一种轮毂试漏机的夹紧机构的制作方法

本实用新型属于工件密封性测试技术领域，具体涉及一种轮毂试漏机的夹紧机构。

背景技术：

试漏机，又称测漏机、检漏机，它主要应用于汽车、内燃机、摩托车、压缩机等行业，是检测其零部件泄漏状态、保证产品质量的重要设备。轮毂是汽车轮的骨架，是用铝合金压铸成型的，不能漏气。为了检测轮毂在制造过程中是否存在泄漏现象，保证轮胎在使用过程中不因轮毂的泄露而产生事故，必须对产品作加压测漏检测。为了清楚的发现轮毂可能存在的砂孔、裂缝等缺陷，现有技术中采用轮毂试漏机对轮毂进行密封性检测，将充气的轮毂置于水中，根据产生气泡的情况做出是否存在缺陷的判断，以保证轮毂的质量合格。

轮毂试漏机一般包括水箱、水箱升降油缸、夹紧机构、轮毂夹盘油缸、变速箱、旋转电机等，轮毂试漏机的工作原理如下：轮毂试漏机在工作时，将待检测轮毂放入轮毂试漏机内，轮毂夹盘油缸动作使轮毂试漏机的夹紧机构夹紧待检测轮毂，当夹紧到位时，水箱升降油缸将充有一定量水的水箱升起，浸没待测轮毂，当上升到位时，向待测轮毂腔内充气，当腔内气压达到设定值时，旋转电机启动，经变速箱减速，将待测轮毂在水箱内旋转一周，水箱在水箱升降油缸的作用下下降，下降到位后泄掉待测轮毂内压力，泄压到位后轮毂夹盘松开，检测结束。

现有技术的轮毂试漏机的夹紧机构，如图1所示，包括对称且同轴设置的两个夹紧装置，夹紧装置包括主轴2、分别套设于主轴2两端的拉杆3与用于夹 紧轮毂的夹盘1，夹盘1设置于轮毂支架内，拉杆3的两端连接有两个油缸4，两个油缸4与主轴2设置于拉杆3的同一侧，两个油缸4的另一端分别与轮毂支架的两端相连接；夹紧机构工作时，位于一侧的夹紧装置中，油缸带动夹盘运动，另一侧的夹紧装置中的夹盘做相对运动，夹紧轮毂，但此时拉杆3承受了两个油缸4推动夹盘运动的的所有拉力，使得拉杆3易断裂、滑牙、造成试漏过程中拉杆突然断裂，夹盘松开从而导致轮毂飞出产生安全事故。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种轮毂试漏机的夹紧机构，结构安全，降低了设备的故障率，保证生产安全。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮毂试漏机的夹紧机构，包括对称且同轴设置的两个夹紧装置，所述夹紧装置包括主轴、分别套设于所述主轴的两端的拉杆与用于夹紧轮毂的夹盘，所述拉杆的中心轴线垂直于所述主轴的中心轴线，所述夹盘的中心轴线平行于所述主轴的中心轴线；所述拉杆的两端连接有两个油缸，两个所述油缸与所述主轴分别设于所述拉杆的两侧，且两个所述油缸的末端端部之间连接有固定板，所述固定板的两端分别与轮毂试漏机的固定轴连接，所述固定轴的中心轴线平行于所述主轴的中心轴线。

其中，所述主轴与所述拉杆为可旋转连接。

其中，所述主轴与所述夹盘通过主轴套连接，所述主轴套包括同轴设置的第一套筒和第二套筒，所述第一套筒与所述第二套筒相连接，所述第一套筒套设于所述主轴的端部，所述第二套筒套设于所述夹盘。

其中，所述主轴与所述拉杆的连接处连接有与所述主轴同轴的导向轴，所述导向轴连接有定位装置，所述导向轴可在所述定位装置中沿着所述导向轴的 轴线方向滑动。

其中，所述定位装置包括定位端，所述定位端沿所述定位装置的中心轴线方向设置有通孔，所述导向轴穿过所述通孔。

其中，所述定位装置包括两个固定端，所述固定端设置于所述定位端的两端，所述固定端设置有固定孔，所述固定孔将所述定位装置固定于轮毂试漏机。

其中，所述油缸推动所述夹盘夹持轮毂的油压为60Kg/cm²。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种轮毂试漏机的夹紧机构，包括对称且同轴设置的两个夹紧装置，所述夹紧装置包括主轴、分别套设于所述主轴的两端的拉杆与用于夹紧轮毂的夹盘，所述拉杆的中心轴线垂直于所述主轴的中心轴线，所述夹盘的中心轴线平行于所述主轴的中心轴线；所述拉杆的两端连接有两个油缸，两个所述油缸与所述主轴分别设于所述拉杆的两侧，且两个所述油缸的末端端部之间连接有固定板，所述固定板的两端分别与轮毂试漏机的固定轴连接，所述固定轴的中心轴线平行于所述主轴的中心轴线；本实用新型的轮毂试漏机的夹紧机构结构安全，降低了设备的故障率，保证生产安全；本实用新型的轮毂试漏机的夹紧机构工作时，位于一侧的夹紧装置中，将油缸的一端固定，另一端与拉杆连接，油缸运动推动拉杆运动，连接于拉杆上的主轴带动夹盘运动；位于另一侧的对称设置的夹紧装置，以同样的原理使得另一侧的夹盘做相对运动，两侧的夹盘相互配合，通过两侧夹盘的相对运动实现对轮毂的夹紧和松开；通过改变油缸的安装方向，并将油缸的一端固定，使得拉杆承受的拉力减弱，防止了拉杆因受力过大导致的拉杆断裂滑牙造成夹盘突然松开，从而避免了轮毂飞出造成的安全隐患，提升了稼动率，保证了生产的连续性。

另外，本实用新型的轮毂试漏机的夹紧机构的油缸推动夹盘夹持轮毂的油 压60Kg/cm²即可满足需要，不需要100Kg/cm²以上的高油压，节约了成本。

附图说明

图1为现有技术的轮毂试漏机的夹紧机构的结构示意图；

图2为本实用新型的轮毂试漏机的夹紧机构的结构示意图。

附图标记如下：

1-夹盘；2-主轴；3-拉杆；4-油缸；5-固定板；6-固定轴；7-导向轴；8-定位装置；81-通孔；82-固定孔。

具体实施方式

下面通过图2及具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图2所示，本实用新型的轮毂试漏机的夹紧机构，包括对称且同轴设置的两个夹紧装置，夹紧装置包括主轴2、分别套设于主轴2的两端的拉杆3与用于夹紧轮毂的夹盘1，拉杆3的中心轴线垂直于主轴2的中心轴线，夹盘1的中心轴线平行于主轴2的中心轴线；拉杆3的两端连接有两个油缸4，两个油缸4与主轴2分别设于拉杆3的两侧，且两个油缸4的末端端部之间连接有固定板5，固定板5的两端分别与轮毂试漏机的固定轴6连接，固定轴6的中心轴线平行于主轴2的中心轴线。本实用新型的轮毂试漏机的夹紧机构工作时，位于一侧的夹紧装置中，油缸的一端固定，另一端与拉杆连接，油缸运动推动拉杆运动，连接于拉杆上的主轴带动夹盘运动；位于另一侧的对称设置的夹紧装置，以同样的原理使得另一侧的夹盘做相对运动，两侧的夹盘相互配合，通过两侧夹盘的相对运动实现对轮毂的夹紧和松开；通过改变油缸的安装方向，并将油缸的一端固定，使得拉杆承受的拉力减弱，防止了拉杆因受力过大导致的拉杆断裂滑牙造成夹盘突然松开，从而避免了轮毂飞出造成的安全隐患，提升了稼动率，保证了生产的连续性。

作为本实用新型的优选方案，主轴2与拉杆3为可旋转连接，使得夹盘1夹紧轮毂做旋转运动，满足测试中对轮毂不同测试方位的需求。进一步地，主轴2与夹盘1通过主轴套连接，主轴套包括同轴设置的第一套筒和第二套筒，第一套筒与第二套筒相连接，第一套筒套设于主轴2的端部，第二套筒套设于夹盘1，第一套筒的内壁设有内螺纹，主轴2的外壁上对应的设有外螺纹，使主轴2和第一套筒的连接更牢固，第二套筒的内壁也设有内螺纹，夹盘1的外壁上同样设有外螺纹，使夹盘1和第二套筒的连接更牢固，因此，主轴2与夹盘1的连接更加牢固。

作为本实用新型的优选方案，主轴2与拉杆3的连接处连接有与主轴2同轴的导向轴7，导向轴7连接有定位装置8，导向轴7可在定位装置8中沿着导向轴7的轴线方向滑动，定位装置8使导向轴7的滑动更加稳定；定位装置8包括定位端，定位端沿定位装置8的中心轴线方向设置有通孔81，导向轴7穿过通孔81；进一步地，定位装置8包括两个固定端，固定端设置于定位端的两端，固定端设置有固定孔82，固定孔82将定位装置8固定于轮毂试漏机；导向轴7起到导向作用，保证主轴2在拉杆的推动下带动夹盘1运动时运动的稳定性。

作为本实用新型的优选方案，油缸4推动夹盘1夹持轮毂的油压为60Kg/cm²，不需要100Kg/cm²以上的高油压，从而节约了成本。

本实用新型的轮毂试漏机的夹紧机构结构安全，降低了设备的故障率，保证生产安全，提升了稼动率，保证了生产的连续性。另外，本实用新型的轮毂试漏机的夹紧机构的油缸推动夹盘夹持轮毂的油压60Kg/cm²即可满足需要，不需要100Kg/cm²以上的高油压。

申请人声明，以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通 技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。