一种新旧沥青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法
【专利摘要】本发明涉及一种切割机打毛沥青混凝土的方法，尤其涉及一种新旧沥青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，本试验方法采用等间距、等深度、等槽宽的刀片切割磨削沥青混凝土板，在单层车辙板开设深度为0、3mm、6mm、10mm，拉毛槽宽2mm、5mm、9mm、13mm，拉毛间距8mm、12mm、16mm的沟槽，然后在其上摊铺沥青面板，得到双层车辙板，在室内对双层车辙板进行抗剪切性能试验和抗拉拔性能试验，经过本试验方法得到的双层车辙板上形成若干沟槽，在增加粘结层构造深度的同时，沟槽的出现还能够使得新摊铺的沥青面板更好的嵌入单层车辙板内，形成齿轮效应，以此提高接触面的抗剪性能和抗拉性能。
【专利说明】一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种切割机打毛浙青混凝土的方法，尤其涉及一种新旧浙青接触面的 最佳拉毛工艺参数确定方法。
【背景技术】
[0002] 随着国内外高速公路修筑技术越来越成熟，现有高速公路结构性能越来越优异， 病害多出现在表面功能层，如轻微坑槽、磨光、横向裂缝，此类早期病害一般占到通车前3 年总破损面积的80%以上，往往这些病害仅仅需要进行一次薄层铣刨重铺就能解决。局部 切割重填和表面铣刨重铺已经成为目前改善路面使用性能、提高路面维修养护质量和降低 维修养护成本的最常见的方式。但是，旧浙青料的老化以及切割后的光滑界面导致新旧料 间难以形成良好的粘结面，新铺材料与旧浙青面层粘结性较差，限制此类技术在高速公路 中的应用。
[0003] 为提高新旧材料接触面的粘结性能，在铺筑加铺层或者填料之前，需要在旧的路 面材料上先撒布乳化浙青、HMA、SBS改性浙青等昂贵的高粘材料，工序繁琐耗资巨大，如壳 牌SBS改性浙青目前的价格为5800/吨，以洒布量0. 6kg/m2计算，四车道路面每公里费用就 达到了 78800元，而随着我国高速公路通车里程的不断增加，单位面积上所投入的养护经 费势必会降低，因此，加快对新旧浙青材料的粘结性问题的研究，提高整体修补的经济性， 是我国高速公路养护建设的客观需求。
[0004] 为了满足交通运输发展的需要，提高道路服务水平，对浙青混凝土进行表面处置， 在减少层间粘结材料的用量的同时，提高新旧材料接触面抗剪切能力、抗拉拔能力己经成 为当前急需解决的问题。而国内外对新旧浙青接触面的处置除了涂抹粘层油外还有拉毛和 打毛等技术，但是目前这些工艺由于缺少精确的控制指标参数，而难以广泛的应用。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的在于克服上述现有技术缺点，提供一种新旧浙青接触面的最佳拉毛 工艺参数确定方法。
[0006] 为解决上述问题，本发明采取的技术方案为：包括以下步骤：
[0007] (1)采用标号为70的基质浙青，按照油118. 9kg/m3,矿粉148. 7kg/m3,0 - 2. 36mm 粒径细集料594. 4kg/m3, 2· 36 - 4. 75mm粒径粗集料569. 6kg/m3,4· 75 - 9. 5mm粒径粗集料 693. 49kg/m3,9. 5 - 19mm粒径粗集料470. 58kg/m3的配合比配制，均勻拌和后倾倒入车辙板 模具中成型，得到若干组单层车辙板；
[0008] (2)取N组单层车辙板，在各个单层车辙板上开设若干沟槽，每个单层车辙板上沟 槽的拉毛深度不同，且每个沟槽的拉毛槽宽及相邻沟槽的拉毛间距相同，开设完沟槽后清 洗各个单层车辙板表面灰浆，即得到N组室内拉毛单层车辙板；
[0009] (3)在步骤（2)得到的N组室内拉毛单层车辙板上摊铺浙青面板，得到N组双层车 辙板；
[0010] (4)在步骤（3)得到的每个双层车辙板上钻取芯样作为平行试件；
[0011] (5)对步骤⑷得到的平行试件进行抗拉拔性能试验和抗剪切性能试验，测得各 个双层车辙板具体的拉拔应力值、剪切应力值；
[0012] (6)对比不同拉毛深度下各个双层车辙板的拉拔应力值、剪切应力值，得到最优的 拉毛深度值；
[0013] (7)取Μ组单层车辙板，在各个单层车辙板上开设若干沟槽，每个单层车辙板上沟 槽的拉毛槽宽不同，相邻沟槽的拉毛间距和拉毛深度相同、沟槽的拉毛深度为步骤6)得到 的最优的拉毛深度值，清洗各个单层车辙板表面灰浆，即得到Μ组室内拉毛单层车辙板，在 得到Μ组室内单层车辙板上摊铺浙青面板得到Μ组双层车辙板；在每个双层车辙板上钻取 芯样作为平行试件；对得到的平行试件进行抗拉拔性能试验和抗剪切性能试验，测得各个 双层车辙板具体的拉拔应力值、剪切应力值，对比不同拉毛槽宽下各个双层车辙板的拉拔 应力值、剪切应力值，得到最优的拉毛槽宽值；
[0014] (8)取X组单层车辙板，在各个单层车辙板上开设若干沟槽，每个单层车辙板上沟 槽的拉毛槽宽、拉毛深度均相同，相邻沟槽的拉毛间距不同，其中拉毛槽宽为步骤7)得到 的最优的拉毛槽宽值，拉毛深度为步骤6)得到的最优的拉毛深度值，清洗各个单层车辙板 表面灰浆，即得到X组室内拉毛单层车辙板，在得到的X组室内拉毛单层车辙板上摊铺浙青 面板，得到X组双层车辙板；在每个双层车辙板上钻取芯样作为平行试件；对得到的平行试 件进行抗拉拔性能试验和抗剪切性能试验，测得各个双层车辙板具体的拉拔应力值、剪切 应力值，对比不同拉毛间距下各个双层车辙板的拉拔应力值、剪切应力值，得到最优的拉毛 间距值。
[0015] 所述双层车辙板的制作过程为在室内拉毛单层车辙板上按照0. 6kg/m2均匀涂抹 乳化浙青粘层油，待乳化浙青粘层油充分渗入后，将浙青面板摊铺到已放置好室内拉毛单 层车辙板的双层车辙模具中成型，即得到双层车辙板。
[0016] 所述成型采用HYCX - 1型车辙试样成型机。
[0017] 所述浙青面板采用标号70的基质浙青，按照油118. 9kg/m3,矿粉148. 7kg/m3, 0 - 2. 36mm 粒径细集料 594. 4kg/m3, 2. 36 - 4. 75mm 粒径粗集料 569. 6kg/m3,4. 75 - 9. 5mm 粒 径粗集料693. 49kg/m3,9. 5 -19mm粒径粗集料470. 58kg/m3的配合比配制后均匀拌合得到。
[0018] 5、根据权利要求1或4所述的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方 法，其特征在于：所述的粗集料是碎石；
[0019] 所述的细集料是天然砂或机制砂。
[0020] 所述车辙板模具尺寸为30cm X 30cm X 5cm ;
[0021] 双层车辙板的尺寸为30cmX30cmX5cm。
[0022] 使用钻芯机在每个双层车辙板上钻取四个直径为105mm的芯样。
[0023] 在进行抗拉拔性能试验和抗剪切性能试验前将平行试件置于水浴环境箱内 25°C ±1下保温2h。
[0024] 在单层车辙板上开设沟槽的具体步骤为：
[0025] 1)将单层车辙板置于磨削深度控制试验工作台上，利用挡块并固定；
[0026] 2)用粉笔在单层车辙板上精确的画出各条沟槽的位置；
[0027] 3)调整切割机升降丝杆，使得刻槽机刀排嵌入单层车辙板分别达到设置的拉毛深 度、拉毛槽宽以及拉毛间距；
[0028] 4)开启刻槽机电机开关，匀速旋转向前切割，刻槽机速度为20mm/min。
[0029] 所述抗拉拔性能试验具体步骤为：
[0030] (1)将平行试件两头用环氧树脂分别固定在LGZ - I型拉拔仪的底面板和拉拔头 上；
[0031] (2)待完全凝固后，将拉拔设备放置于平行试件上方，调节三个平衡支架使整个拉 拔装置与平行试件成垂直关系；
[0032] (3)将拉拔力臂下的螺帽与拉拔头衔接固定好，开启电机至破裂后自动停止，直接 读取破坏应力值及破坏位移大小；
[0033] 所述抗剪切性能试验操作方法如下：
[0034] (1)将平行试件固定在JHY - A型剪切仪的固定模具上，使得粘结层接触面与固定 模具的接缝处于同一平面；
[0035] (2)将加载力臂复位后，设置加载速度30Hz和编号，进行剪切；
[0036] (3)剪切结束后，直接读取破坏应力值及破坏位移大小。
[0037] 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明通过室内试验模拟实际情况 的应用情况，在单层车辙板开设沟槽，然后在其上摊铺浙青面板，得到双层车辙板，在室内 对双层车辙板进行抗剪切性能试验和抗拉拔性能试验,经过本试验方法得到的双层车辙板 上形成若干沟槽，在增加粘结层构造深度的同时，沟槽的出现还能够使得新摊铺的浙青面 板更好的嵌入单层车辙板内，形成齿轮效应，以此提高接触面的抗剪性能和抗拉性能，而不 同的拉毛深度、拉毛槽宽以及拉毛间距，则会影响到材料间粘结的能力，确定拉毛深度、拉 毛槽宽以及拉毛间距的最优值，为浙青层间拉毛的大面积推广应用提供试验数据，既提高 生产效率，又保证施工质量，是推广接触面拉毛技术的关键环节。对研究提高浙青接触面粘 结性能的施工方法具有十分重要的意义。
【专利附图】
【附图说明】
[0038] 图1为本发明的工作流程图；
[0039] 图2为本发明最佳拉毛参数下的沟槽纹理构造图；
[0040] 图3为本发明的刻刀排布结构示意图；
[0041] 图4为本发明的试件尺寸及拉毛形式示意图；
[0042] 图5不同拉毛参数下抗剪强度柱状图；
[0043] 图6不同拉毛参数下抗拉强度柱状图。
【具体实施方式】
[0044] 以下结合附图对本发明做进一步详细说明：
[0045] 综合现有的文献及施工经验拉毛深度选择0mm、3mm、6mm和10mm四种，拉毛间距则 选择8mm、12mm和16mm三种，考虑刀片宽度和常规AC -13粒径大小的前提下拉毛槽宽则选 择为 2mm、5mm、9mm 和 13mm 四种，取 N = 4，M = 4，X = 3;
[0046] 参见图1至图6,本发明的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法包 括以下步骤：
[0047] (1)制备试件：
[0048] 采用标号为70的基质浙青，按照油118. 9kg/m3,矿粉148. 7kg/m3,0-2. 36mm粒 径的天然砂594. 4kg/m3, 2. 36_4. 75mm粒径的碎石569. 6kg/m3,4. 75_9. 5mm粒径的碎石 693. 49kg/m3以及9. 5_19mm粒径的碎石470. 58kg/m3的配合比配制后，将其在BH-20型全 自动混合料拌和机里均勻拌和，拌和后倾倒入30cmX 30cmX 5cm的车辙板模具中，然后采 用HYCX-1型车辙试样成型机来回碾压24次后置于干燥室外放置两天后拆模，得到11组单 层车辙板；
[0049] (2)调整拉毛参数：
[0050] 取四组单层车辙板，在各个单层车辙板上开设若干沟槽，每个单层车辙板上沟槽 的拉毛深度分别为〇mm、3mm、6mm和10_，每个沟槽的拉毛槽宽及相邻沟槽的拉毛间距分别 为2mm和8mm，开设完沟槽后清洗各个单层车辙板表面灰浆，即得到四组室内拉毛单层车辙 板；
[0051] (3)将步骤⑵得到的四组室内拉毛单层车辙板制作成四组尺寸为 30cmX30cmX 10cm双层车辙板；
[0052] (4)使用钻芯机在步骤（3)得到的每个双层车辙板上钻取四个直径为105mm的芯 样作为平行试件；
[0053] (5)将平行试件置于水浴环境箱内25°C ± 1下保温2h，然后对其进行抗拉拔性能 试验和抗剪切性能试验，测得各个双层车辙板具体的抗拉应力值、抗剪应力值；
[0054] (6)对比不同拉毛深度下各个双层车辙板的抗拉应力值、抗剪应力值，得到最优的 拉毛深度值为l〇mm ;
[0055] (7)取四组单层车辙板，在各个单层车辙板上开设若干沟槽，每个单层车辙板上沟 槽的拉毛槽宽分别为2mm、5mm、9mm和13_，相邻沟槽的拉毛间距及拉毛深度相同，分别为 8mm和10mm，清洗各个单层车辙板表面灰浆，即得到四组室内拉毛单层车辙板，将得到四组 室内拉毛单层车辙板制作成四组双层车辙板；在每个双层车辙板上采用钻芯机钻取芯样四 个直径为105mm的芯样作为平行试件；将平行试件置于水浴环境箱内25°C ±1下保温2h， 然后对其进行抗拉拔性能试验和抗剪切性能试验，测得各个双层车辙板具体的抗拉应力 值、抗剪应力值，对比不同槽宽下各个双层车辙板的抗拉应力值、抗剪应力值，得到最优的 拉毛槽宽值为13mm ;
[0056] (8)取三组单层车辙板，在各个单层车辙板上开设若干沟槽，每个单层车辙板上 沟槽的拉毛槽宽、拉毛深度均相同,分别为13mm和10_，相邻沟槽的拉毛间距分别为8_、 12mm、16mm，清洗各个单层车辙板表面灰浆，即得到三组室内拉毛单层车辙板，将得到的三 组室内拉毛单层车辙板制作成三组双层车辙板；在每个双层车辙板上钻取芯样作为平行试 件；将平行试件置于水浴环境箱内25°C ±1下保温2h，然后对其进行抗拉拔性能试验和抗 剪切性能试验，测得各个双层车辙板具体的抗拉应力值、抗剪应力值，对比不同拉毛间距下 各个双层车辙板的抗拉、抗剪应力值，得到最优的拉毛间距值8mm。
[0057] 其中，双层车辙板制作过程在室内拉毛单层车辙板上按照0. 6kg/m2均匀涂抹乳 化浙青粘层油，待乳化浙青粘层油充分渗入后，将上层料摊铺到已放置好室内拉毛单层车 辙板的双层车辙模具中，采用HYCX-1型车辙试样成型机来回碾压24次后置于干燥室外放 置两天后、拆模即得到双层车辙板，上层料为采用标号为70的基质浙青，按照油118. 9kg/ m3,矿粉 148. 7kg/m3,0_2. 36mm 粒径机制砂 594. 4kg/m3,2. 36-4. 75mm 粒径碎石 569. 6kg/m3， 4. 75_9. 5mm粒径碎石693. 49kg/m3,9. 5_19mm粒径碎石470. 58kg/m3的配合比配制后均勻 拌合得到。
[0058] 在水泥混凝土板试件底板上开设沟槽的具体步骤为：
[0059] 1)将水泥混凝土试件置于磨削深度控制试验工作台上，利用挡块并固定；
[0060] 2)用粉笔在水泥混凝土板试件底板上精确的画出各条沟槽的位置；
[0061] 3)调整切割机升降丝杆，使得刻槽机刀排嵌入水泥混凝土板试件底板分别达到所 设置的拉毛深度、拉毛槽宽以及拉毛间距；
[0062] 4)开启刻槽机电机开关，匀速旋转在向前切割，保持在20mm/min左右。
[0063] 抗剪切性能试验
[0064] 本发明采用直剪来评价试件的抗剪性能，直剪试验的主要思想是模拟路面粘结层 的受剪状态，严格来说其试验原理和路面实际受力状况有一定差别，但是由于其结果得到 的是粘结层平均抗剪强度，并以此来逼近粘结层的实际受剪状态，且试验方法比较简单，容 易控制，因此用它来评价粘结层的抗剪切性能。
[0065] 抗剪切性能试验选用JHY -A型剪切仪，该仪器主要由固定模具、加载力臂、电机和 微电脑处理器构成。
[0066] 抗剪切性能试验操作方法如下：
[0067] (1)将平行试件固定在如图1所示的JHY - A型剪切仪左端的固定模具上，保证粘 结层接触面于模具的接缝处于同一平面；
[0068] (2)将加载力臂复位后，设置加载速度30和编号，即可开始进行剪切；
[0069] (3)剪切结束后，直接读取破坏应力值及破坏位移大小。
[0070] 抗拉拔性能试验
[0071] 粘结面要保持良好的连续状态，除了在水平方向上能够具备足够的抗剪强度之 夕卜，还要在坚向方向上能够提供良好的粘结强度。层间拉拔试验正是可以反映路面结构层 间粘结强度的试验，其目的是为了检验粘层与上、下两层间的粘结能力，并且还可以观察到 粘结力不足时的破坏现象。
[0072] 本发明的抗拉拔性能试验选用LGZ - I型拉拔仪，该仪器主要由固定模具、加载力 臂、平衡支架、电机和微电脑处理器构成。
[0073] 拉拔试验操作方法如下：
[0074] (1)将25± 1°C的平行试件两头用环氧树脂分别固定在LGZ -1型拉拔仪底面板和 拉拔头上；
[0075] (2)待完全凝固后（室温下1 -2天），将拉拔设备放置于试件上方，调节三个平衡 支架是整个拉拔装置与试件成垂直关系；
[0076] (3)将拉拔力臂下的螺帽与拉拔头衔接固定好，开启电机至破裂后自动停止，直接 读取破坏应力值及破坏位移大小。
[0077] 试验选取不同拉毛参数下的试件进行横向对比试验，结果如表1 - 7所示：
[0078] 3.试验结果
[0079] 不同拉毛方向下的试件进行对比试验，结果参见表1，
[0080] 表1不同拉毛方向下抗剪切应力值
[00811
[0082] 表1为当拉毛深度为深度3mm,拉毛槽宽为2mm,拉毛间距8mm时不同拉毛方向下 的抗剪切应力值，该试验数据显示当拉毛方向平行于行车方向时，其抗剪剪切应力较大，因 此后续试验均采用此拉毛方向。
[0083] 表2不同拉毛深度下抗剪切应力值
[0084]
【权利要求】
1. 一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，其特征在于：包括以下步骤： (1) 采用标号为70的基质浙青，按照油118. 9kg/m3,矿粉148. 7kg/m3,0-2. 36mm粒径细 集料 594. 4kg/m3, 2. 36-4. 75mm 粒径粗集料 569. 6kg/m3,4. 75-9. 5mm 粒径粗集料 693. 49kg/ m3,9. 5-19mm粒径粗集料470. 58kg/m3的配合比配制，均勻拌和后倾倒入车辙板模具中成 型，得到若干组单层车辙板； (2) 取N组单层车辙板，在各个单层车辙板上开设若干沟槽，每个单层车辙板上沟槽的 拉毛深度不同，且每个沟槽的拉毛槽宽及相邻沟槽的拉毛间距相同，开设完沟槽后清洗各 个单层车辙板表面灰浆，即得到N组室内拉毛单层车辙板； (3) 在步骤（2)得到的N组室内拉毛单层车辙板上摊铺浙青面板，得到N组双层车辙 板； (4) 在步骤（3)得到的每个双层车辙板上钻取芯样作为平行试件； (5) 对步骤（4)得到的平行试件进行抗拉拔性能试验和抗剪切性能试验，测得各个双 层车辙板具体的拉拔应力值、剪切应力值； (6) 对比不同拉毛深度下各个双层车辙板的拉拔应力值、剪切应力值，得到最优的拉毛 深度值； (7) 取Μ组单层车辙板，在各个单层车辙板上开设若干沟槽，每个单层车辙板上沟槽的 拉毛槽宽不同，相邻沟槽的拉毛间距和拉毛深度相同、沟槽的拉毛深度为步骤6)得到的最 优的拉毛深度值，清洗各个单层车辙板表面灰浆，即得到Μ组室内拉毛单层车辙板，在得到 Μ组室内单层车辙板上摊铺浙青面板得到Μ组双层车辙板；在每个双层车辙板上钻取芯样 作为平行试件；对得到的平行试件进行抗拉拔性能试验和抗剪切性能试验，测得各个双层 车辙板具体的拉拔应力值、剪切应力值，对比不同拉毛槽宽下各个双层车辙板的拉拔应力 值、剪切应力值，得到最优的拉毛槽宽值； (8) 取X组单层车辙板，在各个单层车辙板上开设若干沟槽，每个单层车辙板上沟槽的 拉毛槽宽、拉毛深度均相同，相邻沟槽的拉毛间距不同，其中拉毛槽宽为步骤7)得到的最 优的拉毛槽宽值，拉毛深度为步骤6)得到的最优的拉毛深度值，清洗各个单层车辙板表面 灰浆，即得到X组室内拉毛单层车辙板，在得到的X组室内拉毛单层车辙板上摊铺浙青面 板，得到X组双层车辙板；在每个双层车辙板上钻取芯样作为平行试件；对得到的平行试件 进行抗拉拔性能试验和抗剪切性能试验，测得各个双层车辙板具体的拉拔应力值、剪切应 力值，对比不同拉毛间距下各个双层车辙板的拉拔应力值、剪切应力值，得到最优的拉毛间 距值。
2. 根据权利要求1所述的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，其特征 在于：所述双层车辙板的制作过程为在室内拉毛单层车辙板上按照〇. 6kg/m2均匀涂抹乳化 浙青粘层油，待乳化浙青粘层油充分渗入后，将浙青面板摊铺到已放置好室内拉毛单层车 辙板的双层车辙模具中成型，即得到双层车辙板。
3. 根据权利要求1或2所述的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，其 特征在于：所述成型采用HYCX - 1型车辙试样成型机。
4. 根据权利要求2所述的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，其 特征在于：所述浙青面板采用标号70的基质浙青，按照油118. 9kg/m3,矿粉148. 7kg/m3, 0-2. 36mm 粒径细集料 594. 4kg/m3, 2. 36-4. 75mm 粒径粗集料 569. 6kg/m3,4. 75-9. 5mm 粒径 粗集料693. 49kg/m3,9. 5-19mm粒径粗集料470. 58kg/m3的配合比配制后均匀拌合得到。
5. 根据权利要求1或4所述的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，其 特征在于：所述的粗集料是碎石； 所述的细集料是天然砂或机制砂。
6. 根据权利要求1所述的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，其特征 在于：所述车辙板模具尺寸为30cmX30cmX5cm ; 双层车辙板的尺寸为30cmX30cmX5cm。
7. 根据权利要求1所述的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，其特征 在于：使用钻芯机在每个双层车辙板上钻取四个直径为l〇5mm的芯样。
8. 根据权利要求1所述的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，其特征 在于：在进行抗拉拔性能试验和抗剪切性能试验前将平行试件置于水浴环境箱内25°C ±1 下保温2h。
9. 根据权利要求1所述的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，其特征 在于：在单层车辙板上开设沟槽的具体步骤为： 1) 将单层车辙板置于磨削深度控制试验工作台上，利用挡块并固定； 2) 用粉笔在单层车辙板上精确的画出各条沟槽的位置； 3) 调整切割机升降丝杆，使得刻槽机刀排嵌入单层车辙板分别达到设置的拉毛深度、 拉毛槽宽以及拉毛间距； 4) 开启刻槽机电机开关，匀速旋转向前切割，刻槽机速度为20mm/min。
10. 根据权利要求1所述的一种新旧浙青接触面的最佳拉毛工艺参数确定方法，其特 征在于：所述抗拉拔性能试验具体步骤为： (1) 将平行试件两头用环氧树脂分别固定在LGZ - I型拉拔仪的底面板和拉拔头上； (2) 待完全凝固后，将拉拔设备放置于平行试件上方，调节三个平衡支架使整个拉拔装 置与平行试件成垂直关系； (3) 将拉拔力臂下的螺帽与拉拔头衔接固定好，开启电机至破裂后自动停止，直接读取 破坏应力值及破坏位移大小； 所述抗剪切性能试验操作方法如下： (1) 将平行试件固定在JHY - A型剪切仪的固定模具上，使得粘结层接触面与固定模具 的接缝处于同一平面； (2) 将加载力臂复位后，设置加载速度30Hz和编号，进行剪切； (3) 剪切结束后，直接读取破坏应力值及破坏位移大小。
【文档编号】G01N3/08GK104048877SQ201410243071
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日
【发明者】惠冰, 周博闻, 丁梦华, 燕姣, 郭鑫鑫, 李甜甜, 王雪 申请人:长安大学