一种动力电池短路测试装置的制作方法

本发明属于动力电池测试技术领域，具体涉及一种动力电池短路测试装置。

背景技术：

2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5gwh，同比大幅长79.4%。新能源车市场的火爆，带动锂动力电池行业的持续高速发展。2017年动力电池规划总产能将达230.1gwh，同比增长127.8%，预判2017年底有效总产能约为170-180gwh。动力电池行业正呈爆发式增长态势，参与其中的各企业大都收益不菲，同时也吸引了更多的企业机构参与投资研发动力电池。

国家也是大力扶持新能源产线发展的，已经形成了购置补贴、运营补贴、科技研发、充电设施建设奖励、技术标准和监管平台等一整套的政策支持体系。

同时新能源汽车大都用来运载人的，安全是重中之重，对此国家也先后出台了一些列标准，对新能源汽车动力单元的动力电池的质量提出了严格的要求，公布的标准有gb/t

31484-2015，gb/t31485-2015，gb/t31486-2015等。

其中gb/t31485-2015要求单体电池或者电池组在外接小于5mω线短路10分钟，然后再观察1小时后，电池或者电池组应不爆炸、不起火。而动力电池单体容量都比较大，有的甚至达到200ah，且放电倍率都比较高，一旦短路，瞬间电流有时可达10000a以上，对检测设备要求非常高，检测设备也是很昂贵的。另外，短路测试是破坏性试验，产品一旦定形最多就是抽测下，因此设备大部分时间是闲置的，会占用资金造成浪费。如果能设计制造出一些便宜的工装夹具来替代昂贵的试验设备，将是一件很实用的事，先用它们内部测试，电池测试合格后再送到专业试验室测试，这样可以节省不少资金。

技术实现要素：

本发明公开了一种动力电池短路测试装置，采用特殊设计，利用独特的工装，可以做到对动力电池进行短路测试的目的，又便宜实用，其主体结构均为容易获得的材料和配件制成的。

本发明动力电池短路测试装置，为替代昂贵的专业设备而设计的，可以满足国标对测试设备的要求，但成本却十分低廉。

本发明的技术方案为：

一种动力电池短路测试装置，由上驳火盘（1）、下驳火盘（2）、重物（3）、扳闩（4）、正极电缆（5）、负极电缆（6）、支架（7）构成，下驳火盘（2）固定在支架（7）上，通过正极电缆（5）、负极电缆（6）与电池（8）电极相联，上驳火盘（1）上端通过扳闩（4）与支架（7）相联，下端通过下驳火盘（2）上的孔与重物（3）相联，且通过正极电缆（5）、负极电缆（6）与电池（8）电极相联，工作时将电池按上述结构连接好，然后快速拔出扳闩(4)，上驳火盘（1）在重物（3）带动下迅速和下驳火盘（2）接触，电池（8）正负极立即短路，达到进行短路测试的目的。

所述上驳火盘（1）由驳火板、上连接杆、下连接杆组成，驳火板上有内螺纹孔用于连接正极电缆（5）、负极电缆（6），上连接杆、下连接杆通过螺纹与驳火板两面中心位置相连，末端各有一个圆环。

所述下驳火盘（2）由驳火板构成，驳火板中间有空，边缘有内螺纹孔用于连接正极电缆（5）、负极电缆（6）。

所述支架（7）支撑下驳火盘（2），放置测试电池（8），其上有一对开孔的连接头，通过扳闩(4)和上驳火盘（1）的上连接杆上的圆环将上驳火盘（1）固定到支架（7）上。

所述正极电缆（5）和负极电缆（6）两端各有铜鼻子通过紧固件和上下驳火盘（2）以及电池（8）正负极两端相连。

所述上驳火盘（1）和下驳火盘（2）在重物（3）作用下紧密接触后，连接在其上的正极电缆（5）和负极电缆（6）两端内阻小于5mω。

所述上驳火盘（1）和下驳火盘（2）的材质为铜、银、金、铝、石墨的一种。

附图说明

附图1为本发明的一种动力电池短路测试装置结构示意图。

附图2为上驳火盘结构示意图。

附图3为下驳火盘结构示意图。

附图4为重物结构示意图。

附图5为扳闩结构示意图。

附图6为正极电缆结构示意图。

附图7为负极电缆结构示意图。

附图8为支架（局部）结构示意图。

具体实施方式

下面叙述的案例是对本发明的补充说明，而非是对本发明的限制。

实施例

一种动力电池短路测试装置，由上驳火盘（1）、下驳火盘（2）、重物（3）、扳闩（4）、正极电缆（5）、负极电缆（6）、支架（7）构成，下驳火盘（2）固定在支架（7）上，通过正极电缆（5）、负极电缆（6）与电池（8）电极相联，上驳火盘（1）上端通过扳闩（4）与支架（7）相联，下端通过下驳火盘（2）上的孔与重物（3）相联，且通过正极电缆（5）、负极电缆（6）与电池（8）电极相联，工作时将电池按上述结构连接好，然后快速拔出扳闩(4)，上驳火盘（1）在重物（3）带动下迅速和下驳火盘（2）接触，电池（8）正负极立即短路，达到进行短路测试的目的，如图1-8所示。

上驳火盘（1）由驳火板、上连接杆、下连接杆组成，驳火板上有内螺纹孔用于连接正极电缆（5）、负极电缆（6），上连接杆、下连接杆通过螺纹与驳火板两面中心位置相连，末端各有一个圆环，如图2所示。

下驳火盘（2）由驳火板构成，驳火板中间有空，边缘有内螺纹孔用于连接正极电缆（5）、负极电缆（6），如图3所示。

支架（7）支撑下驳火盘（2），放置测试电池（8），其上有一对开孔的连接头，通过扳闩(4)和上驳火盘（1）的上连接杆上的圆环将上驳火盘（1）固定到支架（7）上，如图1、8所示。

正极电缆（5）和负极电缆（6）两端各有铜鼻子通过紧固件和上下驳火盘（2）以及电池（8）正负极两端相连，如图7、8所示。

上驳火盘（1）和下驳火盘（2）在重物（3）作用下紧密接触后，连接在其上的正极电缆（5）和负极电缆（6）两端内阻小于5mω。

上驳火盘（1）和下驳火盘（2）的材质为铜、银、金、铝、石墨的一种。

以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
动力电池单体容量大，放电倍率高，是新能源汽车的主要动力供给者。按照国标GT/B 31485‑2015要求，动力电池必须通过短路测试。动力电池短路测试时，瞬间电流有时可以达到上万安培以上，对应的测试设备要求高，价格贵，投入大，且采购周期长。本发明公开了一种动力电池短路测试装置，采用特殊设计，利用独特的工装，可以做到对动力电池进行短路测试的目的，又便宜实用，其主体结构均为容易获得的材料和配件制成的。

技术研发人员：李义;李国敏
受保护的技术使用者：深圳格林德能源集团有限公司
技术研发日：2017.11.19
技术公布日：2019.05.31