一种发动机机匣与转子安装同心度测量方法与流程

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机机匣与转子安装同心度测量方法。

背景技术：

在发动机研制、生产及大修过程中，对发动机机匣进行同心度检测，并根据检测结果对发动机机匣进行调整以满足发动机装配同心度要求。传统机匣同心度测量中，先在专用工装上假装机匣：按顺序将中介机匣、压气机前后机匣、燃烧室机匣、高压涡轮机匣、低压涡轮机匣及涡轮后机匣组装在一起，在各机匣组装过程中依次测量各机匣定位止口跳度，根据测量结果修磨机匣，直至测量合格，分下各机匣。正式装配中不再进行机匣同心度检测。

现有方法将机匣不同心产生的原因完全归咎于定位止口变形，忽视了装配过程对机匣同心度的影响。现有方法主要存在的以下问题：在实际装配前需要假装机匣，一方面加大工作量，另一方面，测量状态与实际装配状态不一致，并不能避免装配过程中产生的不同心因素；更为重要的是这种方法有悖单元体设计理念，由于组件状态不符合要求而去修磨零组件，使得机匣丧失互换性。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种发动机机匣与转子安装同心度测量方法，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

为了不假装机匣，本发明需要克服带转子测量机匣同心度的问题，解决传感器安装及引线问题；解决测量点的选取问题，不能像传统方法那样直接选取机匣定位止口进行测量；为了避免因为组件同心度不合格修磨合格零件的问题，需要解决通过调整机匣连接边螺栓拧紧顺序对机匣同心度进行调整的问题，不影响零件互换性。

本发明采用的技术方案是：提供一种发动机机匣与转子安装同心度测量方法，包含以下步骤：

步骤一，将电涡流位移传感器安装在转子叶片上，同时将电涡流位移传感器的传导引线沿转子圆周方向至少缠绕一周；

步骤二，安装机匣，将所述电涡流位移传感器的传导引线通过所述机匣上的压气机孔探仪孔引出，与同心度测试系统连接；

步骤三，旋转所述转子，同时将所述电涡流位移传感器的传导引线向外引出，通过电涡流位移传感器测量转子叶片叶尖与机匣之间距离的变化，并记录在机匣圆周方向电涡流位移传感器的数值变化；

步骤四，根据测量结果调整压气机机匣轴向、纵向安装边连接件拧紧顺序对机匣同心度进行修正，直至满足装配要求，最后通过孔探仪孔将电涡流位移传感器从高压压气机转子叶片上拆下，完成测量。

优选地，在所述步骤一中，所述电涡流位移传感器通过胶水粘接在所述转子叶片的叶盆或叶背。

优选地，在所述步骤一中，所述电涡流位移传感器与所述转子叶片之间还设置有纸片，所述纸片双面涂胶，并通过所述纸片将电涡流位移传感器粘接在转子叶片上。

优选地，所述传导引线与所述涡电流位移传感器的连接端通过尼龙条固定，所述尼龙条用于防止所述传导引线与所述电涡流位移传感器的连接端脱落。

优选地，在所述步骤一中，所述传导引线沿转子圆周方向缠绕三圈，所述传导引线与转子叶片之间通过蜡块固定。

优选地，在所述步骤一中，所述电涡流位移传感器的测量端在所述转子叶片的高度方向低于叶尖0～0.13mm，所述高度方向是指叶根与叶尖的连线方向。

优选地，在所述步骤一中，所述电涡流位移传感器竖直安装，所述电涡流位移传感器的轴线与所述转子叶片的高度方向的夹角小于等于5度。

优选地，在所述步骤三中，测量转子叶片叶尖与机匣之间距离的变化时，至少在机匣圆周方向记录四个点，记录点在机匣的圆周方向均布选取。

本发明的有益效果在于：本发明的发动机机匣与转子安装同心度的测量方法克服了传统方法不能带转子测量的缺点，测量前不需要假装机匣，在发动机装配过程中进行测量，测量状态和发动机实际装配状态一致；

而测量点的选取，也不同于传统测量直接选取定位止口，而是通过在转子叶片上安装传感器，通过测量叶片叶尖与机匣之间距离的变化来反映机匣同心度，既保证机匣安装同心，另外也保证了叶尖间隙均匀，提高效率；

在测量中，测量结果不合格，通过调整机匣连接边螺栓拧紧顺序对机匣同心度进行调整，直至测量合格即实际装配合格，不影响零件互换性。

附图说明

图1是本发明一实施例的发动机机匣与转子安装同心度测量方法的流程图。

图2是图1所示的发动机机匣与转子安装同心度测量方法中的电涡流位移传感器的安装示意图。

图3是图2所示的A向视图。

其中，1-电涡流位移传感器，11-传导引线，2-转子叶片，3-尼龙条。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1至图3所示，一种发动机机匣与转子安装同心度测量方法，包含以下步骤：

步骤一，将电涡流位移传感器1安装在转子叶片2上，同时将电涡流位移传感器的传导引线11沿转子圆周方向至少缠绕一周。

具体的，在本实施例中，电涡流位移传感器1通过胶水粘接在转子叶片2的叶盆上。

可以理解的是，电涡流位移传感器1还可以固定在转子叶片2的其它地方，例如，在一个备选实施例中，电涡流位移传感器1安装在转子叶片2的叶背上。

可以理解的是，电涡流位移传感器1可以通过胶水直接粘接在转子叶片2上，也可以通过其它方式实现与转子叶片的固定。例如，在本实施例中，电涡流位移传感器1具有一个削平面，电涡流位移传感器1与转子叶片2之间还设置有纸片，所述纸片双面涂胶，并通过所述纸片将电涡流位移传感器1粘接在转子叶片2上，其优点在于，电涡流位移传感器设置削平面有助于电涡流位移传感器与转子叶片的粘接，面接触粘接更加牢固，另外，在电涡流位移传感器与转子叶片之间设置纸片，可以防止对转子叶片的表面造成损坏。

在本实施例中，传导引线11与涡电流位移传感器1的连接端通过尼龙条3固定，尼龙条3用于防止所述传导引线11与电涡流位移传感器1的连接端脱落。

步骤二，安装机匣，将电涡流位移传感器的传导引线11通过机匣上的压气机孔探仪孔引出，与同心度测试系统连接；可以理解的是，在安装机匣时，可以先在机匣的圆周方向均布4个连接螺栓，等机匣安装同心度调整好后在安装其余连接螺栓，其优点在于，有利于实现机匣的调整，在机匣安装同心度调整过程中可以减少螺栓的调整时间，同时4个螺栓均布设置又能保证加下的固定。

可以理解的是，根据安装机匣的直径大小及重量的不同，在安装机匣时，可以在机匣的圆周方向预先安装不同数量的连接螺栓，以实现机匣的初步固定，当机匣的安装同心度调整完成后，再安装剩余连接螺栓。例如，在一个备选实施例中，由于机匣的直径较小，可以在圆周方向均布安装3个螺栓；在另一个备选实施例中，由于机匣的直径较大，可以在圆周方向均布安装6个或8个螺栓。

步骤三，旋转所述转子，同时将电涡流位移传感器的传导引线11向外引出，通过电涡流位移传感器1测量转子叶片叶尖与机匣之间距离的变化，并记录在机匣圆周方向电涡流位移传感器的数值变化。

在本实施例中，测量转子叶片叶尖与机匣之间距离的变化时，至少在机匣圆周方向记录四个点，记录点在机匣的圆周方向均布选取。

可以理解的是，在测量过程中，转子旋转第一圈时，可以先记录转子叶片叶尖与机匣在圆周方向的最大距离处，并记录转子叶片叶尖与机匣在圆周方向的最小距离处，然后对安装机匣进行初步调整。初步调整完成后，继续旋转转子，并记录在机匣圆周方向不同位置处的距离，然后做出相应的调整。其优点在于，将安装过程分为初步调整和具体调整，可以缩短调整时间，提高安装效率。

在本实施例的步骤一中，传导引线11沿转子圆周方向缠绕三圈，传导引线11与转子叶片2之间通过蜡块固定。其优点在于，可以保证在转子旋转过程中，顺利将传导引线11引出机匣。

步骤四，根据测量结果调整压气机机匣轴向、纵向安装边连接件拧紧顺序对机匣同心度进行修正，直至满足装配要求，最后通过孔探仪孔将电涡流位移传感器1从高压压气机转子叶片2上拆下，完成测量。

在本实施例的步骤一中，电涡流位移传感器1的测量端在转子叶片2的高度方向低于叶尖0～0.13mm，所述高度方向是指叶根与叶尖的连线方向。以保证电涡流位移传感器1的正确测量。

在本实施例的步骤一中，电涡流位移传感器1竖直安装，电涡流位移传感器1的轴线与转子叶片2的高度方向的夹角小于等于5度。其优点在于可以尽量减小测量误差，提高测量精度。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。