车用电池感测装置及其方法与流程

本发明是关于一种車用電池的感測裝置及其方法，特别是一种通过无线传输技术，可实时显示车用电池的电压状态的感测装置及其方法。

背景技术：

随着科技进步，汽车计算机的感测技术也越来越先进，通过微型传感器的设置，可以实时通过显示介面提示驾驶全车的状况，增加行车安全。

然而，目前市面上的感测装置皆强调精准与详细的感测与信息整合，量测信息涵盖了自引擎、电瓶至轮胎胎压。不过，单纯就信息显示来说，车子状态的影响因素十分复杂，很多时候需要经验才能从感测信息中判读出来，因此，对于一般驾驶来说，感测数据只是一堆没有意义的数据，且越精准、整合度越高的感测装置要价不斐，且需要专业技工来进行安装，实在不符合经济效益。

技术实现要素：

本发明的一范畴在于提供一种通过无线传输的方式，实时将车用电池的电压信息传送至一终端的感测装置。

本发明的另一范畴在于提供一种可以简单安装的汽车电池感测装置。

本发明的车用电池感测装置包括一车用电池、一感测装置及一终端。车用电池与一载具的一发电机连结。感测装置电性连接车用电池与发电机，用以量测车用电池的一电压信息，并通过一无线模块发送电压信息至一终端。

本发明的又一范畴在于提供一种车用电池电压的感测方法，包括以下步骤：将一感测装置电性连结在一载具的一车用电池，用以测量车用电池的多个电压信息；利用一终端自感测装置接收这些电压信息。

综上所述，一使用者可通过无线的方式得知车用电池当前的电压状态，进而利用终端装置的计算功能与使用经验，判断车用电池的寿命与使用状况等参考信息，增加行车安全。

本发明所采用的具体技术，将通过以下的实施例及附呈图式作进一步的说明。

【附图说明】

图1为本发明一实施方式的车用电池感测装置的示意图。

图2为本发明一实施方式的车用电池感测方法的流程图。

主要组件符号说明：

10 车用电池

11 发电机

10A 正极

10B 负极

20 感测装置

20A 第一端

20B 第二端

21 无线模块

30 终端

31 无线传输模块

【具体实施方式】

请参考图1所示，图1为本发明车用电池感测装置的一实施例的示意图，车用电池感测装置包括一车用电池10、一感测装置20及一终端30。车用电池10与一载具的一发电机11连结，其包括一正极10A及一负极10B。感测装置20电性连接车用电池10与发电机11，用以量测车用电池10的电压信息V，并通过一无线模块21发送电压信息V至一终端30。

车用电池10包括一正极10A及一负极10B。一般来说，为了让车用电池10置换方便，大多电池制造厂商所设计的正极10A与负极10B为一金属凸柱，以利与发电机11做电性连结。因此，在本实施例，感测装置20包括一第一端20A与一第二端20B，第一端20A与第二端20B可设计成一金属套环，套设在金属凸柱，令感测装置20电性连接车用电池10与发电机11。换言之，当车用电池寿命结束时，感测装置20可以重复利用，只需要将其拆解后，重新套设在新的车用电池上。

载具可为一汽车或一摩托车。终端30可为一笔记型计算机或一行动装置，行动装置包括但不限于行动电话、智能型手机、平板或行动秘书(PDA)。感测装置20的无线模块21可为一符合IEEE 802.11通讯协议标准的无线模块(例如：WIFY)、一蓝牙传输无线模块、一极蜂(ZigBee)无线模块或一开放频段的自定义的通讯协议无线模块。终端30亦具有对应感测装置20的无线模块21类型的无线传输模块31。

在本实施例，无线模块21与无线传输模块31为一蓝牙传输无线模块，终端30为一智能型手机。感测装置20由车用电池10提供电力，当载具未发动时，使用者可通过终端30的无线传输模块31与感测装置20的无线模块21进行配对；配对完成后，感测装置21量测车用电池10的电压状态，取得一电压信息后以蓝牙传输的方式传送到终端30，将电压状态(例如：当前车用电池10的电压值)显示给使用者知悉。

因此，使用者可通过蓝牙的方式得知车用电池10当前的电压状态，进而利用终端装置的计算功能与使用经验，判断车用电池10的寿命与使用状况等参考信息，增加行车安全。

为更能了解本发明，配合参考图2所示，图2为本发明车用电池感测方法一实施例的流程图。感测方法包括步骤S20将感测装置电性连结在载具的车用电池，用以测量车用电池的多个电压信息、S21利用终端自感测装置接收这些电压信息、S22根据一预设规则与电压信息，判断载具为一发电机模式或一电池模式及S23在终端的使用者介面显示电压信息。

本实施例所述的使用者介面可为安装在智能型手机的应用程序(俗称APP)的使用者显示介面，应用程序内存有一预设规则，根据所接收的电压信息以更简单的显示方式通知使用者。

本案具有通常技艺人士所知悉，一般来说，汽车的车用电池的电压值大约在12.3至13.3伏特之间，依据不同车型会搭配不同类型的车用电池，无论如何，车用电池的最大电压值不会高于正常发电机的电压，因此，如步骤S22所述的预设规则，藉由上述的运作原理，在本实施例，预设规则设定有一门槛值，门槛值设定在14至15伏特之间的电压值(大多发电机的最大电压介于14至15伏特之间)。当发电机开始运作后(即汽车发动)，发电机所产生的电力会优先提供载具上所有负载所需的电力，以及对车用电池充电至饱和为止，因此，感测装置20所量测的电压为发电机的发电电压与电池的电压。

换言之，当感测装置20量测的电压信息一旦高于门槛值(例如：14伏特)，即表示载具进入一发电机模式，反之，载具未发动的情况下，感测装置20所量测的电压很单纯的就是车用电池10的电压值，不可能会超过门槛值(例如：14伏特)，即当这些电压信息低于一门槛值时，判断载具为一电池模式。当这些电压信息高于门槛值且为电池模式下，切换载具为一发电机模式。

此外，车用电池的使用寿命大约2年左右，影响电池寿命的因素包含电池安装工作环境、载具的负载状况、保养状况及充放电频率，因此，除了记录初始安装日期外，记录使用频率也可以协助判断车用电池的使用寿命。

车用电池感测方法另包括步骤：S24利用终端记录这些电压信息；及S25当载具自电池模式判断为发电机模式时，认定并记录载具为一次发动。

本发明除了让使用者可以实时通过无线传输的方式，来检视车用电池10的电压外，也可以通过量测的电压搭配当前工作状态(例如电池模式或发电机模式)判断载具的车用电池或发电机是否有故障或需要进厂检修，增加了行车的安全。

一般来说，在载具未发动的状态下(电池模式)，车用电池的电压必须12.3或12.4伏特才可以比较顺利发动载具，让发电机进行工作，因此，车用电池的电压过低可能是蓄电量不足、老化无法正常充电或是有漏电的状况。

另外，在载具发动的状态下(发电机模式)，发电机的主要工作便是维持一个良好的工作电压(例如：14伏特)，但是载具上的负载会造成电压降低(电池未充饱也会拉低电压)；当载具上的负载过多，导致发电机的发电量不足以满足负载用电需求量时，除了发电机本身的发电外，也会使用到车用电池所蓄的电力，也就是说，当发电机模式下的电压值过低时，除了负载用量过大，严重导致电力不足外，但也有另一种可能是，发电机故障，导致发电不足或无法正常发电。发电机发电不足或无法正常发电将造成无法对车用电池充电，并供应载具本身的电力需求(例如：车头灯、引擎点火等)，严重会影响安全。反之，发电机模式下的电压值过高，可能会危害载具上的负载或是车用电池。

综上所述，本发明在不同模式(电池模式与发电机模式)下，电压信息包括一高电压警示、一正常电压显示与一低电压警示，其利用使用者介面上不同颜色与图形标记来提示使用者。电压信息与使用者介面显示的关系如下表所示：

值得注意的是，上述表格内的电压值设定可依据不同电池、载具类型(例如：汽车或摩托车)可以有不同的设定，上述的数值只是一个示意并非用以限定本发明。

虽然本发明的实施例揭露如上所述，然并非用以限定本发明，任何熟习相关技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，举凡依本发明申请范围所述的形状、构造、特征及数量当可做些许的变更，因此本发明的专利保护范围须视本说明书所附的权利要求范围所界定者为准。