专利名称：轮轴识别器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及智能交通技术领域，特别是涉及轮轴识别器。
背景技术：
轮轴识别器是安装在高速公路路面上对车辆进行超载检测或计重收费的装置组件，用于判断出车辆的轴数轮数以确定车辆可载的最大总重量。目前使用的车辆轮轴识别器通常是以微触式开关作为信号采集单元，当车辆压在开关上时，开关接通，当车辆驶离时，开关断开。由于在公路上特别是高速公路上，每天过往的车辆数目庞大，每辆车又有多个轮子，轮轴识别器的使用频率极高，因此寿命短，故障率高。假设每天经过的车辆1500辆，平均每辆车3. 2轴，则开关平均每天被压5000次以上，半年100万次。然而目前质量较好的微触开关的寿命通常也就达到几十万次，质量加好的也仅仅能达到100万次左右。故目前的轮轴识别器难以满足这种高频率使用要求。而且该微触式开关的轮轴识别器，其开关设置的结构复杂，钢制制造工艺较难，成本高。
实用新型内容本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供寿命长、结构简单、灵敏度高、成本低的轮轴识别器。本实用新型的目的通过以下技术方案实现。轮轴识别器，包括框架、压条和传感器组，传感器组设置于框架的内部，传感器组由多个弯板式测力传感器组成，多个弯板式测力传感器呈直线依次排列，且压条将传感器组固定在框架内。其中，弯板式测力传感器的上表面设置有凸起的柱形压头，弯板式测力传感器的下表面设置有凹陷的槽体；弯板式测力传感器还设置有电阻应变计和导线组成的电桥，电桥设置于槽体中；弯板式测力传感器的底面设置有硫化橡胶层；弯板式测力传感器还设置有用于引出连接电桥的导线的引线通孔，引线通孔与槽体连通。其中，框架的内部设置有垫板，垫板设置于传感器组的下方，且传感器组固定于垫板。其中，压条压置于传感器组上且与垫板连接。其中，垫板设置有第一垫板和第二垫板,第一垫板设置于框架的第一内壁,第二垫板设置于框架的第二内壁，第一垫板和第二垫板之间设置有引线空间；压条设置有第一压条和第二压条，第一压条压置于传感器组的第一侧且与第一垫板连接，第二压条压置于传感器组的第二侧且与第二垫板连接。其中，传感器组的第一侧设置有第一斜面，传感器组的第二侧设置有第二斜面，第一压条设置有与第一斜面相配合的第一压条斜面，第二压条设置有与第二斜面相配合的第二压条斜面；第一压条斜面与第一斜面贴接，且第一压条与第一垫板可拆卸固定连接；第二压条斜面与第二斜面贴接，且第二压条与第二垫板可拆卸固定连接。其中，还包括螺丝，第一垫板和第二垫板分别设置有螺纹装配孔，第一压条设有与第一垫板的螺纹装配孔相应的通孔，第二压条设有与第二垫板的螺纹装配孔相应的通孔，螺丝穿过通孔和螺纹装配孔将第一压条与第一垫板、第二压条与第二垫板固定连接。其中，弯板式测力传感器的数目设置为12个。其中，柱形压头设置为圆柱形压头，圆柱形压头的高设置为2飞mm。其中，柱形压头设置为圆柱形压头，圆柱形压头的高设置为4mm。本实用新型的有益效果轮轴识别器，包括框架、压条和传感器组，传感器组设置
于框架的内部，传感器组由多个弯板式测力传感器组成，多个弯板式测力传感器呈直线依次排列，且压条将传感器组固定在框架内。与现有技术相比，本实用新型的轮轴识别器使用弯板式测力传感器作为信号采集单元，弯板式测力传感器是单一整体，灵敏度高，最小接通重量小，寿命长，轮轴识别器的结构简单，制造成本低。
利用附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。图I是本实用新型的轮轴识别器的整体结构示意图。图2是本实用新型的轮轴识别器的传感器组结构示意图。图3是本实用新型的轮轴识别器的弯板式测力传感器的俯视结构示意图。图4是本实用新型的轮轴识别器的弯板式测力传感器的侧视结构示意图。图5是本实用新型的轮轴识别器的弯板式测力传感器的结构示意图。图6是图5的A-A方向的剖面结构示意图。图7是本实用新型的轮轴识别器的弯板式测力传感器设有硫化橡胶层的结构示意图。图8是本实用新型的轮轴识别器的另一角度整体结构示意图。图9是本实用新型的轮轴识别器的剖面结构示意图。图10是本实用新型轮轴识别器的框架与垫板的结构示意图。图11是本实用新型轮轴识别器的压条的结构示意图。图I至图11中包括有I框架101第一内壁102 第二内壁2传感器组21弯板式测力传感器211传感器斜面212柱形压头213槽体214引线通孔215硫化橡胶层221第一斜面222第二斜面34引线空腔31第一垫板32第二垫板33螺纹装配孔41第一压条411第一压条斜面[0040]42第二压条43通孔。
具体实施方式结合以下实施例对本实用新型作进一步说明。实施例I。轮轴识别器，如图I至11所示，包括框架I、压条和传感器组2，传感器组2设置于框架I的内部，传感器组2由多个弯板式测力传感器21组成，多个弯板式测力传感器21呈直线依次排列，且压条将传感器组2固定在框架I内。本实施例的弯板式测力传感器21的数目优选设置为12个。该弯板式测力传感器21的上表面设置有凸起的柱形压头212，本实施例的柱形压头212设置为圆柱形压头，且圆柱形压头的高设置为2飞mm，优选的，柱形压
头212设直为圆柱形压头，圆柱形压头的闻设直为4mm。弯板式测力传感器21的下表面设置有凹陷的槽体213 ;弯板式测力传感器21还设置有电阻应变计和导线组成的电桥，电桥设置于槽体213中；弯板式测力传感器21的底面设置有硫化橡胶层215 ;该弯板式测力传感器21还设置有用于引出连接电桥的导线的引线通孔214，引线通孔214与槽体213连通。其中，电桥的组成为现有技术，在此不做详述。本实施例的框架I的内部设置有垫板，垫板设置于传感器组2的下方，且传感器组2固定于垫板。其中，框架I还设置有压条，压条压置于传感器组2上且与垫板连接。本轮轴识别器的垫板设置有第一垫板31和第二垫板32，第一垫板31设置于框架I的第一内壁101,第二垫板32设置于框架I的第二内壁102,第一垫板31和第二垫板32之间设置有引线空间；引线空间用于放置传感器组2的导线。压条设置有第一压条31和第二压条32，第一压条31压置于传感器组2的第一侧且与第一垫板31连接，第二压条32压置于传感器组2的第二侧且与第二垫板32连接。在本实施例中的传感器组2的第一侧设置有第一斜面221，传感器组2的第二侧设置有第二斜面222，每个弯板测力传感器21的两侧分别设置有斜面，传感器组2第一侧上的所有的弯板测力传感器21的传感器斜面211组成第一斜面221，传感器组2第二侧上的所有的弯板测力传感器21的传感器斜面211组成第二斜面222。有第一压条31设置有与第一斜面221相配合的第一压条斜面411,第二压条32设置有与第二斜面222相配合的第二压条斜面；第一压条斜面411与第一斜面221贴接，且第一压条31与第一垫板31可拆卸固定连接；第二压条斜面与第二斜面222贴接，且第二压条32与第二垫板32可拆卸固定连接。本实施例的压条与垫板优选的连接方式是，还包括螺丝，第一垫板31和第二垫板32分别设置有螺纹装配孔43，第一压条31设有与第一垫板31的螺纹装配孔43相应的通孔33，第二压条32设有与第二垫板32的螺纹装配孔43相应的通孔33，螺丝穿过通孔33和螺纹装配孔43将第一压条31与第一垫板31、第二压条32与第二垫板32固定连接。本实用新型的制造及组装方法是，弯板式测力传感器21是在一长方形的钢板的两侧分别制造一个斜面，再在钢板的上表面设置一凸起的约4_高的圆柱形压头而成，钢板的下表面设置有凹陷进去的槽体213，再把电阻应变计粘贴在槽体213的底部并通过导线组成电桥后，将电缆线从钢板设置的引线通孔214引出，最后在槽体213的端口及钢板的底面用硫化工艺把硅橡胶制作设置成一层橡胶保护层密封而成。将12个上述的弯板式测力传感器21依次安装在框架I中，框架I的内部的两侧设有垫板，两块垫板与上述框架I的两侧内壁固定连接，弯板式测力传感器21则放置在垫板上，两垫板之间的设置有引线空腔34用于布置传感器组2的引出线。垫板上设有一排螺纹安装孔，将12个传感器并排安放在框架I中间后，让压条的斜面压住传感器侧边的斜面上，压条将传感器组2的压紧在垫板上，并用螺丝或者螺栓将压条和垫板锁紧。将本轮轴识别器用混凝土或弯板胶埋在路面上即可检测压过本轮轴识别器的车辆轮轴数及重量等信息。实施例2。本实施例与实施例I的不同之处在于，本实施例的圆柱形压头的高设置为3_，本实施例的其它结构及原理与实施例I相同，在此不再赘述。实施例3。本实施例与实施例I的不同之处在于，本实施例的圆柱形压头的高设置为5_，本实施例的其它结构及原理与实施例I相同，在此不再赘述。最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
权利要求1.轮轴识别器，其特征在于包括框架、压条和传感器组，所述传感器组设置于所述框架的内部，所述传感器组由多个弯板式测力传感器组成，多个所述弯板式测力传感器呈直线依次排列，且所述压条将所述传感器组固定在框架内。
2.根据权利要求I所述的轮轴识别器，其特征在于所述弯板式测力传感器的上表面设置有凸起的柱形压头，所述弯板测力传感器的下表面设置有凹陷的槽体；所述弯板式测力传感器还设置有电阻应变计和导线组成的电桥，所述电桥设置于所述槽体中；所述弯板式测力传感器的底面设置有硫化橡胶层；所述弯板式测力传感器还设置有用于引出连接电桥的导线的引线通孔，所述引线通孔与所述槽体连通。
3.根据权利要求2所述的轮轴识别器，其特征在于所述框架的内部设置有垫板，所述垫板设置于所述传感器组的下方，且所述传感器组固定放置于所述垫板上。
4.根据权利要求3所述的轮轴识别器，其特征在于所述压条置于所述传感器组侧面上且与所述垫板连接。
5.根据权利要求4所述的轮轴识别器，其特征在于所述垫板设置有第一垫板和第二垫板，所述第一垫板设置于所述框架的第一内壁，所述第二垫板设置于所述框架的第二内壁，所述第一垫板和第二垫板之间设置有引线空间；所述压条设置有第一压条和第二压条，所述第一压条压置于所述传感器组的第一侧且与所述第一垫板连接，所述第二压条压置于所述传感器组的第二侧且与所述第二垫板连接。
6.根据权利要求5所述的轮轴识别器，其特征在于所述传感器组的第一侧设置有第一斜面，所述传感器组的第二侧设置有第二斜面，所述第一压条设置有与所述第一斜面相配合的第一压条斜面，所述第二压条设置有与所述第二斜面相配合的第二压条斜面；所述第一压条斜面与第一斜面贴接，且所述第一压条与所述第一垫板可拆卸固定连接；所述第二压条斜面与第二斜面贴接，且所述第二压条与所述第二垫板可拆卸固定连接。
7.根据权利要求6所述的轮轴识别器，其特征在于还包括螺丝，所述第一垫板和所述第二垫板分别设置有螺纹装配孔，所述第一压条设有与所述第一垫板的螺纹装配孔相应的通孔，所述第二压条设有与所述第二垫板的螺纹装配孔相应的通孔，所述螺丝穿过所述通孔和所述螺纹装配孔将所述第一压条与所述第一垫板、所述第二压条与所述第二垫板固定连接。
8.根据权利要求I所述的轮轴识别器，其特征在于所述弯板式测力传感器的数目设置为12个。
9.根据权利要求2所述的轮轴识别器，其特征在于所述柱形压头设置为圆柱形压头，所述圆柱形压头的高设置为2飞mm。
10.根据权利要求9所述的轮轴识别器，其特征在于所述柱形压头设置为圆柱形压头，所述圆柱形压头的高设置为4_。
专利摘要本实用新型涉及智能交通技术领域，特别是涉及轮轴识别器，其包括框架、压条和传感器组，传感器组设置于框架的内部，传感器组由多个弯板式测力传感器组成，多个弯板式测力传感器呈直线依次排列，且压条将传感器组固定在框架内。现有技术相比，本实用新型的轮轴识别器使用弯板式测力传感器作为信号采集单元，弯板式测力传感器是单一整体，灵敏度高，响应速度快，最小接通重量小，寿命长，本轮轴识别器的结构简单，制造成本低。
文档编号G01G3/14GK202584425SQ20122018489
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者伍德常 申请人:东莞市华兰海电子有限公司