一种汽车变速箱电磁阀检测装置的制作方法

文档序号:12648096阅读:383来源:国知局

本实用新型涉及汽车检测技术领域,尤其涉及一种汽车变速箱电磁阀检测装置。



背景技术:

现有的自动变速箱控制及换挡系统一般为电控液动式,即TCU发出指令,通过液压模块上的电磁阀的动作,分配出合适的压力和流量,实现对变速箱换挡元件控制,实现变速箱冷却润滑的需求,电磁阀作为液压系统中承上启下的关键部件,其性能师傅良好,是否能够正常工作,将关系到变速箱师傅能够完成换挡功能及冷却润滑功能,同时,在实际工作过程中,电磁阀需要在不通的温度下工作,自动变速器内部温度的升高,电磁阀的表面温度也随之升高,原有的初始配合间隙就会发生变化,此时若电磁阀的热胀量超出限定,那么阀芯的运动就会受到限制,电磁阀原本的功能也就难以充分有效的发挥出来,所以我们需要对其在热态状态下进行检测,而且现有的一些检测装置都是通过液压系统来进行检测,检测过后会产生残留液,需要进行清洗、吹风等处理,而且残留的液压油还容易污染电磁阀,为此我们提出一种汽车变速箱电磁阀检测装置,来解决上述问题。



技术实现要素:

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种汽车变速箱电磁阀检测装置。

为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:

一种汽车变速箱电磁阀检测装置,包括万向轮、气泵、壳体、气缸、出气管、进气管、伸缩电机、滑轨、第一夹具、红外温度传感器、万用表、电磁阀、第二夹具、加热器、气压计、主导气管、气压调节阀和控制阀,所述壳体的底部安装有万向轮,壳体的底部内壁上安装有气泵,气泵的输出端连接有主导气管,主导气管上设有气压计、气压调节阀和控制阀,气压调节阀位于气压计与控制阀之间,控制阀位于靠近气泵的一端,主导气管远离气泵的一端与电磁阀的主进气端连接,壳体的顶端内部设有万用表,万用表下饭设有电磁阀,电磁阀的两侧均设有伸缩电机,两个伸缩电机之间设有滑轨,位于电磁阀一侧的伸缩电机的输出轴上连接有第一夹具,位于电磁阀另一侧的伸缩电机的输出轴上连接有第二夹具,第一夹具的顶部设有红外温度传感器,第一夹具和第二夹具上均设有滑块,滑块与滑轨相配合,第一夹具和第二夹具之间夹持有电磁阀,电磁阀的底端设有出气管和进气管,出气管和进气管的一端均电磁阀与连接,出气管和进气管的另一端均与气缸,电磁阀的下方设有加热器,且加热器位于电磁阀与气缸之间。

优选的,所述壳体的底部四角均安装有万向轮,万向轮通过支架安装在壳体的底部。

优选的,所述第一夹具和第二夹具规格相同,其截面为多级梯形,且第一夹具和第二夹具在同一水平面上。

优选的,所述气缸和加热器均通过之间固定在壳体的内壁上。

优选的,所述壳体上设有控制板和电源,电源的输出端连接有控制板,控制板与气泵、伸缩电机、红外温度传感器、万用表、电磁阀、加热器、气压调节阀和控制阀电路连接。

本实用新型的有益效果:结构简单,操作方便,通过伸缩电机带动第一夹具和第二夹具对电磁阀进行固定,适用于不通种类的电磁阀,而不是检测一种电磁阀换一种夹具,利用气泵产生气压,通过电磁阀控制气缸的伸缩动作,可以检测电磁阀的阀芯运动是否顺畅,密封性是否良好,在检测后,电磁阀内也不会产生残留液,不需要进行清洗、吹风等处理,不会污染电磁阀,同时在壳体上还设有加热器和红外温度传感器,能模拟电磁阀在实际工作中的温度,对其进行热态检查,使其检验效果更加准确。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车变速箱电磁阀检测装置的结构示意图。

图中:1万向轮、2气泵、3壳体、4气缸、5出气管、6进气管、7伸缩电机、8滑轨、9第一夹具、10红外温度传感器、11万用表、12电磁阀、13第二夹具、14加热器15、气压计、15主导气管、17气压调节阀、18控制阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。

参照图1,一种汽车变速箱电磁阀检测装置,包括万向轮1、气泵2、壳体3、气缸4、出气管5、进气管6、伸缩电机7、滑轨8、第一夹具9、红外温度传感器10、万用表11、电磁阀12、第二夹具13、加热器14、气压计15、主导气管16、气压调节阀17和控制阀18,壳体3的底部安装有万向轮1,壳体3的底部内壁上安装有气泵2,气泵2的输出端连接有主导气管16,主导气管16上设有气压计15、气压调节阀17和控制阀18,气压调节阀17位于气压计15与控制阀18之间,控制阀18位于靠近气泵2的一端,主导气管16远离气泵2的一端与电磁阀12的主进气端连接,壳体3的顶端内部设有万用表11,万用表11下饭设有电磁阀12,电磁阀12的两侧均设有伸缩电机7,两个伸缩电机7之间设有滑轨8,位于电磁阀12一侧的伸缩电机7的输出轴上连接有第一夹具9,位于电磁阀12另一侧的伸缩电机7的输出轴上连接有第二夹具13,第一夹具9的顶部设有红外温度传感器10,第一夹具9和第二夹具13上均设有滑块,滑块与滑轨8相配合,第一夹具9和第二夹具13之间夹持有电磁阀12,电磁阀12的底端设有出气管5和进气管6,出气管5和进气管6的一端均电磁阀12与连接,出气管5和进气管6的另一端均与气缸4,电磁阀12的下方设有加热器14,且加热器14位于电磁阀12与气缸4之间,壳体3的底部四角均安装有万向轮1,万向轮1通过支架安装在壳体3的底部,第一夹具9和第二夹具13规格相同,其截面为多级梯形,且第一夹具9和第二夹具13在同一水平面上,气缸4和加热器14均通过之间固定在壳体3的内壁上,壳体3上设有控制板和电源,电源的输出端连接有控制板,控制板与气泵2、伸缩电机7、红外温度传感器10、万用表11、电磁阀12、加热器14、气压调节阀17和控制阀18电路连接。

工作原理:先对其进行静态检测:利用万用表11测量电磁阀12的电阻值,用万用表11的笔尖与电磁阀12的插针相连,观察仪表屏幕上显示的阻值,若大于额定值,说明电磁阀12线圈老化;若低于额定值说明线圈匝间短路;若无限大,说明电磁阀12线圈开路,这些情况说明电磁阀12已经失效,必须予以更换;在对其进行动态检查:通过伸缩电机7带动第一夹具9和第二夹具13对电磁阀12进行固定,气泵2产生气压,利用气压调节阀17调节气压的大小,在气压计15上观察,通过电磁阀12控制气缸4的伸缩动作,可以检测电磁阀12的阀芯运动是否顺畅,密封性是否良好,在检测后,电磁阀内12也不会产生残留液,不需要进行清洗、吹风等处理,不会污染电磁阀12;热态检测:利用加热器14对电磁阀12进行加热,红外温度传感器10实时检测电磁阀12的温度,模拟电磁阀12在实际工作中的温度,再重复上述静态检测和动态检测。

以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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