一种可弯折的摩擦块厚度专用量具的制作方法

本发明属于车辆检测技术领域，具体涉及一种可弯折的摩擦块厚度专用量具。

背景技术：

盘式制动器由于散热性好、使用中无需调整刹车片间隙及维护方便等优点，在汽车上广泛地采用。如图3所示，盘式制动器的刹车器包括刹车片和刹车盘5，刹车片包括金属基底3和摩擦块4，金属基底3和刹车盘5分别设于摩擦块4的两侧。

然而，盘式制动器刹车片上的摩擦块4在使用过程中会逐渐变薄，当摩擦块4磨损至极限时，制动力会下降而且刹车片上的金属基底3会与刹车盘5摩擦损坏刹车盘5，现在的汽车中除高档汽车所安装的刹车片中设有摩擦块磨损自动报警装置，大部分汽车在每次保养时需要人工检查摩擦块4的厚度，然而一般的维修工在检查时以目测为主，原因是不将刹车片从制动器上拆卸的情况下、利用现有的游标卡尺不方便精确测量摩擦块4的厚度，以目测方式虽然能够大致估计得到摩擦块4的厚度，但是估计值不准确，为了行车安全考虑、维修工一般会在摩擦块4的厚度实际未达到极限值时，提前让车主更换刹车片，这样一方面会使刹车片过早地被淘汰，增加车主的成本，另一方面也会由于维修工的误判而使得本应该更换的刹车片而未能及时更换。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种方便穿过轮毂空隙，具有较长接触长度，方便接触摩擦块，适用范围广的；可在不拆卸刹车片的情况下测量，准确精准的；实施简单方便的；结构简单，制作方便的可弯折的摩擦块厚度专用量具。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可弯折的摩擦块厚度专用量具，其包括尺杆和尺套，尺套可旋转地滑动套设于尺杆外，尺套的长度小于尺杆的长度，尺杆的两端分别设有压靠段和读数段，读数段在尺杆轴向上设有刻度，尺套靠近压靠段的外圆面上固定有连接杆，连接杆位于尺套的径向上；连接杆的底壁和尺套的下端面平齐且均朝向压靠段；连接杆远离尺套的外端的底壁上铰接有压头，且铰接中心线与尺套的中心轴线平行，压头在尺套轴向上的外侧壁呈弧形；压头的顶壁与连接杆的底壁贴合；尺杆与尺套的长度差等于刻度的量程，刻度的0刻度值为以压头的顶壁与压靠段的下端壁平齐时的刻度值。

本发明的量具使用方法是先将压头旋转至贴靠至尺套上，量具上邻近压头的一端穿过车轮轮圈上的通孔、伸入到刹车器的一侧，在伸入过程中如果连接杆遇到无法躲避的障碍则可以旋转尺套，使连接杆转到另一方向上，从而躲避障碍。然后，将尺杆的邻近压头的端部平整地压靠在刹车盘的侧面上，利用木棍等辅助工具伸至压头处使压头向外旋转而展开至适宜位置，旋转尺套使压头伸入到摩擦块的侧面，向外移动尺套使压头的顶壁压靠在刹车片的金属基底的下侧壁上，此时从尺杆的刻度上读取露出的刻度值。由于，尺杆与尺套的长度差等于刻度的量程，刻度的0刻度值为以压头的顶壁与压靠段的下端壁平齐时的刻度值，因此读取的刻度值即为实际测量到的刹车片的摩擦块厚度。

通过本发明的专用量具，可在不拆卸刹车片的情况下，测量检查摩擦块的厚度，测量值准确精准，不会误判摩擦块过薄而淘汰刹车片，可节省车主成本；也不会误判摩擦块过厚而未及时更换，安全性高。本发明可在不拆卸刹车片的情况下进行测量，实施简单方便；结构简单，制作方便，制作成本比游标卡尺成本低。

另一方面，最重要的是，汽车上的刹车片(包括金属基底和摩擦块)被罩车轮中，并置于在刹车盘上，如果不设置压头，仅设置一个连接杆，由于连接杆径向长度太短，穿过车轮轮毂空隙后，目前一些汽车的盘式制动器的体积较大，仅用连接杆无法伸入金属基底的下侧，更无法接触摩擦块；但是如果采用径向长度加长后的连接杆，则该量具的径向长度过大，使得该量具不能穿过轮圈的通孔，或者即使穿过了该通孔，因为障碍物，所以也不能到达刹车片的侧面。因此，上述问题也是本发明实际要解决的技术问题。

正是由于本发明的连接杆铰接有压头，且铰接中心线与尺套的中心轴线平行，因此可方便穿过车轮轮毂空隙，同时压头展开后，加上连接杆，具有较长接触长度，方便接触摩擦块。压头在尺套轴向上的外侧壁呈弧形，同时该外侧壁曲面与尺套的中心轴线平行，方便木棍等辅助工具拨动，然后缩回一些将压头的顶壁与金属基底的下侧的下侧面贴合，实际读取的刻度值即为实际测量到的刹车片的摩擦块厚度。因此本发明尤其适用于体积较大汽车的盘式制动器；对于一些体积较小的汽车的盘式制动器，无需完全展开压头即可使用，十分方便，适用范围广。

具体地，连接杆靠近压靠段的底壁与尺套的端面平齐，压头设于连接杆靠近压靠段的一侧；更方便压头和连接杆进入金属基底和刹车盘之间的间隙。如果压头位于连接杆远离压靠段的一侧的话，则在将压头和连接杆首先置入金属基底和刹车盘之间的间隙时，金属基底易使压头发生旋转位移，导致压头卡在金属基底上，从而不易进入间隙中。

进一步地，压头远离铰接中心线的一端为弧形曲面，弧形曲面与铰接中心线平行。在压头伸入金属基底的下方时，可以利用压头的尖部抵靠住摩擦块的侧壁，从而保持测量时的稳定性，也可以利用压头的弧形外侧壁抵靠住摩擦块的侧壁，两种方式的选用以压头的径向长度及摩擦块位于制动器内的深度进行决定，适用范围广，实施方便。

进一步地，尺套为透明的套筒，即使刻度有些读数被尺套遮挡，则可通过透明的尺套清晰地读取。

具体地，连接杆在尺套径向上的超出尺套外周面的长度为2-5cm，适用于摩擦块厚度面上的不同深度部位的抵靠。

同理，为了进一步地增加适用范围，压头的弧形中心线长度为2-6cm。

具体地，压头沿尺套轴向的厚度t为1mm<t<2mm；厚度在合理范围内方便压头置入金属基底和刹车盘之间的较小的间隙，方便测量，同时也保持压头的强度。

具体地，压靠段和读数段的圆周面上复合有反光膜，读数段上的反光膜方便视线较差的地方读取测量值，压靠段上的反光膜反光后，方便置入轮圈，且方便连接杆和压头置入金属基底和刹车盘之间的较小的间隙。

本发明的一种可弯折的摩擦块厚度专用量具的有益效果是：

1.正是由于本发明的连接杆铰接有压头，且铰接中心线与尺套的中心轴线平行，因此可方便穿过车轮轮毂空隙，同时压头展开后，加上连接杆，具有较长接触长度，方便接触摩擦块，压头在尺套轴向上的外侧壁呈弧形，同时该外侧壁曲面与尺套的中心轴线平行，方便木棍等辅助工具拨动，然后缩回一些将压头的顶壁与金属基底的下侧的下侧面贴合，实际读取的刻度值即为实际测量到的刹车片的摩擦块厚度；因此本发明尤其适用于体积较大汽车的盘式制动器；对于一些体积较小的汽车的盘式制动器，无需完全展开压头即可使用，十分方便，适用范围广；

2.通过本发明的专用量具，可在不拆卸刹车片的情况下，测量检查摩擦块的厚度，测量值准确精准，不会误判摩擦块过薄而淘汰刹车片，可节省车主成本；也不会误判摩擦块过厚而未及时更换，安全性高；

3.本发明可在不拆卸刹车片的情况下进行测量，实施简单方便；结构简单，制作方便，制作成本比游标卡尺成本低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的一种可弯折的摩擦块厚度专用量具的结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大图。

图3是现有的刹车片与刹车盘的安装结构图。

其中:1.尺杆，101.压靠段，102.读数段，103.刻度；2.尺套，201.连接杆，202.压头；3.金属基底；4.摩擦块；5.刹车盘。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-图2所示的本发明的一种可弯折的摩擦块厚度专用量具的具体实施例，其包括尺杆1和尺套2，尺套2可旋转地滑动套设于尺杆1外，尺套2的长度小于尺杆1的长度，尺杆1的两端分别设有压靠段101和读数段102，读数段102在尺杆1轴向上设有刻度103，尺套2靠近压靠段101的外圆面上固定有连接杆201，连接杆201位于尺套2的径向上；连接杆201的底壁和尺套2的下端面平齐且均朝向压靠段101；连接杆201远离尺套2的外端的底壁上铰接有压头202，且铰接中心线与尺套2的中心轴线平行，压头202在尺套2轴向上的外侧壁呈弧形；压头202的顶壁与连接杆201的底壁贴合；尺杆1与尺套2的长度差等于刻度103的量程，刻度103的0刻度值为以压头202的顶壁与压靠段101的下端壁平齐时的刻度值。

本实施例的量具使用方法是先将压头202旋转至贴靠至尺套2上，量具上邻近压头202的一端穿过车轮轮圈上的通孔、伸入到刹车器的一侧，在伸入过程中如果连接杆201遇到无法躲避的障碍则可以旋转尺套2，使连接杆201转到另一方向上，从而躲避障碍。然后，将尺杆1的邻近压头202的端部平整地压靠在刹车盘5的侧面上，利用木棍等辅助工具伸至压头202处使压头202向外旋转而展开至适宜位置，旋转尺套2使压头202伸入到摩擦块4的侧面，向外移动尺套2使压头202的顶壁压靠在刹车片的金属基底3的下侧壁上，此时从尺杆1的刻度103上读取露出的刻度值。由于，尺杆1与尺套2的长度差等于刻度103的量程，刻度103的0刻度值为以压头202的顶壁与压靠段101的下端壁平齐时的刻度值，因此读取的刻度值即为实际测量到的刹车片的摩擦块4厚度。

通过本实施例的专用量具，可在不拆卸刹车片的情况下，测量检查摩擦块4的厚度，测量值准确精准，不会误判摩擦块4过薄而淘汰刹车片，可节省车主成本；也不会误判摩擦块4过厚而未及时更换，安全性高。本实施例可在不拆卸刹车片的情况下进行测量，实施简单方便；结构简单，制作方便，制作成本比游标卡尺成本低。

另一方面，最重要的是，汽车上的刹车片包括金属基底3和摩擦块4被罩车轮中，并置于在刹车盘5上，如果不设置压头202，仅设置一个连接杆201，由于连接杆201径向长度太短，穿过车轮轮毂空隙后，目前一些汽车的盘式制动器的体积较大，仅用连接杆201无法伸入金属基底3的下侧，更无法接触摩擦块4；但是如果采用径向长度加长后的连接杆201，则该量具的径向长度过大，使得该量具不能穿过轮圈的通孔，或者即使穿过了该通孔，因为障碍物，所以也不能到达刹车片的侧面。因此，上述问题也是本实施例实际要解决的技术问题。

正是由于本实施例的连接杆201铰接有压头202，且铰接中心线与尺套2的中心轴线平行，因此可方便穿过车轮轮毂空隙，同时压头202展开后，加上连接杆201，具有较长接触长度，方便接触摩擦块4。压头202在尺套2轴向上的外侧壁呈弧形，同时该外侧壁曲面与尺套2的中心轴线平行，方便木棍等辅助工具拨动，然后缩回一些将压头202的顶壁与金属基底3的下侧的下侧面贴合，实际读取的刻度值即为实际测量到的刹车片的摩擦块4厚度。因此本实施例尤其适用于体积较大汽车的盘式制动器；对于一些体积较小的汽车的盘式制动器，无需完全展开压头202即可使用，十分方便，适用范围广。

具体地，连接杆201靠近压靠段101的底壁与尺套2的端面平齐，压头202设于连接杆201靠近压靠段101的一侧；更方便压头202和连接杆201进入金属基底3和刹车盘5之间的间隙。如果压头202位于连接杆201远离压靠段101的一侧的话，则在将压头202和连接杆201首先置入金属基底3和刹车盘5之间的间隙时，金属基底3易使压头202发生旋转位移，导致压头202卡在金属基底3上，从而不易进入间隙中。

进一步地，压头202远离铰接中心线的一端为弧形曲面，弧形曲面与铰接中心线平行。在压头202伸入金属基底3的下方时，可以利用压头202的尖部抵靠住摩擦块4的侧壁，从而保持测量时的稳定性，也可以利用压头202的弧形外侧壁抵靠住摩擦块4的侧壁，两种方式的选用以压头202的径向长度及摩擦块4位于制动器内的深度进行决定，适用范围广，实施方便。

进一步地，尺套2为透明的套筒，即使刻度103有些读数被尺套2遮挡，则可通过透明的尺套2清晰地读取。

具体地，连接杆201在尺套2径向上的超出尺套2外周面的长度为2-5cm，适用于摩擦块4厚度面上的不同深度部位的抵靠。

同理，为了进一步地增加适用范围，压头202的弧形中心线长度为2-6cm。

具体地，压头202沿尺套2轴向的厚度t为1mm<t<2mm；厚度在合理范围内方便压头202置入金属基底3和刹车盘5之间的较小的间隙，方便测量，同时也保持压头202的强度。

具体地，压靠段101和读数段102的圆周面上复合有反光膜，读数段102上的反光膜方便视线较差的地方读取测量值，压靠段101上的反光膜反光后，方便置入轮圈，且方便连接杆201和压头202置入金属基底3和刹车盘5之间的较小的间隙。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。