一种随路面的轴组式动态称重汽车衡的制作方法

本实用新型一种随路面的轴组式动态称重汽车衡，属于动态称重技术领域。

背景技术：

目前，车辆动态称重技术广泛用于交通管理方面，动态称重的优势有：1.可以无需停车称重，大幅度的减少等待时间，降低拥堵发生概率，从而提高了道路通行效率。2.动态称量的精度较高，避免因收费导致争议。3.可以有效的防止车辆不规范行驶，杜绝货车逃税行为。4.先进的系统设计，保证了设备的高度稳定性。

目前，轴组式动态称重汽车衡系统已经开始逐步应用于高速公路收费站，在车辆超限超载治理与交通管理等方面起到了重要的作用，但是现在的轴重式动态汽车衡秤体主体均采用水平安装，但如果收费站路面不是水平的，秤台又要求必须是水平的，所以需要投入很大的工程量来消化坡度，从而给施工造成大的阻碍，耽误收费站的正常使用，也给收费站造成诸多不便；从环保的角度。该做法也不符合生态文明建设，浪费了大量的土地资源，进而给施工队增加了困难与投入成本，同时也影响了收费站的美观。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种高精度、低成本的随路面的轴组式动态称重汽车衡。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种随路面的轴组式动态称重汽车衡，包括轴组称重平台、称重传感器、地基、称重传感器基座、传感器预埋板、角度调节板、上秤数轴装置、下秤数轴装置、轮轴识别器，其特征在于：地基水平设置在地里，地基在轴组称重平台的上秤端设置有第一支撑台，下秤端设置有第二支撑台，第一支撑台和第二支撑台高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台上设置多组称重传感器、称重传感器基座、传感器预埋板和角度调节板组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台上秤端下端面连接；第二支撑台上设置有多组称重传感器、称重传感器基座、传感器预埋板和角度调节板组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台下秤端下端面连接；

传感器基座固定设置在第一支撑台和第二支撑台上，传感器基座上设置有传感器预埋板，传感器预埋板上设置称重传感器，称重传感器与水平面相互垂直，称重传感器上端设置角度调节板，角度调节板的上端与轴组称重平台的下端匹配连接

称重传感器位于轴组称重平台两侧；

轮轴识别器设置在轴组称重平台上，所述的轮轴识别器的上端面与轴组称重平台上端面平齐；

数轴装置包括上秤数轴装置和下秤数轴装置，上秤数轴装置设置在轴组称重平台的上秤端，下秤数轴装置设置在轴组称重平台的下秤端；

传感器预埋板下方设置排水管。

所述的轴组称重平台可为单独一节结构或多节平台搭接结构，所述的轴组称重平台沿行车方向的长度为5.1米。

所述的轴组称重平台两侧设置有防擦边轮胎阻隔器。

所述传感器预埋板上设置传感器限位板。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本实用新型能随路面的坡度设置，减轻施工工程量，节约成本，缩短系统的安装时间，节约土地资源，保持收费站的美观，通过独特的随路面秤体结构并结合车辆分离算法，实现多车以及不同种类的车辆准确分离，实现车辆动态称量，后续车辆无需等待，车辆可不间断上秤；

2、使用轴组称重的动态称重方法，有效解决了走“S”行、跳刹、点刹、支千斤顶、拖称等作弊手段造成称重精度下降的问题，使用中称重精度能过达到±1％；

3、使用限位装置，可以有效的缩短称台称重回零时间，可以有效的防止传感器使用过程中晃动；

4、地下排水管位置低于称重传感器，能保证排水畅通，不会因暴雨天气堵塞，确保基坑无积水，可以有效避免传感器被水淹导致失效的风险，能有效提高称重传感器的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的局部放大图。

图3为图1的B向视图。

图中1为轴组称重平台，2为地基，3为轮轴识别器，4为上秤数轴装置，5为下秤数轴装置，6为横向顶丝，7为纵向顶丝，8为纵向拉杆，9为拉杆限位座，10为防擦边轮胎阻隔器，11为称重传感器基座，12为拉杆座预埋板，13为称重传感器限位板，14为传感器预埋板，15为称重传感器，16为角度调节板，17为排水管，18为路面，19为第一支撑台、20为第二支撑台。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种随路面的轴组式动态称重汽车衡，包括轴组称重平台1、称重传感器15、地基2、称重传感器基座11、传感器预埋板14、角度调节板16、上秤数轴装置4、下秤数轴装置5、轮轴识别器3，其特征在于：地基2水平设置在地里，地基2在轴组称重平台1的上秤端设置有第一支撑台19，下秤端设置有第二支撑台20，第一支撑台19和第二支撑台20高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台19上设置多组称重传感器15、称重传感器基座11、传感器预埋板14和角度调节板16组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台1上秤端下端面连接；第二支撑台20上设置有多组称重传感器15、称重传感器基座11、传感器预埋板14和角度调节板16组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台1下秤端下端面连接； 传感器基座11固定设置在第一支撑台19和第二支撑台20上，传感器基座11上设置有传感器预埋板14，传感器预埋板14上设置称重传感器15，称重传感器15与水平面相互垂直，称重传感器15上端设置角度调节板16，角度调节板16的上端与轴组称重平台1的下端匹配连接称重传感器15位于轴组称重平台1两侧；轮轴识别器3设置在轴组称重平台1上，所述的轮轴识别器3的上端面与轴组称重平台1上端面平齐；数轴装置包括上秤数轴装置4和下秤数轴装置5，上秤数轴装置4设置在轴组称重平台1的上秤端，下秤数轴装置5设置在轴组称重平台1的下秤端；传感器预埋板14下方设置排水管17；所述的轴组称重平台1可为单独一节结构或多节平台搭接结构，所述的轴组称重平台1沿行车方向的长度为5.1米；轴组称重平台1两侧设置有防擦边轮胎阻隔器10；传感器预埋板14上设置传感器限位板13。

地基2水平设置，地基2在轴组称重平台1的上秤端设置有第一支撑台19，下秤端设置有第二支撑台20，第一支撑台19和第二支撑台20高度差与路面坡度高度差一致，轴组称重平台1利用单独一节结构或多节平台搭接，用于承载过秤车辆，轴组称重平台1上表面随路面倾斜布置，轴组称重平台1的上称端和下称端各设置两个角度调节板16，角度调节板16与称重传感器15上压头连接，称重传感器15放于轴组称重平台1下面与角度调节板16合套，用于将重量信号转变为电信号；轮轴识别器3内嵌于轴组称重平台1上，用于识别称重车辆单、双轮，从而判别车辆轴型，上秤数轴装置4安装在轴组称重平台的上秤端，用于检测上称车辆轴数和行车方向；下秤数轴装置5安装在轴组称重平台的下秤端，用于检测下称车辆轴数和行车方向；限位装置包括两组横向顶丝6、两组纵向顶丝7、四组纵向拉杆8，上秤端和下秤端各设置一组横向限位和纵向限位，上秤端和下秤端各设置两组拉杆限位，用于限制轴组称重平台和称重传感器的晃动量，缩短称重回零的时间；称重传感器预埋板14、拉杆座预埋板12浇筑在秤台地基2中，传感器预埋板14和拉杆座预埋板12上表面高出地基10mm，保证传感器基座11和拉杆限位座9因预埋板定位尺寸误差大，直接压到混凝土面上，影响传感器基座11和拉杆限位座9放置的水平度；称重传感器15安装在称重传感器基座11上，称重传感器基座11上设置有传感器限位板13，用于称重传感器15定位；轴组称重平台1上行车方向的两侧设置防擦边轮胎阻隔器10，用于防止车轮胎与非称台部位接触，影响测量精度；称重传感器15安装高度高于排水管17，保证了称重传感器15在雨天不会被水淹，确保了不会出现称重传感器15因水淹而失效的情况。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。