标度、热舒适度方禾呈，常用的标准为 IS07730 ((Ergonomics of thermal environment-Analutical determination and interpretation of thermal comfort usingcalculation of PMV and PPD indices and local thermal comfort criteria.》禾口 GB/T18049—2000《中等热环境 PMV和PPD指数的测定及热舒适条件的规定》。照度方面，从医学角度的研究比较多，常用人眼的视觉疲劳度来进行判定，国内曾用易读度进行照度的评价，常用的标准有TB/T2142-1990《铁路旅客列车车内照明照度测量方法》，GB/T18204. 21-2000《公共场所照度测定方法》和TB/D917-1998《铁路客车电气照明技术条件》
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种列车乘坐舒适度的综合评价方法，对列车乘坐舒适度进行综合评价，克服舒适度影响因素单独评级不全面的缺陷。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种列车乘坐舒适度的综合评价方法，具有如下步骤a)首先检测列车的影响舒适度的六个因素的数据，包括振动、噪音、空气压力、温度、湿度和照度；b)对检测到的影响舒适度的六个因素的数据进行分别计算，得到各个分项指标的舒适度等级，每个舒适度等级的赋予一定的分值，舒适度越高，分值越高，得到每个影响因
素的评分P振、P噪、P压、卩温、P湿、P照；C)综合舒适度评分 SC = WNPjs+W^P^g+W^Ps+W^Pg+W5* ,湿+W6*P照，其中 W代表各个影响因素的权重，综合舒适度评分SC数值越大，代表综合舒适度等级越高。进一步限定，振动数据的舒适度评分Pis的具体计算方法为按照UIC513标准，分别计算明线工况、隧道工况、半明线半隧道工况下的舒适度指数NM、Na、N￥，然后根据线路类型，对计算值进行加权，得到振动综合舒适度指数Njs=X1*Nm+X2*Nb+X3*N￥，然后根据 Nis的大小与舒适度等级的对应关系，获得振动的舒适度等级，从而获得Pis的值。进一步限定，噪音数据的舒适度评分Pil的具体计算方法为计算明线工况、隧道工况、半明线半隧道工况下噪声的A计权连续等效声压级的平均值SM、SB、S￥，然后根据线路类型对计算值进行加权，得到噪音综合舒适度指数Sft=Xl*SM+X2*SB+X3*S￥，然后根据 Sil的大小与舒适度等级的对应关系，获得噪音的舒适度等级，从而获得Pil的值。进一步限定，空气压力数据的舒适度评分Pffi的具体计算方法为计算明线工况、 隧道工况、半明线半隧道工况下压力的3s或者Is变化率raM、PRa, PR￥,然后根据线路类型对计算值进行加权，得到压力综合舒适度指数I3Rs= Xl*PRM+X2*raB+X3*ra￥，然后根据 I3Rffi的大小与舒适度等级的对应关系，获得压力的舒适度等级，从而获得Pffi的值。具体地，X的取值与线路状态有关，把隧道比例占全线长度小于10%的线路，称之为A型线路，隧道比例占全线长度在10%-20%的称之为B型线路，隧道比例占全线长度大于20%的称之为C型线路，三种类型的线路的X值如下
权利要求
1.一种列车乘坐舒适度的综合评价方法，其特征是具有如下步骤a)首先检测列车的影响舒适度的六个因素的数据，包括振动、噪音、空气压力、温度、湿度和照度；b)对检测到的影响舒适度的六个因素的数据进行分别计算，得到各个分项指标的舒适度等级，每个舒适度等级的赋予一定的分值，舒适度越高，分值越高，得到每个影响因素的P振、P噪、P压、P温、P湿、P照；C)综合舒适度评分SC = 11冲振+12冲1|+13冲压+14冲温+15冲湿+16冲照，其中1代表各个影响因素的权重，综合舒适度评分SC数值越大，代表综合舒适度等级越高。
2.根据权利要求1所述的列车乘坐舒适度的综合评价方法，其特征是所述的振动数据的舒适度评分Pis的具体计算方法为按照UIC513标准，分别计算明线工况、隧道工况、半明线半隧道工况下的舒适度指数N M、NB、，然后根据线路类型，对计算值进行加权，得到振动综合舒适度指数Ν^ζΧΝΝ^+ΧΖΦΝ^+ΧβΦΝ^，然后根据Nis的大小与舒适度等级的对应关系，获得振动的舒适度等级，从而获得P js的值。
3.根据权利要求1所述的列车乘坐舒适度的综合评价方法，其特征是所述的噪音数据的舒适度评分Pil的具体计算方法为计算明线工况、隧道工况、半明线半隧道工况下噪声的A计权连续等效声压级的平均值SM、SB、S￥，然后根据线路类型对计算值进行加权，得到噪音综合舒适度指数Sft=Xl*SM+X2*SB+X3*S￥，然后根据Sil的大小与舒适度等级的对应关系，获得噪音的舒适度等级，从而获得P 的值。
4.根据权利要求1所述的列车乘坐舒适度的综合评价方法，其特征是所述的空气压力数据的舒适度评分Pffi的具体计算方法为计算明线工况、隧道工况、半明线半隧道工况下压力的3s或者Is变化率^^、^^、，然后根据线路类型对计算值进行加权，得到压力综合舒适度指数I3Rffi=，然后根据ra压的大小与舒适度等级的对应关系，获得压力的舒适度等级，从而获得Pffi的值。
5.根据权利要求2或3或4所述的列车乘坐舒适度的综合评价方法，其特征是所述的X的取值与线路状态有关，把隧道比例占全线长度小于10%的线路，称之为A型线路，隧道比例占全线长度在10% -20%的称之为B型线路，隧道比例占全线长度大于20%的称之为C型线路，三种类型的线路的X值如下
6.根据权利要求1所述的列车乘坐舒适度的综合评价方法，其特征是所述的温度数据的舒适度评分Ps的具体计算方法为计算温度数据的平均值，并根据温度与舒适度等级的对应关系，获得温度的舒适度等级，从而获得Pg的值。
7.根据权利要求1所述的列车乘坐舒适度的综合评价方法，其特征是所述的湿度数据的舒适度评分Ps的具体计算方法为计算湿度数据的平均值，并根据湿度与舒适度等级的对应关系，获得湿度的舒适度等级，从而获得Ps的值。
8.根据权利要求1所述的列车乘坐舒适度的综合评价方法，其特征是所述的振动数据的舒适度评分Pm的具体计算方法为计算照度数据的平均值，并根据照度与舒适度等级的对应关系，获得照度的舒适度等级，从而获得Pm的值。
9.根据权利要求1所述的列车乘坐舒适度的综合评价方法，其特征是所述的振动、噪音、空气压力、温度、湿度和照度的权重w的确定方法为首先通过建立综合舒适度各因素权重影响统计表，从人体的主客观角度，外界环境的角度、列车本身的角度，运行工况的角度、附加调查角度分别评价振动、噪音、空气压力、温度、湿度和照度与其的关联程度，并对关联程度赋予分值，相关联程度越大，对应的分值越高，最后根据该综合舒适度各因素权重影响统计表，对各个舒适度影响因素的关联程度分值进行单项求和，得到各个舒适度影响因素的关联程度单项分值，各个舒适度影响因素的关联程度单项分值与总值的比重即为W。
10.根据权利要求9所述的列车乘坐舒适度的综合评价方法，其特征是所述的振动、 噪音、空气压力、温度、湿度和照度的权重w的确定方法具体为将关联程度分为R1，R2，R3， R4，R5，R6，分别代表非常紧密关联、紧密关联、一般关联、轻微关联、非常轻微关联、没有关联，分别对应的数值为10,8,6,4,2,0 ；所述的人体的主客观角度包括大脑、心脏、肢体、血压、皮肤、耳朵、眼睛、焦虑度和疲劳感；所述的附加调查角度包括问卷调查。
全文摘要
本发明涉及一种列车乘坐舒适度的综合评价方法，具有如下步骤a).首先检测列车的影响舒适度的六个因素的数据，包括振动、噪音、空气压力、温度、湿度和照度；b).对检测到的六个因素的数据进行分别计算，得到各个分项指标的舒适度等级，每个舒适度等级的赋予一定的分值，舒适度越高，分值越高，得到每个影响因素的评分P振、P噪、P压、P温、P湿、P照；c).综合舒适度评分SC＝W1*P振+W2*P噪+W3*P压+W4*P温+W5*P湿+W6*P照，其中W代表各个影响因素的权重，综合舒适度评分SC数值越大，代表综合舒适度等级越高。本发明的有益效果是通过本发明获得对列车乘坐舒适度的评价后，将能量化的计算列车的乘坐舒适度值，并指导列车的设计。
文档编号G01M17/08GK102539175SQ20121000771
公开日2012年7月4日 申请日期2012年1月12日 优先权日2012年1月12日
发明者刘璐 申请人:刘璐