一种汽车门锁系统测量力和行程辅助装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车门锁系统测量力和行程辅助装置，包括支撑壳体、滑动盒体和驱动臂，所述驱动臂的一端分别与所述支撑壳体和滑动盒体连接，其中，所述驱动臂与所述支撑壳体之间为螺纹连接，所述驱动臂与所述滑动盒体之间为活动连接；所述滑动盒体设于所述支撑壳体之内，并与所述支撑壳体滑动连接，该滑动盒体是由所述驱动臂驱动，以实现该滑动盒体在所述支撑壳体内沿该支撑壳体内底壁的滑动。而本实用新型则采用螺旋方式，极大的减少了人为因素的影响。本实用新型的整体结构设计合理，组装方便，测量准确度高，该装置能够提高门锁系统中的开启力值或工作行程的测量值精度，精度可以提高至0.1单位。对门系统的开发研究能够提供准确的研究数据。
【专利说明】一种汽车门锁系统测量力和行程辅助装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车辅助部件【技术领域】，具体涉及一种汽车门锁系统测量力和行程辅助装置。
【背景技术】
[0002]在整车门系统的研发试制过程中，经常需要在车辆使用现场对门锁系统中的各开启装置测量开启力值或工作行程，如门锁各开启拉线。但是在现有的设备技术中尚无针对这些测量数值精度高的专有设备，而是直接采用一些开放的测力工具和测量距离工具进行测量，导致数据测量误差大，不准确，对整车门锁系统的开发研究发生误导。
实用新型内容
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种便携式、适用性强的辅助装置，在户外测量门锁系统各开启力和行程时，能够得到高度符合实际产品的数据。
[0004]本实用新型的具体方案如下:
[0005]一种汽车门锁系统测量力和行程辅助装置，包括支撑壳体、滑动盒体和驱动臂，
[0006]所述驱动臂的一端分别与所述支撑壳体和滑动盒体连接，其中，所述驱动臂是由握持臂、连接臂和旋转臂组成的Z型摇臂，所述旋转臂上设有外螺纹；所述旋转臂与所述支撑壳体之间为螺纹连接，所述旋转臂与所述滑动盒体之间为活动连接；
[0007]所述滑动盒体设于所述支撑壳体之内，并与所述支撑壳体滑动连接，该滑动盒体是由所述驱动臂驱动，以实现该滑动盒体在所述支撑壳体内沿该支撑壳体内底壁的滑动。该作用方式能够将驱动臂旋转的动力传递给滑动盒体，并使其产生前后水平的拉力或推力。
[0008]优选的，所述支撑壳体为U型槽状本体，该U型槽状本体由底壁和垂直于该底壁的两槽壁组成，其两侧槽壁上设有对称的供所述滑动盒体前后滑动的条形孔，该U型槽本体的一端槽口处固定连接有连接板，所述连接板上设有供所述驱动臂转动的螺纹孔。
[0009]优选的，所述滑动盒体是由底板和左右侧板、前后挡板组成的矩形盒体，其前挡板与所述驱动臂活动连接，其后挡板上开设有凹槽，其左右挡板上设有滑块，该滑块能在所述条形孔中前后滑动。
[0010]优选的，所述滑块为二级台阶状滑块，包括设于左右挡板上的第一台阶，和与所述条形孔匹配的第二台阶。
[0011]优选的，所述第一台阶的端部与所述左右挡板之间预留有间隙。
[0012]优选的，所述活动连接为卡簧连接、球销连接或螺纹连接。
[0013]优选的，所述U型槽状本体外壁上的条形孔处设有刻度区域。
[0014]优选的，所述连接板外壁上的螺纹孔处设有刻度区域。
[0015]进一步地，所述滑动盒体还包括多个调整块，所述调整块固设于所述前后挡板内壁上。[0016]更进一步地，所述汽车门锁系统测量力和行程辅助装置还包括拉线支撑架。
[0017]优选的，所述拉线支撑架是由长臂和垂直于长臂的短臂组成，其长臂的一端固定连接在所述支撑壳体的底部，其短臂与所述滑动盒体的后挡板平行，所述短臂上设有U型孔，该U型孔与所述后挡板上的凹槽对应。
[0018]优选的，所述长臂的端部设有凸销，所述支撑壳体底部设有通孔，连接时，所述凸销与所述通孔卡合。
[0019]本实用新型的有益效果如下:
[0020]以往的测力和行程中都是采用直线拉推方式，由于人为的不定因素导致测量数据产生不可控的较大误差。而本实用新型则采用螺旋方式，极大的减少了人为因素的影响。本实用新型的整体结构设计合理，组装方便，测量准确度高，该装置能够提高门锁系统中的开启力值或工作行程的测量值精度，精度可以提高至0.1单位。对门系统的开发研究能够提供准确的研究数据。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1本实用新型汽车门锁系统测量力和行程辅助装置结构示意图；
[0022]图2为本实用新型支撑壳体结构示意图；
[0023]图3为本实用新型驱动臂结构示意图；
[0024]图4为本实用新型滑动盒体结构示意图；
[0025]图5为本实用新型汽车门锁系统测量力和行程辅助装置使用状态参考图；
[0026]图6为本实用新型图5的A-A向视图；
[0027]图7为本实用新型图5的B-B向视图；
[0028]图8为本实用新型拉线支撑架结构示意图；
[0029]图9为本实用新型汽车门锁系统测量力和行程辅助装置测量初始M位置示意图；
[0030]图10为本实用新型汽车门锁系统测量力和行程辅助装置测量终止N位置示意图。
[0031]图中附图标记如下:
[0032]支撑壳体1，U型槽状本体10，条形孔11，连接板12，螺纹孔13，通孔14，刻度区域15,16,
[0033]滑动盒体2，底板21，左右侧板22、23，前后挡板24、25，凹槽26，滑块27，第一台阶271，第二台阶272，通孔28，
[0034]驱动臂3，握持臂31，连接臂32，旋转臂33，
[0035]拉线支撑架4，长臂41，短臂42，U型孔43，凸销44，调整块5，测力计6，螺栓7、8。【具体实施方式】
[0036]下面结合附图及其【具体实施方式】详细介绍本实用新型，附图中将对构成较佳实施例的组件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本实用新型的教导后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本实用新型的教导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属本领域公知常识。在不同图式中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“水平”、“垂直”、“向内”、“向外”、“侧”、等等及类似用语系仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已。
[0037]如图1?4所示，一种汽车门锁系统测量力和行程辅助装置，包括支撑壳体1、滑动盒体2和驱动臂3，
[0038]所述驱动臂3的一端分别与所述支撑壳体I和滑动盒体2连接，其中，所述驱动臂3与所述支撑壳体I之间为螺纹连接，所述驱动臂3与所述滑动盒体2之间为活动连接；
[0039]所述滑动盒体2设于所述支撑壳体I之内，并与所述支撑壳体I滑动连接，该滑动盒体2是由所述驱动臂3驱动，以实现该滑动盒体2在所述支撑壳体I内沿该支撑壳体I内底壁的滑动。
[0040]如图2所示，所述支撑壳体I包括U型槽状本体10，该U型槽状本体10由底壁和垂直于该底壁的两槽壁组成，其两侧槽壁上设有对称的供所述滑动盒体前后滑动的条形孔11，该U型槽状本体的一端槽口处固定连接有连接板12，所述连接板12上设有供所述驱动臂3转动的螺纹孔13。所述支撑壳体的主体材料是板状材料，可以根据需要由框架式材料制成，本实用新型对其没有局限性限制。另外，在一具体实施例中，所述支撑壳体的顶部可以设置盖板，以防止在闲置时尘土等的进入。
[0041]如图3、5、6所示，所述驱动臂3为由握持臂31、连接臂32和旋转臂33组成的Z型摇臂，所述旋转臂33上设有外螺纹，其与所述支撑壳体I上的连接板12螺纹连接；所述旋转臂33的端部与滑动盒体2活动连接，使其能够将驱动臂3旋转的动力传递给滑动盒体2，并使其产生前后水平的拉力或推力。优选的，所述驱动臂3上的外螺纹区域为如图3所示的箭头之间的区域。其端部区域无外螺纹。
[0042]如图4、5、7所示，所述滑动盒体2是由底板21和左右侧板22、23，前后挡板24、25组成的矩形盒体，其前挡板24与所述驱动臂3活动连接，其后挡板25上开设有凹槽26，其左右挡板22、23上设有滑块27，该滑块27能在所述条形孔11中前后滑动。
[0043]在一具体实施例中，所述滑动盒体2置于所述支撑壳体I内部，所述滑动盒体2上的滑块27与所述支撑壳体I中的条形孔11卡合并可进行滑动；所述滑动盒体2的前挡板24与所述支撑壳体I的连接板12平行、并间隔一定距离；其中所述支撑壳体I连接板12上的螺纹孔13正好与所述滑动盒体2前挡板24上设有的通孔28设在同一水平线上；随后，所述设有外螺纹的旋转臂33穿过所述螺纹孔13和通孔28，其端部活动连接在所述滑动盒体2前挡板24的两侧，使其能够在通孔28内左右旋转，并将所述驱动臂3的旋转动力传递给所述滑动盒体，使其产生在所述支撑壳体I内沿该其内底壁的滑动的推力或拉力。本实施例中的活动连接是通过两个螺栓7、8固定将旋转臂33端部固定在所述前挡板24的两侦U。为了减少摩擦，该螺纹连接还包括垫片。另外，本实用新型所述活动连接还包括卡簧连接、球销连接或其他螺纹连接等都视为本实用新型保护范围。
[0044]其中，如图4和7所示，所述滑块27为二级台阶状滑块，包括设于左右挡板22、23上的第一台阶271，和与所述条形孔11匹配的第二台阶272。优选的，为了减少滑块27在条形孔11中滑动的摩擦力，所述第一台阶271的端部与所述左右挡板之间预留有间隙，如图7所示，在实际应用过程中该预留间隙推荐0.5mm，能使滑动盒体2正常滑动。本实施例中，所述滑块27为两对，分别对称设置在所述挡板22、23的外侧。
[0045]在一优选实施例中，所述旋转臂33上的外螺纹的螺距P为Imm ;为了能够确认滑动盒体2的滑动行程，所述U型槽状本体10外壁上的条形孔11处设有刻度区域15，本实施例中单位长度优选为1mm。为了进一步能够确认微调行程的具体数值和提高测量精确度，所述连接板12外壁上的螺纹孔13处设有刻度区域16，通过螺纹的旋转，可将360等分螺距P，如可根据需要调成10、20等，从而实现微调行程的读取。
[0046]为了增加滑动盒体2与测力工具6的配合性能，防止测力计的移动或晃动，所述滑动盒体2还包括多个调整块5，所述调整块5固设于所述前后挡板24、25内壁上。
[0047]如图1、5、8所示，所述汽车门锁系统测量力和行程辅助装置还包括拉线支撑架4。
[0048]优选的，如图8所示，所述拉线支撑架4是由长臂和垂直于长臂的短臂组成，其长臂41的一端固定连接在所述支撑壳体I的底部，其短臂42与所述滑动盒体2的后挡板25平行，所述短臂42上设有U型孔43，该U型孔43与所述后挡板25上的凹槽26对应。其中，为了根据需要进行即时的安装和拆卸，所述固定连接是:在所述长臂41的端部设有凸销44，所述支撑壳体底部设有通孔14，连接时，所述凸销44与所述通孔14卡合。本实施例中为两孔卡接。
[0049]如图9、10所示，为本实用新型汽车门锁系统测量力和行程辅助装置使用状态图。如图9所示，将测力计6置于滑动盒体2内，滑动盒体2的滑块27处于M位置，读取该位置M刻度区域15和16的刻度值；随后摇动驱动臂3，当驱动臂3驱动测力计6抵达N位置时，如图10所示，读取位置N刻度区域15和16的刻度值；此时能够方便有效的计算出该测力计在户外测量门锁系统各开启力和行程的精确数值。
[0050]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【权利要求】
1.一种汽车门锁系统测量力和行程辅助装置，其特征在于，包括支撑壳体、滑动盒体和驱动臂，所述驱动臂的一端分别与所述支撑壳体和滑动盒体连接，其中，所述驱动臂是由握持臂、连接臂和旋转臂组成的Z型摇臂，所述旋转臂上设有外螺纹；所述旋转臂与所述支撑壳体之间为螺纹连接，所述旋转臂与所述滑动盒体之间为活动连接；所述滑动盒体设于所述支撑壳体之内，并与所述支撑壳体滑动连接，该滑动盒体是由所述驱动臂驱动，以实现该滑动盒体在所述支撑壳体内沿该支撑壳体内底壁的滑动。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支撑壳体为U型槽状本体，该U型槽状本体由底壁和垂直于该底壁的两槽壁组成，其两侧槽壁上设有对称的供所述滑动盒体前后滑动的条形孔，该U型槽本体的一端槽口处固定连接有连接板，所述连接板上设有供所述驱动臂转动的螺纹孔。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述滑动盒体是由底板和左右侧板、前后挡板组成的矩形盒体，其前挡板与所述驱动臂活动连接，其后挡板上开设有凹槽，其左右挡板上设有滑块，该滑块能在所述条形孔中前后滑动。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述滑块为二级台阶状滑块，包括设于左右挡板上的第一台阶，和与所述条形孔匹配的第二台阶。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一台阶的端部与所述左右挡板之间预留有间隙。
6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述U型槽状本体外壁上的条形孔处设有刻度区域，所述连接板外壁上的螺纹孔处设有刻度区域。
7.根据权利要求3?5任意一项所述的装置，其特征在于，所述滑动盒体还包括多个调整块，所述调整块固设于所述前后挡板内壁上。
8.根据权利要求3?5任意一项所述的装置，其特征在于，所述汽车门锁系统测量力和行程辅助装置还包括拉线支撑架。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述拉线支撑架是由长臂和垂直于长臂的短臂组成，其长臂的一端固定连接在所述支撑壳体的底部，其短臂与所述滑动盒体的后挡板平行，所述短臂上设有U型孔，该U型孔与所述后挡板上的凹槽对应。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述长臂的端部设有凸销，所述支撑壳体底部设有通孔，连接时，所述凸销与所述通孔卡合。
【文档编号】G01M13/00GK203490015SQ201320426660
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年7月18日 优先权日:2013年7月18日
【发明者】梅阳春, 窦海燕, 胡建锋 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司