汽车中柱的检测工艺的制作方法

本发明涉及检具的技术领域，具体讲是一种用于检测零件的轮廓以及各个孔的位置度的汽车中柱的检测工艺。

背景技术：

一般轿车车身有三类立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)和后柱(C柱)，对于轿车而言，这些立柱除了支撑作用，也起到了门框的作用。其中，中柱位于驾驶舱的前座和后座之间，它从车顶延伸到车底部，是支撑车辆结构强度的主要部分，也是安装安全带的位置。因此，在中柱内侧增加了内护板以提高中柱的结构强度。现有技术中，汽车中柱通常是通过模具热成型形成的板件。但是，由于热成型后的板件在冷却后其零件形状和尺寸会发生一些变化，因此，在出厂前汽车中柱必须要经过检测，这些检测包括产品的面轮廓度、产品上孔位的位置度等等。由于汽车中柱的零件长度较长，还带有弧形以及斜面等形状，而且，它上面的孔分布于不同的平面或者弧面上，因此，检测这些孔的位置度以及产品的轮廓度相当困难。这些轮廓度和位置度得不到精确的保证后，对汽车零部件的装配带来很大的影响，一方面产品的合格率下降，另一方面装配效率大大降低。因此，需要专用的检测模具来保证以上这些参数。现有技术中并没有这种专用的检测模具来对汽车中柱进行检测。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，提供一种检测精准，从而保证后续的装配和使用的汽车中柱的检测工艺。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种汽车中柱的检测工艺，它包括以下步骤：

1)首先制作专用的检测模具，该检测模具包括底板、多个模拟块、多组压紧机构、多组卡板组件和销子放置盒；所述的多个模拟块沿汽车中柱的产品形状依次连接在底板上，且多个模拟块组合后其上表面与汽车中柱的内表面形状相吻合，汽车中柱放置在多个模拟块上；所述的多组压紧机构的底部均固定连接在底板上，压紧机构的压紧活动端将汽车中柱压紧在模拟块上；所述的多组卡板组件的底端与底板连接，上端卡接在汽车中柱的上表面，所述的销子放置盒安装在底板上；

2)在开始检测前，检测人员需对检测模具进行目测检验，以确定检测模具是否处于可用状态；

3)打开检测模具上的所有压紧机构的压紧活动端，并打开所有卡板组件的卡接端，并将所有的检测时要用到的检测销放入销子放置盒内，使整个检测模具处在非工作状态；

4)将汽车中柱放在多个模拟块上，并适当调整位置后，合下压紧机构的压紧活动端，合上卡板组件的卡接端；

5)用销子放置盒内的检测销对汽车中柱进行位置度检测，若检测销能正常通过产品，则产品为合格；反之则为不合格；

6)用止通规检测卡板组件中的卡板与汽车中柱上表面之间的间隙，或通端能顺利通过而止端不能通过，则视为产品合格；否则视为不合格；

7)其余的面用数显的面差规检测，公差为-0.5mm～+0.5mm，数显在此范围内合格；否则视为不合格；

8)用止通规检测切边线间隙，或通端能顺利通过而止端不能通过，则视为产品合格；否则视为不合格；其它切边线用另一规格的止通规去检测；

9)检测完毕，打开所有的压紧机构的压紧活动端和卡板组件的卡接端，拔出所有的检测销，使检具处于非工作状态，此时方可取出汽车中柱；若要检测下一个产品，则重复上述步骤；若检测完毕，则放置到非工作状态，盖上防尘罩。

10)最后，将检测完成的汽车中柱放置在CMM上进行产品数据的采集。

所述多组压紧机构的的压紧活动端在合上时其正下方的模拟块上嵌接有定位基准块；在步骤4)中，当汽车中柱放入检测模具上时，产品要对准模拟块上的多个定位基准块上的定位面，并且当压紧机构的压紧活动端合下时，要确保定位基准块上的定位面与产品接触良好。

该检测模具还包括两个定位销组件，两个定位销组件分别位于汽车中柱长度方向上的两端；定位销组件上具有用于与产品配合的定位轴肩在步骤4)中当产品对准定位基准块的定位面后，插入每个定位销组件，使定位销组件上的定位轴肩与汽车中柱上的定位孔配合。

所述的步骤6)中卡板组件中的卡板在合上后所产生的卡板与汽车中柱之间的间隙，间隙的范围为4.5mm～5.5mm，相应的所使用的止通规的规格为通端为Φ4.5mm，止端为Φ5.5mm。

所述每个模拟块上沿汽车中柱的轮廓边缘设有形成闭环的沟槽，沿沟槽的形状分为两种宽度的沟槽，其中沿汽车中柱长度方向两侧的沟槽的宽度范围为4.5mm～5.5mm，相应的步骤8)中所使用的止通规的规格为通端为Φ4.5mm，止端为Φ5.5mm；沿汽车中柱长度方向两端的沟槽的宽度范围为4.3mm～5.7mm，相应的步骤8)中所使用的止通规的规格为通端为Φ4.53mm，止端为Φ5.7mm。

所述的步骤1)中在制作检测模具时，将高度高的模拟块底部通过支架与底板连接，所 述的模拟块底面与支架上端面焊接，支架下端与底板螺栓连接。

所述的底板上还设有用于放置止通规的止通规销座和用于放置面差规的面差规销座。

采用以上检测工艺后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1)由于采用了专用的检测模具，将汽车中柱放置在模拟块上，通过多组压紧机构将汽车中柱压紧在模拟块上，然后再用专用的检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；同时，在底板上设置了用于放置检测销的销子放置盒，使检测销得到妥善的放置与管理，避免出现丢失或者落灰的现象，从而提高检测效率和检测精度；

2)在压紧机构下的模块块上嵌接了定位基准块后，汽车中柱与模块块的定位更加准确，因此，更加方便后续的检测工作，而且只需要保证定位基准块的加工精度即可，大大降低加工精度，从而节约生产成本、提高生产效率；

3)模拟块上沟槽的设置，一方面使每个模拟块的上表面只需精确加工沟槽内的表面即可，从而进一步节约生产成本，另一方面也方便止通规在沟槽内进行产品边缘轮廓的检测；

4)模拟块通过支架与底板连接，一方面保证了汽车中柱在被检测时所需要的检测高度，另一方面也节省模拟块的材料，节约生产成本；

5)此外，将检测工具，如止通规和面差规，都规律地放置在底板上的专用销座上，因此，在检测过程中，不会出现检测工具丢失或散乱的现象，从而保证检测工作的正常进度。

附图说明

图1是本发明中汽车中柱的检测模具的主视结构示意图。

图2是本发明中汽车中柱的检测模具的俯视结构示意图。

图3是本发明中汽车中柱的检测模具的立体结构示意图。

图4是图2中A-A方向的结构示意图。

图5是图2中B-B方向的结构示意图。

图6是图2中C-C方向的结构示意图。

图7是图2中D-D方向的结构示意图。

图8是图2中E-E方向的结构示意图。

图9是图2中F-F方向的结构示意图。

图10是图2中G-G方向的结构示意图。

其中：1、底板；2、支架；3、模拟块；4、止通规销座；5、销子放置盒；6、定位销组件；7、压紧机构；8、卡板；9、卡板；10、检测销；11、沟槽；12、定位轴肩；13、汽车中柱；14、定位基准块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。

结合图1～图10所示的本发明中汽车中柱的检测模具的结构示意图可知，汽车中柱的检测工艺，它包括以下步骤：

1)首先制作专用的检测模具，该检测模具包括底板1、多个模拟块3、多组压紧机构7、多组卡板组件9和销子放置盒5；所述的多个模拟块3沿汽车中柱13的产品形状依次连接在底板1上，且多个模拟块3组合后其上表面与汽车中柱13的内表面形状相吻合，汽车中柱13放置在多个模拟块3上；所述的多组压紧机构7的底部均固定连接在底板1上，压紧机构7的压紧活动端将汽车中柱13压紧在模拟块3上；所述的多组卡板组件9的底端与底板1连接，上端卡接在汽车中柱13的上表面，所述的销子放置盒5安装在底板1上；

2)在开始检测前，检测人员需对检测模具进行目测检验，以确定检测模具是否处于可用状态；

3)打开检测模具上的所有压紧机构7的压紧活动端，并打开所有卡板组件9的卡接端，并将所有的检测时要用到的检测销10放入销子放置盒5内，使整个检测模具处在非工作状态；

4)将汽车中柱13放在多个模拟块3上，并适当调整位置后，合下压紧机构7的压紧活动端，合上卡板组件9的卡接端；

5)用销子放置盒5内的检测销对汽车中柱13进行位置度检测，若检测销能正常通过产品，则产品为合格；反之则为不合格；

6)用止通规检测卡板组件9中的卡板与汽车中柱13上表面之间的间隙，或通端能顺利通过而止端不能通过，则视为产品合格；否则视为不合格；

7)其余的面用数显的面差规检测，公差为-0.5mm～+0.5mm，数显在此范围内合格；否则视为不合格；

8)用止通规检测切边线间隙，或通端能顺利通过而止端不能通过，则视为产品合格；否则视为不合格；其它切边线用另一规格的止通规去检测；

9)检测完毕，打开所有的压紧机构7的压紧活动端和卡板组件9的卡接端，拔出所有的检测销，使检具处于非工作状态，此时方可取出汽车中柱13；若要检测下一个产品，则重复上述步骤；若检测完毕，则放置到非工作状态，盖上防尘罩。

10)最后，将检测完成的汽车中柱13放置在CMM上进行产品数据的采集。

所述多组压紧机构7的的压紧活动端在合上时其正下方的模拟块3上嵌接有定位基准块14；在步骤4中，当汽车中柱13放入检测模具上时，产品要对准模拟块上的多个定位基准块14上的定位面，并且当压紧机构7的压紧活动端合下时，要确保定位基准块14上的定位面 与产品接触良好。本实施例中，压紧机构7的数量为四组，两两一对分别压紧在汽车中柱13长度方向上的两端，每对压紧机构7分别位于汽车中柱13的两侧位置处。

该检测模具还包括两个定位销组件6，两个定位销组件6分别位于汽车中柱13长度方向上的两端；定位销组件6上具有用于与产品配合的定位轴肩12在步骤4中当产品对准定位基准块14的定位面后，插入每个定位销组件6，使定位销组件6上的定位轴肩与汽车中柱13上的定位孔配合。

所述的步骤6中卡板组件9中的卡板8在合上后所产生的卡板8与汽车中柱13之间的间隙，间隙的范围为4.5mm～5.5mm，相应的所使用的止通规的规格为通端为Φ4.5mm，止端为Φ5.5mm。本实施例中，卡板组件9的数量为六组，全部位于汽车中柱13两端的压紧机构7之间，并且根据汽车中柱13的零件表面形状，在复杂表面处设置的卡板组件9数量多于平坦表面处设置的卡板组件9。

所述每个模拟块3上沿汽车中柱13的轮廓边缘设有形成闭环的沟槽11，沿沟槽11的形状分为两种宽度的沟槽11，其中沿汽车中柱13长度方向两侧的沟槽11的宽度范围为4.5mm～5.5mm，相应的步骤8中所使用的止通规的规格为通端为Φ4.5mm，止端为Φ5.5mm；沿汽车中柱13长度方向两端的沟槽11的宽度范围为4.3mm～5.7mm，相应的步骤8中所使用的止通规的规格为通端为Φ4.53mm，止端为Φ5.7mm。

所述的步骤1中在制作检测模具时，将高度高的模拟块3底部通过支架2与底板1连接，所述的模拟块3底面与支架2上端面焊接，支架2下端与底板1螺栓连接。

所述的底板1上还设有用于放置止通规的止通规销座4和用于放置面差规的面差规销座。

以上所述，仅是本发明较佳可行的实施示例，不能因此即局限本发明的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本发明的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本发明权利要求的保护范围之内。