本发明涉及检测技术领域，尤其涉及一种320t混铁车轴箱测温系统。
背景技术：
如果铁路车辆轴承内部损伤或外部受力不均，会导致轴承发生结构部件过度磨耗或损坏、卡滞等故障，进而可能导致列车安全事故。铁路车辆轴箱温度异常升高，是车辆轴承出现故障的一个重要表象。
目前主要采取现场人工检查、判断的方式检查轴箱是否产生损坏，轴箱温度是否异常升高，观察轴箱是否冒烟冒火。然而，发现轴箱冒烟冒火时，轴箱轴承都已因高温而损坏。尤其对于320t混铁车，每辆混铁车的轴箱装置达到32个，每班检车辆数约30多辆，人工检查方式就存在检测时间长且检查不及时的技术问题。
因此，现有技术存在如何及时高效地对320t混铁车进行轴箱温度检测的技术问题。
技术实现要素：
本发明实施例提供了一种320t混铁车轴箱测温系统，用于实现及时高效地对320t混铁车进行轴箱温度检测。
本发明提供了一种320t混铁车轴箱测温系统，包括：
探测站，包括设置在320t混铁车行走线上的轨边探测设备和机房内设备，所述轨边探测设备与所述机房内设备连接；
复示站，用于通过所述机房内设备接收所述轨边探测设备检测并发送的所述320t混铁车每个轴箱的温度，基于每个所述轴箱的温度确定所述轴箱中的轴承是否为热轴，并在所述轴箱中的轴承为热轴时输出提示信息。
可选的，所述轨边探测设备包括设置在所述行走线上的磁钢和红外探头。
可选的，所述红外探头具体有两个，第一个所述红外探头朝向所述轴箱的后壁，第二个所述红外探头朝向所述轴箱的中间位置。
可选的，所述探测站具体用于在确定每个所述轴箱到达所述红外探头检测区域时通过所述红外探头检测所述轴箱的温度，并将检测到的温度和对应的所述轴箱的定位标识发送给所述复示站。
可选的，所述复示站用于根据每个所述轴箱的温度，判断所述轴箱的温度是否在异常温度范围中；如果所述轴箱的温度在所述异常温度范围中，确定所述轴箱中的轴承为热轴。
可选的，所述异常温度范围具体包括微热范围、强热范围和激热范围，其中，所述微热范围小于所述强热范围，所述强热范围小于所述激热范围，所述复示站还用于如果所述轴箱的温度在所述异常温度范围中，判断所述轴箱的温度具体在所述微热范围、所述强热范围或所述激热范围中；
如果所述轴箱的温度具体在所述微热范围中，获得表示微热的热轴级别；如果所述轴箱的温度具体在所述强热范围中，获得表示强热的热轴级别；如果所述轴箱的温度具体在所述激热范围中，获得表示激热的热轴级别；将所述热轴级别与所述热轴对应的所述定位标识打包为热轴信息。
可选的，所述异常温度范围具体有多个，每个所述异常温度范围的温度范围不完全相同，并且每个所述异常温度范围包括的所述微热范围、所述强热范围和所述激热范围也不完全相同。
可选的，所述复示站还用于至少基于根据时间、地点、速度、载重和轴箱位置选取一所述异常温度范围。
可选的，所述复示站可以有一个或多个。
可选的，当所述复示站有多个时，所述系统还包括：
中心主机，用于管理多个所述复示站。
本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
在本发明实施例的技术方案中，在320t混铁车行走线上设置探测站的轨边探测设备，从而在320t混铁车从行走线上通过时及时高效地对每个轴箱进行温度检测，所述轨边探测设备与探测站的所述机房内设备连接，复示站通过所述机房内设备接收所述轨边探测设备检测并发送的所述320t混铁车每个轴箱的温度，然后基于每个所述轴箱的温度确定该轴箱内的轴承是否为热轴，并在所述轴箱内的轴承为所述热轴时输出提示信息，上报检测结果，由此解决了现有技术存在的如何及时高效地对320t混铁车进行轴箱温度检测的技术问题，实现了自动、高效检测，及时上报的技术效果。
附图说明
图1为本发明实施例中320t混铁车轴箱温度测温系统示意图；
图2为本发明实施例中探测站的设备结构示意图；
图3为本发明实施例中的一种红外探头的设置方式示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种320t混铁车轴箱测温系统，用于实现及时高效地对320t混铁车进行轴箱温度检测。
为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案总体思路如下：
在本发明实施例的技术方案中，在320t混铁车行走线上设置探测站的轨边探测设备，从而在320t混铁车从行走线上通过时及时高效地对每个轴箱进行温度检测，所述轨边探测设备与探测站的所述机房内设备连接，复示站通过所述机房内设备接收所述轨边探测设备检测并发送的所述320t混铁车每个轴箱的温度，然后基于每个所述轴箱的温度确定该轴箱内的轴承是否为热轴，并在所述轴箱内的轴承为所述热轴时输出提示信息，上报检测结果，由此解决了现有技术存在的如何及时高效地对320t混铁车进行轴箱温度检测的技术问题，实现了自动、高效检测，及时上报的技术效果。
下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
本发明提供了一种320t混铁车轴箱测温系统，请参考图1，为320t混铁车轴箱测温系统示意图。该系统包括探测站和复示站。
具体来讲，探测站包括轨边探测设备和机房内设备。请参考图2，为探测站的设备结构示意图。轨边探测设备设置在320t混铁车行走线上，具体是设置在将要通过的某一段轨道的边上，从而当320t混铁车通过该段轨道时自动对320t混铁车上的每个轴箱进行测温。
更具体地来讲，轨边探测设备包括红外探头和磁钢。如图3所示，红外探头设置在两边轨道边上。在具体实现过程中，每边的红外探头可以有一个也可以有多个，本发明不做具体限制。在一种实施方式中，每边的红外探头具体有两个。请参考图3，为一种红外探头的设置方式示意图。如图3所示，在该种实施方式中，第一个红外探头，即图3中的探头1，朝向轴箱的后壁，从而第一个红外探头的检测区域主要包含轴箱后壁区域，从而探测轴箱后壁的温度；第二红外探头，即图3中的探头2，朝向轴箱中间位置，从而第二个红外探头的检测区域主要包含轴箱中间区域，从而探测轴箱中间位置的温度。
由于通常情况下，轴箱的后壁和中间位置是易发热位置，因此对易发热位置进行测温有利于及时发现热轴。并且，每边设置多个红外探头有利于提高检测的可靠性，即其中一个或多个探头异常时，其他探头仍然可以继续检测轴箱的温度。
在具体实现过程中，每边红外探头安装在一个红外线探箱中，而两个红外线探箱则分别安装在两边轨道边。当320t混铁车的车轮到达磁钢感应区域时，轮缘切割磁钢磁力线，产生感生电动势，磁钢由此确定列车达到或者确定第一个轴箱达到，从而通知红外线探箱开启，从而探测当前通过的第一个轴箱的温度。在第二个轴箱到达磁钢感应区域时，以类似的方式再次通知红外线探箱开启，从而探测第二个轴箱的温度。以此类推，直到探测出每个轴箱的温度。
更进一步，在具体实现过程中，还可以根据实际设置多个磁钢。如图2所示，具体设置了1#开机磁钢、2#开门磁钢、3#关门磁钢和4#关机磁钢。具体地，1#开机磁钢产生信号，启动探测站；2#开门磁钢产生信号，开启红外线探箱，红外探头检测温度；3#关门磁钢产生信号，关闭红外线探箱；4#关机磁钢产生信号，关闭探测站。
轨边探测设备还可以进一步包括车号天线，用于接收并向复示站上报320t混铁车的车号。轨边探测设备还进一步包括室外配电箱。
探测站的机房内设备与轨边探测设备连接。机房内设备包括但不限于主机箱、室内探测站主机、通信线、电源箱、交流电输入、环境传感器、防雷箱、电源控制箱、调制解调器和ups(不间断电源，uninterruptiblepowersystem)等。
探测站具体用于通过磁钢确定每个轴箱到达红外探头检测区域，通过红外探头检测轴箱的温度。以及，通过统计已经探测过温度的轴箱的数量，从而确定探测出的温度具体为哪个的轴箱的温度，进而确定每个温度对应的轴箱定位标识，然后把轴箱的温度和对应的定位标识发送给复示站。定位标识例如为编号，本发明不做具体限制。向复示站发送的数据例如为(33,01)、(33.5,02)、(34,03)，…，(34,32)，其中，(33,01)表示第1个轴箱的温度为33℃，其他的以此类推。
复示站用于通过机房内设备接收轨边探测设备检测并发送的320t混铁车每个轴箱的温度，基于每个轴箱的温度确定轴箱中的轴承是否为热轴，并在轴箱中的轴承为热轴时输出提示信息。进一步，复示站还可以用于根据一列320t混铁车多个轴箱的温度，获得热轴信息。热轴信息包括但不限于该列320t混铁车是否出现热轴、该列车的某个轴承是否出现热轴、热轴的数量、热轴的位置和热轴级别等。其中，热轴的位置指的是哪个轴承出现热轴，热轴的级别指的是轴箱的温度对应的级别。提示信息可以具体为检测结果，也可以为提示热轴的出现等，本发明不做具体限制。
具体来讲，复示站基于每个轴箱的温度确定该轴箱内的轴承是否为热轴时，具体执行：根据每个所述轴箱的温度，判断所述轴箱的温度是否在异常温度范围中；如果所述轴箱的温度在所述异常温度范围中，确定所述轴箱中的轴承为热轴。进一步，复示站还用于统计热轴的数量，并将热轴的数量和热轴对应的所述定位标识打包为热轴信息。
具体来讲，本领域技术人员可以预先根据实际设置异常温度范围。复示站提取每个轴箱的温度，判断该个轴箱的温度是否在异常温度范围中。如果轴箱的温度不在异常温度范围中，表示该轴箱的温度正常，该轴箱内的轴承没有发生热轴；如果轴箱的温度在异常温度范围中，表示该轴箱的温度异常，该轴箱内的轴承发生热轴。判断完一列320t混铁车的轴箱的温度后，统计出热轴的数量。然后把热轴的数量、热轴对应的定位标识一起打包为热轴信息。
在具体实现过程中，由于320t混铁车车体高温辐射，中部温度高，从中部向两端逐渐降低，通过检测逐个轴箱的温度，并建立每个轴箱的温度和轴箱的定位标识之间的对应关系，由此获得车体温度的整体情况。
进一步，在一种实施方式中，异常温度范围可以仅包括一个区间，即异常温度范围本身，在另一种实施方式中，异常温度范围也可以包括多个连续的区间，从而对温度的异常情况进一步划分。
例如，异常温度范围具体包括微热范围、强热范围和激热范围三个区间，其中，微热范围小于强热范围，强热范围小于激热范围。例如，微热范围为55℃以下，强热范围为55℃(含)至70℃(含)，激热范围为70℃以上。那么，如果轴箱的温度在异常温度范围中，复示站进一步还执行：如果所述轴箱的温度在所述异常温度范围中，判断所述轴箱的温度具体在所述微热范围、所述强热范围或所述激热范围中；如果所述轴箱的温度具体在所述微热范围中，获得表示微热的热轴级别；如果所述轴箱的温度具体在所述强热范围中，获得表示强热的热轴级别；如果所述轴箱的温度具体在所述激热范围中，获得表示激热的热轴级别；将所述热轴级别与所述热轴的数量和热轴对应的所述区别标识打包为热轴信息。
具体来讲，如果轴箱的温度没有在异常温度范围中，那么可以确定该轴箱内的轴承未发生热轴。而如果轴箱的温度在异常温度范围中，为了确定热轴的危险程度，进一步确定该轴箱的温度具体在微热范围、强热范围和激热范围中的哪个范围中。如果轴箱的温度具体在微热范围中，获得表示微热的热轴级别，例如微热或者第1级别等；如果轴箱的温度具体在强热范围中，获得表示强热的热轴级别，例如强热或者第2级别等；如果轴箱的温度具体在激热范围中，获得表示激热的热轴级别，例如强热或者第3级别等。
然后，将热轴级别、热轴的数量、热轴对应的定位标识打包为热轴信息。一个具体的例子，热轴信息为“3；17，激热；18，强热；19，强热；”，该信息表示320t混铁车有3个热轴，分别为第17、18和19个轴箱内的轴承，其中，第17个轴箱内的轴承激热，第18个轴箱内的轴承强热，第19个轴箱内的轴承强热。
在具体实现过程中，输出提示信息可以在热轴信息中的热轴的数量不为零时输出，且提示信息包括热轴信息，或者，也可以输出全部检测结果，本发明不做具体限制。复示站的监测人员根据提示信息确定对320t混铁车的处理方式。例如在上文的实施方式中，可以采取微热跟踪，强热翻完铁水后检查，激热立即停车检查的处理方式。
进一步，由于在具体实现过程中，320t混铁车运行的时间、地点、速度、载重、轴箱位置和车型的不同，发生热轴的情况有所不同，例如同一列320t混铁车在冬季运行，若轴箱的温度达到t时会认为该轴箱内的轴承发生的热轴，但是该列车在夏季运行时，由于环境温度高，因此轴箱的温度为t时也认为该轴箱内的轴承是正常的。所以，在一种实施方式中，本领域技术人员可以综合考虑时间、地点、速度、载重、轴箱位置和车型等预先配置有多个异常温度范围，每个异常温度范围的具体温度范围不完全相同，并且每个异常温度包括的微热范围、强热范围和激热范围也不完全相同。可选的，将每个异常温度范围至少与时间、地点、速度、载重和轴箱位置关联存储。
进一步，复示站还用于至少基于根据时间、地点、速度、载重和轴箱位置选取一异常温度范围作为本次检测的标准。或者，也可以由监测人员根据实际情况选择或设置合适的异常温度范围，本发明不做具体限制。
更进一步，在本发明实施例中，如图2所示，复示站可以有一个或多个。当复示站有多个时，进一步还包括中心主机，用于管理多个复示站，例如存储每个复示站的数据等。
本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
在本发明实施例的技术方案中，在320t混铁车行走线上设置探测站的轨边探测设备，从而在320t混铁车从行走线上通过时及时高效地对每个轴箱进行温度检测，所述轨边探测设备与探测站的所述机房内设备连接，复示站通过所述机房内设备接收所述轨边探测设备检测并发送的所述320t混铁车每个轴箱的温度，然后基于每个所述轴箱的温度确定该轴箱内的轴承是否为热轴，并在所述轴箱内的轴承为所述热轴时输出提示信息，上报检测结果，由此解决了现有技术存在的如何及时高效地对320t混铁车进行轴箱温度检测的技术问题，实现了自动、高效检测，及时上报的技术效果。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。