通过噪声测试的方法和装置与流程

本发明涉及一种通过噪声测试的方法及该方法所使用的装置。

背景技术：

现今，车外加速通过噪声限值的日趋严格及顾客对车内声振舒适性要求的不断提高，发动机技术的日益进步、燃料电池等新能源技术的日益普及广泛应用，轮胎噪声成为车辆在道路行驶工况下影响满足车辆车外通过噪声法规要求的最主要的噪声源之一。通过噪声测试的总体布置如图1所示，车辆2’沿场地的中心线3’加速行驶或匀速行驶，测试的麦克风1’、4’布置在垂直于中心线3’的线上，距离中心线3’为7.5m，离地高度为1.2m，测试场地整个区域为光滑沥青路面5’，如图2的路面剖面图所示，路面的基层为混凝土6’。由于车辆在行驶中需要车轮高速运转，难以有效地屏蔽轮胎噪声，获取较为纯粹的动力总成噪声、传动系及进排气噪声，进而实现整车主要的噪声源的精确分解。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种通过噪声测试的方法，能消除室外通过噪声测试中的轮胎噪声。

本发明涉及的通过噪声测试的方法，其包括在测试场地中增加至少一条坑状结构的跑道；以及车辆沿着所述跑道行使通过，由对称布置在所述跑道之外的麦克风读取声音，其中已消除了经由所述跑道阻断的往车外区域传播的轮胎噪声。

在上述通过噪声测试的方法，所述跑道有两条，分别具有低噪声特性的光滑路面和吸声特性的路面侧壁。

在上述通过噪声测试的方法，车辆配备有与所述跑道的光滑路面接触的光头胎纹轮胎。

在上述通过噪声测试的方法，所述跑道具有光滑水泥路面和沥青路面侧壁。

在上述通过噪声测试的方法，两条所述跑道可由两条路面块填充，所述路面块具有与测试场地路面一致的路面并且在填充后保持了测试场地的完整。

在上述通过噪声测试的方法，在测试场地完整的情况下，配备有正常轮胎的车辆沿着与所述跑道偏移一定距离L的另两条跑道通过，由对称布置在所述另两条跑道之外的麦克风读取声音，该麦克风所在位置与所述路面块移除后的麦克风所在位置偏移相同距离L，该麦克风的高度比所述路面块移除后的麦克风高度提高一个所述路面块厚度h的高度。

本发明涉及的通过噪声测试方法方便快捷，具有较大的通用性，可消除室外通过噪声测试中的轮胎噪声，因为消除了轮胎噪声，从而获得较为纯粹的动力总成噪声、传动系及进排气噪声，进而实现整车主要的噪声源的精确分解。

本发明还涉及一种通过噪声测试的装置。该装置包括：场地，所述场地包括至少一条坑状结构的跑道；以及对称布置在所述跑道之外的在车辆沿所述跑道行驶通过时读取声音的麦克风；其中所述跑道具有低噪声特性的光滑路面和吸声特性的路面侧壁，从而阻断车辆的往车外区域传播的轮胎噪声。

在所述通过噪声测试的装置中，所述跑道有两条，分别具有沥青路面侧壁和与车辆配备的光头胎纹轮胎接触的光滑水泥路面。

在所述通过噪声测试的装置中，两条所述跑道可由两条路面块填充，所述路面块具有与场地路面一致的路面并且在填充后保持了场地的完整。

在所述通过噪声测试的装置中，在所述路面块填充的情况下，所述场地还包括与所述跑道偏移一定距离L的另两条跑道以供配备有正常轮胎的车辆沿其通过，对应于该另两条跑道的麦克风的位置与所述路面块移除后的麦克风所在位置偏移相同距离L，该麦克风的高度比所述路面块移除后的麦克风高度提高一个所述路面块厚度h的高度。

通过以下参考附图的详细说明，本发明的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本发明的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本发明，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1为现有技术中通过噪声测试的场地总布置图；

图2为现有技术中场地的路面剖面图；

图3为本发明涉及的通过噪声测试装置在进行正常通过噪声测试时的示意图；

图4为图3所示的通过噪声测试装置从后侧看过去的剖面图；

图5为本发明涉及的通过噪声测试装置在进行消除轮胎噪声时的示意图；

图6为图5所示的通过噪声测试装置从后侧看过去的剖面图；以及

图7为图5所示的进行消除轮胎噪声测试时车辆所配备的光头胎纹轮胎的示意图。

具体实施方式

为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本发明要求保护的主题，下面结合附图详细描述本发明的具体实施方式。

本发明涉及的通过噪声测试的装置的结构示意图如图3～图7所示，在通过噪声的正常场地中，增加了两条特殊的跑道10和11，其中跑道11是居于场地中心，并且以场地中心线3为对称轴。这两条跑道10和11的特殊之处在于：它们平行与两条正常跑道，并且与正常跑道12和图中未示出的另一根正常跑道偏移距离L；另外，如图6所示，其分别为厚度为h（为0.08m～0.12m左右）的长方形开口截面坑状结构，其下方是混凝土6修筑的光滑水泥路面19和20，两边为沥青路面侧壁，平时该长方形坑道由可移除的光滑沥青路面块16和17所填充（如图4所示），从而可保持整个测试场地区域的完整性和路面的声学性能的一致性。麦克风的位置对称在正常跑道或坑状结构的特殊跑道19和20之外的一定距离处，以在车辆从跑道行驶通过时读取声音。

当正常的通过噪声测试时，如图3和图4所示，车辆2沿场地的中心线3（在剖面图图4中对应的中心线为14）加速行驶或匀速行驶，测试的麦克风为1和4，他们距离中心线3为7.5m、离地高度为1.2m。此时的测试跑道为正常跑道12（其以线9为对称轴，线9在剖面图图4中对应的线为13）和图3中跑道11下侧的区域（图中未以标记示出），跑道所涉区域均为光滑的沥青路面5。此时的两条特殊的跑道10和11由可移除的光滑沥青路面块16和17所填充（如图4所示），从而保持整个从测试场地区域的完整性和路面的声学性能的一致性。此时通过噪声测试中，车辆配备正常的产品轮胎15。

当开展去除轮胎噪声的通过噪声测试时，如图5～图7所示，将路面块16和17去除，车辆2沿参考线9（在剖面图图6中对应的中心线为13）加速行驶或匀速行驶，车辆的两侧轮胎可以从坑状结构的跑道10和11中通过。测试的麦克风7和8距离参考线9为7.5m，也就是说，麦克风7和8相应地位置也要偏离距离L；麦克风7和8的离地高度为（1.2-h）m（麦克风的高度降低h，抵消车辆的高度降低h，从而保持麦克风相对于车辆的动力总成、传动系及进排气等声源距离的一致性），此时的测试跑道为10和11的区域，即车辆行驶在比正常的光滑沥青路面5低h的光滑水泥路面坑道路面19和20上。此时通过噪声测试中，车辆配备与正常的产品轮胎15的规格和型号相同的光头胎纹轮胎18（即没有胎纹轮胎，如图7中18所示）。利用光头胎纹轮胎在光滑水泥路面的低噪声特性及坑道沥青路面侧壁的吸声特性和声学阻断功能，实现了对轮胎噪声往车外区域传播的有效阻断和消除，从而在测试中获得整车上较为纯粹的动力总成噪声、传动系及进排气噪声。

本发明所涉及的测试方法和装置使用汇总如表1 所示。

本发明涉及的通过噪声测试的方法，旨在获得预期的消除轮胎噪声的噪声，即从噪声中分解轮胎噪声。设置如上所述的可由路面块填充的跑道，由于其光滑水泥路面的低噪声特性及沥青路面侧壁的吸声特性，当车辆配备光头胎纹轮胎通过时，可有效阻断轮胎噪声往车外区域传播的轮胎噪声。当路面块填充后，由于恢复了整个测试场地的完整性以及路面声学性能的一致性，配备有相同规格和型号的并且有胎纹轮胎的车辆通过后可获得含有轮胎噪声的噪声。因此，本领域技术人员应不难理解，根据本发明的构思，也可在场地中设置一条坑状结构的跑道，该跑道宽度大约为车辆两侧轮胎之间的尺寸，其路面依然是光滑水泥路面，其侧壁依然是沥青路面侧壁，车辆可沿跑道一次通过。该跑道由一块具有沥青路面的路面块，填充后依然可进行正常的通过噪声测试。当然，根据上述构思，如有需要的话，本领域技术人员还能想到设置一条如上所述的坑状跑道，以实现消除车辆一侧的轮胎噪声。

虽然已详细地示出并描述了本发明的具体实施例以说明本发明的原理，但应理解的是，本发明可以其它方式实施而不脱离这样的原理。