专利名称：一种车用燃气碳氧化因子的测量和计算方法
技术领域：
本发明涉及环境技术领域，特别是涉及一种车用燃气碳氧化因子的测量和计算方法。该方法可实现汽车在实际工况下的在线测量和计算车用燃气的碳氧化因子。
背景技术：
全球气候变暖，温室气体排放日益受到人们的重视。其中，富含甲烷气体(天然气和煤层气)既是一种清洁优质能源，又是一种温室气体，随着其替代汽油在汽车行业利用的日趋增长，在减少甲烷向大气排放的同时，增加了因利用甲烷(如燃烧)向大气的碳排放量。因此，针对富含甲烷气体在利用过程中的碳排放情况，从能源利用过程二氧化碳的排放本质出发，通过计算车用甲烷气体的碳氧化因子，进而采用如下计算公式计算二氧化碳的排放量，CO2排放量=PxfciXCXAVU,其中P为燃料消费量，F0为燃料碳氧化因子，C为单位燃料含碳量(燃料种类分为煤、油、气)。所以，测量和计算燃料的碳氧化因子，是准确计算CO2排放量的前提之一。目前，在气 候变化研究中碳排放量的测算一般只能基于已有的其他统计量，采用CO2排放量=E (每种能源消费量X相应排放因子)计算公式，初略估算化石能源(煤碳、石油、天然气)使用所产生的碳排放量。在政府间气候变化专门委员会(IPCC)发布的相关碳排放因子中，天然气有效CO2排放因子的缺省值为56100kg/TJ，其前提是假设碳氧化因子为1，并且缺少煤层气的碳氧化因子。由于燃料利用方式不同，相同燃料的转化效率不同，因而在实际应用中碳氧化因子也会不同，不能简单的假设碳100%转化为二氧化碳，因而对CO2的排放计算存在较大的误差。对车用燃气碳氧化因子的测量和计算是对车用燃气燃烧效率和二氧化碳排放量进行估算的重要工具。汽车在不同速度时燃料的燃烧效率不同、发动机的排气量不同、气体温度不同，对汽车尾气排放量和尾气温度的随车在线测量和碳氧因子的计算存在较大难度。
发明内容
本发明的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种测量数据精准、使用方便的车载在线测量系统和计算车用燃气碳氧化因子的方法。本发明的目的可通过下述技术措施来实现:
本发明用于车用燃气碳氧化因子的测量和计算方法包括下述步骤:针对车用燃气储罐的特点，加装精度0.25级的高精度压力表测量汽车储气罐内的压力，获取实验初始压力*i和结束压力h ;针对汽车尾气排放特点，采用热式气体质量流量计测量汽车尾气排放量和温度，获取实验初始至结束尾气排放体积AP和尾气温度S用气体分析仪分别测量汽车入口燃气和出口尾气各气体的体积百分含量A ;然后，采用下述公式分别计算汽车入口燃
气和尾气气体的总摩尔数:
权利要求
1.一种车用燃气碳氧化因子的测量和计算方法，该方法包括下述步骤: a、针对车用燃气储罐的特点，加装精度0.25级的高精度压力表测量汽车储气罐内的压力，获取实验初始压力S和结束压力针对汽车尾气排放特点，采用热式气体质量流量计测量汽车尾气排放量和温度，获取实验初始至结束尾气排放体积^'和尾气温度m ； b、用气体分析仪分别测量汽车入口燃气和出口尾气各气体的体积百分含量A；然后，采用下述公式分别计算汽车入口燃气和尾气气体的总摩尔数
全文摘要
本发明涉及一种车用燃气碳氧化因子的测量和计算方法，该方法包括下述步骤燃气储罐压力测量和燃气各气体百分含量测量单元；尾气排放量、排放温度和尾气各气体百分含量测量单元；汽车入口燃气和尾气气体的总摩尔数计算单元；各气体的摩尔数计算单元；碳氧化因子计算单元。利用本发明的测量和计算方法，可以实现不同工况下随车在线测量并计算车用燃气碳氧化因子，形成有利于我国二氧化碳排放的估算方法，对政府间气候变化专门委员会(IPCC)发布的相关碳排放系数进行修正，使结果更接近实际值具有重要意义。利用本装置系统和计算方法数据重复性好，可靠性高。
文档编号G01N33/22GK103116009SQ201310028879
公开日2013年5月22日 申请日期2013年1月25日 优先权日2013年1月25日
发明者刘全润, 郝瑛轩, 黄雨生, 李国亮, 潘结南 申请人:河南理工大学