利用燃油汽车水温表改制成的纯电动汽车工作电流表系统的制作方法
【专利摘要】利用燃油汽车发动机水温表改制成的纯电动汽车工作电流表系统，包括纯电动汽车动力系统、检测电路、转换电路和汽车工作电流表；所述纯电动汽车动力系统的动力源是DC60V以上高压电池组，高压电池组的电路中串联有有驱动电机、控制开关、300/75mA分流器、保险电阻；300/75mA分流器以交流耦合方式与检测电路耦接，并由光耦隔离电路隔离DC60V以上高压电路和DC12V低压线路；所述转换电路由光耦隔离电路、电阻变阻器、调校电阻串联而成的，光耦隔离电路的负极电路与车身接通，调校电阻与汽车工作电流表系统上的正转矩线圈接通；其积极效果在于，充分利用原本资源，避免新购仪表及布置安装的难题。
【专利说明】 利用燃油汽车水温表改制成的纯电动汽车工作电流表系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车仪表显示技术和仪表台布置设计领域，具体涉及一种利用燃油汽车发动机水温表改制成的纯电动汽车工作电流表系统，纯电动汽车工作电流表即纯电动汽车瞬时工作电流表，属于电动汽车监测仪表领域。
【背景技术】
[0002]传统燃油汽车发展到如今，其造型、驾驶室仪表台、各种仪表及制造技术，特别是驾驶室仪表台及仪表台上设置的各种仪表，是相当成熟和完美的，已经被人们普遍认可和接受；在设计纯电动汽车时具有利用和参考的价值，例如燃油汽车充电指示灯、水温表等。
[0003]现有技术中，许多纯电动汽车生产厂家是在汽车仪表台上再另加一个瞬时工作电流表，来完成瞬时电流功能显示的；由于加装位置不当或是新增仪表外观形状、颜色与原汽车驾驶室仪表台风格不协调，破坏了原车仪表台的美观与豪华性。因此，新增的瞬时工作电流表都放置得非常牵强。
[0004]传统燃油汽车驾驶室仪表台及仪表台上设置的上的水温表，显示的是发动机冷却水的温度，对于燃油汽车而言是必不可少的；然而，纯电动汽车由于没有发动机和冷却水系统，所以用燃油车改装成电动汽车后，该表在纯电动汽车的设计中是不存在的，与之相对应的则是纯电动汽车工作电流表。纯电动汽车动力电池组的瞬间工作电流值，又是驾驶过程中需要密切注视的一个物理量，也必须用一个仪表来直观显示，上述两种仪表由于显示物理量截然不同，所以不能简单代用。考虑到水温表在燃油汽车驾驶室仪表台上设置的位置及水温表的造型，与驾驶室仪表台的协调统一性不容易被其它风格的仪表所取代，选择利用燃油汽车发动机冷却水温表替代纯电动汽车上的瞬时工作电流表，将是一个完全合理的设计思路。当然，怎样利用燃油汽车发动机冷却水温表替代纯电动汽车上的瞬时工作电流表，才是本技术发明的关键所在。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种利用燃油汽车水温表改制成的纯电动汽车瞬时工作电流表系统，不改变原车仪表位置、外观形状、颜色及汽车驾驶室仪表台风格、不破坏原车仪表台的美观与豪华性，克服现有技术中在存在的不足。
[0006]根据燃油汽车水温表和纯电动汽车上瞬时工作电流表系统的特征确定设计思路是:
[0007]1、对任意一款准备改装成电动汽车的燃油车(特别是燃油汽车水温表和纯电动汽车上瞬时工作电流表)，在进行上述改造之前，首先要精确测定水温传感器电阻值变化范围和各温升微分段对应的阻值关系。
[0008]2、设定电动汽车的最小工作电流和最大工作电流的微分段，通过(V/Ω)电压/电阻转换电路保持水温传感器和温度/电阻(V /Ω)的函数关系，确定各微分段内电阻值。
[0009]3、装入改装车辆上调整验证后，制成专用电路板。[0010]燃油汽车水温表工作原理是:当发动机冷却水箱内的温度较低时(常温)，放置在水箱内的水温传感器呈现较大的电阻值，流过正转矩线圈的电流产生的转矩小于负转矩线圈产生的转矩，指针被拉向左侧(50A)，显示出低温数值。反之，随着水箱中的温度上升，传感器呈现的电阻值越来越小，由于流过负转矩线圈的电流量是恒定的，指针在正转矩线圈作用下逐渐偏向右侧，指示出较高的温度值。
[0011]电动汽车瞬时工作电流表原理是:电动汽车在行驶过程中，受负载阻力和道路阻力影响，驱动电机的工作电流会做相对应的变化，串联在电路中的分流器输出端也产生相同趋势的变化电压V，这个变化电压V被光耦驱动电路转换成光耦输入端光通量变化，光耦隔离电路又将输入端光通理变化转换成输出端电阻值变化，并通过电子调阻器实现。随着高压驱动电路电机电流的变化，导致产生正转矩线圈的电流发生变化，指针向左或右偏转(50A-250A以内电流刻度)。这与燃油汽车水温表的工作原理是相同的。同时通过光藕隔离电路实现了 DC60V以上高压电路与DC12V低压线路的隔离。
[0012]根据上述设计思路确定本发明的技术方案是:所述利用燃油汽车发动机水温表改制成的纯电动汽车工作电流表系统，包括纯电动汽车动力系统、检测电路、转换电路和汽车工作电流表；其特征是，所述纯电动汽车动力系统的动力源是DC60V以上高压电池组，高压电池组的电路中串联有有驱动电机、控制开关、300/75mA分流器、保险电阻；300/75mA分流器以交流耦合方式与检测电路耦接，并由光耦隔离电路隔离DC60V以上高压电路和DC12V低压线路；所述转换电路由光耦隔离电路、电阻变阻器、调校电阻串联而成的，光耦隔离电路的负极电路与车身接通，调校电阻与汽车工作电流表系统上的正转矩线圈接通；
[0013]汽车工作电流表含有仪表刻度盘、指针和向仪表正转矩线圈、负转矩线圈提供工作电流的DC12V低压线路，DC12V低压线路的负极端接车身；指针显示电动汽车工作电流值(50-250A 以内)。
[0014]利用加装在电动汽车主电路中的电流互感器，将电动汽车运行中的瞬间工作电流转换成瞬间电压信号，再利用电压/电阻转换电路将不同工作电流时的电流信号最终变成让水温表可以识别(兼容)的电阻信号，驱动水温表进行对应的显示。
[0015]原改装车配置的水温表工作原理是通过安装在发动机冷却水主水道中的温度传器，将温度信号转换成电阻信号送到仪表动转线圈中，指示出水温，如果将电压信号电阻值转换比例关系不变，则水温表指针显示的水温。C就变成了对应的瞬间工作电流值I。这样，燃油汽车水温表就改制成了纯电动汽车上的瞬时工作电流表。本发明的技术方案对任何一款燃油汽车改装电动汽车都适用，具有普遍性和通用性。其积极效果在于，充分利用原本资源，避免新购仪表及布置安装的难题；保持原车仪表台的紧凑，美观，豪华结构。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]附图所示是本发明所述纯电动汽车工作电流表的电路原理图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图及实施例对本发明所述纯电动汽车工作电流表系统进行详细描述。
[0018]实施例
[0019]本发明所述利用燃油汽车发动机水温表改制成的纯电动汽车工作电流表系统，包括纯电动汽车动力系统100、检测电路200、转换电路300和汽车工作电流表400 ；
[0020]所述纯电动汽车动力系统100的动力源是DC60V以上高压电池组11，DC60V以上高压电池组11的电路中串联有驱动电机3、控制开关2、300/75mA分流器4、保险电阻I ;300/75mA分流器4以交流耦合方式与检测电路200耦接，并由光耦隔离电路6隔离DC60V以上高压电路和DC12V低压线路；
[0021]所述转换电路300由光耦隔离电路6、电阻变阻器7、调校电阻8串联而成的，光耦隔离电路6的负极电路与车身30接通，调校电阻8与汽车工作电流表系统400上的正转矩线圈L+接通；
[0022]汽车工作电流表400含有仪表刻度盘40、指针9、向仪表正转矩线圈L+、负转矩线圈L-提供工作电流的DC12V低压线路，DC12V低压线路的负极端接车身30 ;指针9显示电动汽车工作电流值50A-250A，即仪表刻度盘40上的刻度50A-250A。
[0023]所述DC60V 以上高压电池组包含 DC60V、DC96V、DC144V、DC 240V、DC360V 电压等级。
[0024]电动汽车瞬时工作电流表原理:电动汽车在行驶过程中，受负载阻力和道路阻力影响，驱动电机3的工作电流i会做相对应的变化，串联在电路中的300/75mA分流器4输出端也产生相同趋势的变化电压VlO，这个变化电压VlO被检测电路200转换成光耦输入端光通量变化，光耦隔离电路6又将输入端光通理变化转换成输出端电阻值变化，并通过电阻变阻器7实现。随着驱动电机3的工作电流i的变化，导致产生正转矩线圈L+的电流发生变化，指针9向左或右偏转(图中箭头所示)，即在50A-250A刻度上显示；同时通过光耦隔离电路6实现了 DC60V以上高压电池组11电路与DC12V低压线路的隔离。
【权利要求】
1.一种利用燃油汽车发动机水温表改制成的纯电动汽车工作电流表系统，包括纯电动汽车动力系统(100)、检测电路(200)、转换电路(300)和汽车工作电流表(400);其特征在于: 所述纯电动汽车动力系统(100)的动力源是DC60V以上高压电池组(11)，DC60V以上高压电池组(11)的电路中串联有驱动电机(3)、控制开关(2)、300/75mA分流器(4)、保险电阻⑴；300/75mA分流器(4)以交流耦合方式与检测电路(200)耦接； 所述转换电路(300)由光耦隔离电路(6)、电阻变阻器(7)、调校电阻(8)串联而成的，光耦隔离电路(6)的负极电路与车身(30)接通，调校电阻(8)与汽车工作电流表系统(400)上的正转矩线圈(L+)接通； 汽车工作电流表(400)含有仪表刻度盘(40)、指针(9)、向仪表正转矩线圈(L+)、负转矩线圈(L-)提供工作电流的低压线路(DC12V)，低压线路(DC12V)的负极端接车身(30)。
2.按照权利要求1所述的纯电动汽车工作电流表系统，其特征在于:所述DC60V以上高压电池组(11)包含 DC60V、DC96V、DC144V、DC 240V, DC360V 电压等级。
【文档编号】G01R5/00GK103837720SQ201210508567
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年11月21日 优先权日:2012年11月21日
【发明者】赵元雷, 马德有, 金惠 申请人:赵元雷