本实用新型属于新能源车辆绝缘检测技术，具体涉及一种监测新能源汽车绝缘故障的系统。
背景技术：
目前，在新能源车辆上针对绝缘检测的处理方法通常有两种：
一、借助外用工具，诸如欧表、万用表、钳表、绝缘工具、绝缘手套等。利用外用工具进行检测的主要缺陷在于：①对操作人资格要求严格。操作人必须要掌握上述工具使用方法的专业知识方可进行绝缘检测工作；②绝缘检测操作具备地理位置局限性。车辆绝缘检测操作只能在配有完善工具的车辆维修站或生产厂家进行。③增加绝缘检测成本。一旦车辆在运营过程中出现绝缘问题，因一时无法判断绝缘故障位置，操作人员需利用工具对整车的各个高压设备点进行单独的绝缘阻值测量才能判定，容易增加工作的时间成本和人力成本。
二、整车只安装一个绝缘检测仪，一旦车辆发生绝缘故障无法快速、准确
识别哪个高压部件发生了绝缘故障，给问题的检查和维修带来了极大的困难，无法及时排除故障将可能造成车辆漏电致人死伤的危险。
技术实现要素：
本实用新型针对现有新能源车辆上绝缘检测存在的问题和缺陷，提供一种检测新能源车辆绝缘故障的系统。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种新能源汽车绝缘故障监测系统，包括高压配电箱和高压电池包以及车载的动力电池管理系统，位于高压配电箱输出端的驱动电机接口、充电接口、高压电空调接口和电暖风接口分别连接高压电池的正负端，在驱动电机接口布置绝缘监测从站一，在充电接口布置绝缘监测从站二，在高压电空调接口布置绝缘监测从站三，在电暖风接口布置绝缘监测从站四；在所述高压配电箱中布置绝缘监测主站，各绝缘监测从站的检测输出端分别与绝缘监测主站的检测输入端连接；绝缘监测主站的输出端与动力电池管理系统的检测输入端连接；各绝缘监测从站和绝缘监测主站的电源端与动力电池管理系统的电源输出端连接；分别在驱动电机接口、充电接口、高压电空调接口和电暖风接口的正压电源线上连接高压接触器KM1、KM4、KM5、KM6，在驱动电机接口、充电接口、高压电空调接口和电暖风接口的负压总电源线上连接高压接触器KM2，各高压接触器的线圈控制端连接动力电池管理系统的控制端。
在所述总电源线上连接有霍尔电流传感器，霍尔电流传感器的感应信号与所述动力电池管理系统的信号输入端连接。
所述高压接触器KM1的两端并联有高压接触器KM2，高压接触器KM2串联有脱扣器YR。
各绝缘监测从站的检测输出端分别串联后与绝缘监测主站的检测输入端连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型能够快速准确判定出现绝缘故障的高压设备，减少检测时间和成本，有助于车辆维护。
附图说明
图1是本实用新型电路连接原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
一种新能源汽车绝缘故障监测系统，包括高压配电箱和高压电池包以及车载的动力电池管理系统等。参见图1，在驱动电机接口布置绝缘监测从站1、在充电接口布置绝缘监测从站2、在高压电空调接口布置绝缘监测从站3、在电暖风接口布置绝缘监测从站4，在高压配电箱中布置绝缘监测主站，并与整车BMS（动力电池管理系统）连接；KM1、KM3、KM4、KM5、KM6为高压接触器，KM2为主负接触器。
在新能源车辆上电过程中的检测工作：当点火钥匙处于ACC档位时，高压接触器KM1、KM3、KM4、KM5、KM6和主负接触器KM2均处于断开状态，此时绝缘监测从站1、2、3、4分别对驱动电机、直流充电接口、高压电空调、电暖风进行绝缘检测。如果无绝缘故障，所有绝缘监测从站撤出检测电路。
车辆运行时的检测工作：在点火钥匙处于ON档时，高压接触器KM1、KM3、KM4、KM5、KM6和主负接触器KM2处于闭合状态，此时绝缘监测主站介入整车高压电路绝缘检测工作，车辆可以正常运行。如果出现绝缘故障，所有接触器不再闭合，相应故障节点进行绝缘故障报警，各绝缘监测总站将测得的绝缘阻值发送至主站，车辆不能正常运行。