条码水准尺尺托的制作方法

本实用新型涉及地面沉降监测领域，尤其涉及到在进行地表沉降监测时用于辅助条码水准尺放置的条码水准尺尺托。

背景技术：

在盾构掘进过程中要对地面进行沉降监测，目前的城市地铁隧道建设大多在道路下方，而且大部分路面交通车流量、人流量较大。因此，测量监测是否能够实时、准确地反映地面的沉降情况对施工来说尤为重要。

目前的盾构地面沉降监测沉降点的设置都是通过水钻在地面上打直径为15cm的沉降监测孔，在孔里布沉降点，并在沉降点上做个铁套来保证路面平整。在测量时，需要将铁套打开，然后将条码水准尺放入沉降点进行测量。

目前的主要存在以下不足：1、沉降点的孔位需破坏路面部分直径约15cm，对路面的破坏会比较大，对车辆行驶或人员行走带来安全隐患，也不利于后期路面恢复；2、由于路面开孔较大，容易增加沉降监测影响因素，测量监测不能反映实际状况；3、由于车辆过往等原因会使铁套变形，条码水准尺无法放入沉降点，监测效率和监测成果的准确性均大打折扣；4、反复的掀开铁套工作量较大，测量效率不高。

由上述可知，造成上述问题的原因在于沉降监测孔的直径过大，但如果沉降监测孔的直径过小，条码水准尺将无法放入沉降点中，因此，如何使条码水准尺无需放入沉降监测孔中进行测量，减少沉降监测孔的设置直径，是亟待解决的一个问题。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种条码水准尺尺托，用于辅助条码水准尺进行放置，使条码水准尺无需放入沉降监测孔中同样能够进行测量，其结构简单，沉降监测孔的设置直径小，对地面的影响小，可保证路面平整性，提高监测准确度，且无需设置铁套，避免铁套造成的影响，提高测量效率。

为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案为：提供了一种条码水准尺尺托，包括固定底板，所述固定底板的左右两侧分别设有侧板，所述侧板包括上下设置的上侧板和下侧板，两上侧板之间的间距与条码水准尺的宽度相适配，两下侧板之间的间距与条码水准尺底板的宽度相适配，上侧板的底端在下侧板的内侧突出，形成一卡位，两下侧板之间设有可活动的活动板，所述固定底板上穿设有用于支撑活动板的第一螺栓，通过旋转第一螺栓可使活动板上下移动，所述固定底板的底部设有延长杆，所述延长杆的直径为1mm至50mm；所述延长杆插入沉降监测孔中，所述沉降监测孔的直径大于延长杆的直径1mm至20mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定底板的底部向下延伸形成圆柱座，所述延长杆设在圆柱座的底部，所述圆柱座的直径大于延长杆的直径。

作为本实用新型的进一步改进，所述延长杆的直径为18mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述沉降监测孔的直径为20mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述上侧板上穿设有第二螺栓。

作为本实用新型的进一步改进，所述下侧板上设有与固定底板厚度相适配的凹槽，所述凹槽上穿设有第三螺栓，所述固定底板嵌入凹槽中，并通过第三螺栓固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述上侧板搭接在下侧板的内侧。

本实用新型在使用时，条码水准尺通过左右两侧的侧板和活动板固定，固定好条码水准尺的条码水准尺尺托，将其延长杆插入沉降监测孔中，从而进行沉降监测。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，通过本实用新型，无需将条码水准尺插入沉降监测孔中，只需将延长杆插入到沉降监测孔中即可，由于延长杆的直径小，因此可减小沉降监测孔的设置直径，从而减小了对路面的破坏，保证了路面完好性，利于路面的后期恢复，并且可减少沉降监测影响因素对监测的影响，提高监测准确性，另外，由于沉降监测孔直径小，因此无需设置铁套来保证路面平整，从而避免了铁套所造成的影响，提高测量效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、2所示，条码水准尺尺托，所述条码水准尺尺托用于固定条码水准尺100，并插入沉降监测孔200中进行沉降监测。所述条码水准尺尺托包括固定底板10，固定底板10的左右两侧分别设有侧板20，侧板20包括上下设置的上侧板21和下侧板22，两上侧板21之间的间距小于两下侧板22之间的间距。具体地，两上侧板21之间的间距等于或者略大于条码水准尺100的宽度，两下侧板22之间的间距等于或者略大于条码水准尺底板110的宽度，上侧板21的底端在下侧板22的内侧突出，形成一卡位211。在两下侧板22之间设有可活动的活动板30，固定底板10上穿设有用于支撑活动板30的第一螺栓11，通过旋转第一螺栓11可使活动板30上下移动。卡位211、两下侧板22和活动板30之间形成用于固定条码水准尺底板110的固定位，通过旋转第一螺栓11使条码水准尺底板110扣紧在卡位211、两下侧板22和活动板30之间，从而使条码水准尺100固定。固定底板10的底部设有用于插入沉降监测孔200中的延长杆40，延长杆40的直径为1mm至50mm，本实施例中，延长杆40的直径优选为18mm，长度为30mm，在进行监测时，延长杆40插入到沉降监测孔200中，沉降监测孔200的直径大于延长杆40的直径1mm至20mm，本实施例中，沉降监测孔200的直径大于延长杆40的直径2mm，沉降监测孔200的直径为20mm。

进一步，固定底板10的底部向下延伸形成圆柱座12，延长杆40设在圆柱座12的底部，圆柱座12的直径大于延长杆40的直径，圆柱座12主要起到一定的缓冲作用。本实施例中，圆柱座12的直径为40mm，高度为20mm。

进一步，上侧板21上穿设有第二螺栓212，通过拧紧第二螺栓212，使条码水准尺100固定得更加牢固。

进一步，下侧板22与固定底板10之间采用以下固定方式：下侧板22上设有与固定底板10厚度相适配的凹槽221，凹槽221上穿设有第三螺栓222，固定底板10嵌入凹槽221中，并通过第三螺栓222固定。

进一步，上侧板21与下侧板22之间采用以下固定方式：上侧板21搭接焊在下侧板22的内侧。

本实用新型具体操作如下：将固定底板10上的第一螺栓11用板手松开到使活动板30可自由活动的状态，然后将条码水准尺100放置在两侧板20之间，而条码水准尺底板110位于卡位211、两下侧板22和活动板30之间，然后使活动板30压紧条码水准尺底板110，并拧紧第一螺栓11，从而使条码水准尺100固定。而为了使条码水准尺100固定得更加牢固，通过拧紧上侧板21上的第二螺栓212，从而确保其牢固不会摇晃。固定好条码水准尺100的条码水准尺尺托，将其的延长杆40插入沉降监测孔200中，即可进行沉降监测。由于延长杆40的直径小，因此也可减小沉降监测孔200的设置直径，本实施例中，采用充气钻在地面上进行打孔而形成沉降监测孔200，钻孔直径为20mm，在沉降监测孔200中按要求布置沉降点，由于沉降点的布置属于现有技术，故在此不加以赘述。

条码水准尺100固定在条码水准尺尺托上后，使用过程中不用拆卸，直至监测完成，从而提高地面监测的效率。由于延长杆40的直径为18mm，因此沉降监测孔200的直径可设置为20mm。由于沉降监测孔200的直径小，使得沉降监测孔200对路面的破坏性小，保证了路面的完好性，利于路面的后期恢复，同时，可减少沉降监测影响因素对监测的影响，沉降点受到地面行驶车辆或其他重物干扰程度较小，监测数据的准确性高，另外，由于沉降监测孔200直径小，因此无需设置铁套来保证路面的平整，从而避免了铁套所造成的影响，提高测量效率。

综上所述，本实用新型已如说明书及图示内容，制成实际样品且经多次使用测试，从使用测试的效果看，可证明本实用新型能达到其所预期之目的，实用性价值乃毋庸置疑。以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。