一种油品取样器的制作方法

本实用新型涉及车用油品监测技术领域，尤其涉及一种油品取样器，主要适用于提高所取样品的真实性且避免重复取样时对油品造成污染。

背景技术：

目前油品取样主要采取以下三种方式：主油道放油取样，油样是经过过滤后的油样，使得取样油品不具有代表性；油底壳取样，油样存在油泥沉淀，使得取样油品不具有代表性，同时易造成油堵；油标尺处取样，取样油品具有代表性，但存在取样部位较深、油品粘度大、油样温度高、油道弯曲等问题，当取样器密封性能差，没有足够负压时，则无法进行取样。目前国内外在用的取样器，存在的问题是：混油：在取样过程中会将油品吸入抽气筒内，而抽气筒内残留的样品无法清除干净，如果两次取样时样品不同，会造成样品混合；只能进行一次性抽样：再次抽样前需进行排气，而排气时会将取样管中样品重新注入到取样点，影响取样的真实性；密封性差：无法形成较高负压，而现实情况往往是油品粘度较大、取样部位较深时，无法正常取样。

中国专利，授权公告号为CN203069403U，授权公告日为2013年7月17日的实用新型公开了一种可拆卸的柴油机油取样器，其中，油管与可拆卸接头焊接连接，单向阀与可拆卸接头通过直通接头连接在一起，单向阀上的弹簧抵住阀芯，螺母开关与单向阀底部螺纹连接，出油口连接螺母开关，可拆卸接头通过螺纹与油底壳油孔连接在一起。虽然该实用新型取样方便，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型取样后，单向阀内会存在残留样品，存在所取样品易混合的问题，从而影响取样的真实性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的样品的真实性低的缺陷与问题，提供一种样品的真实性高、能避免对油品造成污染的油品取样器。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种油品取样器，包括阀体总成、取样瓶、一号取样管，所述阀体总成与取样瓶相连接，所述一号取样管通过阀体总成与取样瓶相通，所述阀体总成包括阀体以及阀体内设置的一号阀腔、二号阀腔，所述阀体与取样瓶相连接，所述一号阀腔与二号阀腔、取样瓶均相通，所述一号阀腔内设置有一号阀芯与一号堵头，所述一号阀芯与一号堵头之间设置有一号弹簧，所述二号阀腔内设置有二号阀芯与二号堵头，所述二号阀芯与二号堵头之间设置有二号弹簧，所述二号堵头的中部开设有排气孔，所述阀体上连接有与一号阀腔、二号阀腔均相通的活塞，所述一号取样管穿经阀体后与取样瓶相通。

所述一号阀芯、二号阀芯均包括阀芯杆与阀芯本体，所述阀芯杆为圆柱形结构，所述一号弹簧、二号弹簧均套设在阀芯杆上，所述阀芯本体包括圆柱部与圆锥部，所述圆柱部的一端与阀芯杆相连接，圆柱部的另一端与圆锥部的大直径端相连接，圆柱部的直径大于阀芯杆的直径。

所述阀体上安装有一号快插接头，一号快插接头与取样瓶相通，所述一号取样管依次穿经一号快插接头、阀体后与取样瓶相通。

所述阀体上安装有二号快插接头，二号快插接头与一号阀腔、二号阀腔均相通，所述活塞通过二号取样管与二号快插接头相连接。

所述阀体靠近取样瓶的一端开设有螺纹孔，阀体通过螺纹孔与取样瓶相连接。

所述一号阀芯、二号阀芯的制造材料均为硅橡胶。

所述一号取样管、二号取样管的制造材料均为高密度聚乙烯。

所述阀体的制造材料为T6061铝合金。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种油品取样器中阀体总成包括阀体以及阀体内设置的一号阀腔、二号阀腔，一号阀腔与二号阀腔、取样瓶均相通，一号阀腔与二号阀芯内均设置有阀芯、堵头、弹簧，阀体上连接有与一号阀腔、二号阀腔均相通的活塞，一号取样管穿经阀体后与取样瓶相通，上述设计将取样管直接通入取样瓶，重复取样时不会出现样品混合问题，保证了样品的真实性，同时，采用抽样、排气两套单独的阀芯结构，确保在排气过程中不会将取样管中的样品重新注入到取样部位，避免对油品造成污染。因此，本实用新型不仅样品的真实性高，而且能避免对油品造成污染。

2、本实用新型一种油品取样器中一号阀芯、二号阀芯均包括阀芯杆与阀芯本体，阀芯杆为圆柱形结构，一号弹簧、二号弹簧均套设在阀芯杆上，阀芯本体包括圆柱部与圆锥部，圆柱部的直径大于阀芯杆的直径，采用上述结构的阀芯能够起到很好的密封效果，保证抽样、排气时没有空气泄露，使得可靠性高；一号阀芯、二号阀芯的制造材料均为硅橡胶，使得密封性能更优。因此，本实用新型密封性好、可靠性高。

3、本实用新型一种油品取样器中阀体上安装有一号快插接头，一号快插接头与取样瓶相通，一号取样管依次穿经一号快插接头、阀体后与取样瓶相通，增设一号快插接头，不仅将取样管直接通入取样瓶中，保证阀体中无样品残留，从而保证了样品的真实性，而且使得装配简便；阀体上安装有二号快插接头，二号快插接头与一号阀腔、二号阀腔均相通，活塞通过二号取样管与二号快插接头相连接，增设二号快插接头，使得装配简便；一号取样管、二号取样管的制造材料均为高密度聚乙烯，解决了现有取样管不耐高温、易变形及耐腐蚀性差的问题；阀体的制造材料为T6061铝合金，使得阀体加工性能好、使用寿命长。因此，本实用新型不仅保证了样品的真实性，实现在较深部位（深度约1.5m）顺利进行取样，而且装配简便、加工性能好、使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型中阀体总成的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的工作原理图。

图中：阀体总成1、阀体11、一号阀腔12、二号阀腔13、一号阀芯14、阀芯杆141、圆柱部142、圆锥部143、一号堵头15、一号弹簧16、二号阀芯17、二号堵头18、二号弹簧19、取样瓶2、一号取样管3、活塞4、一号快插接头5、二号快插接头6、二号取样管7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种油品取样器，包括阀体总成1、取样瓶2、一号取样管3，所述阀体总成1与取样瓶2相连接，所述一号取样管3通过阀体总成1与取样瓶2相通，所述阀体总成1包括阀体11以及阀体11内设置的一号阀腔12、二号阀腔13，所述阀体11与取样瓶2相连接，所述一号阀腔12与二号阀腔13、取样瓶2均相通，所述一号阀腔12内设置有一号阀芯14与一号堵头15，所述一号阀芯14与一号堵头15之间设置有一号弹簧16，所述二号阀腔13内设置有二号阀芯17与二号堵头18，所述二号阀芯17与二号堵头18之间设置有二号弹簧19，所述二号堵头18的中部开设有排气孔，所述阀体11上连接有与一号阀腔12、二号阀腔13均相通的活塞4，所述一号取样管3穿经阀体11后与取样瓶2相通。

所述一号阀芯14、二号阀芯17均包括阀芯杆141与阀芯本体，所述阀芯杆141为圆柱形结构，所述一号弹簧16、二号弹簧19均套设在阀芯杆141上，所述阀芯本体包括圆柱部142与圆锥部143，所述圆柱部142的一端与阀芯杆141相连接，圆柱部142的另一端与圆锥部143的大直径端相连接，圆柱部142的直径大于阀芯杆141的直径。

所述阀体11上安装有一号快插接头5，一号快插接头5与取样瓶2相通，所述一号取样管3依次穿经一号快插接头5、阀体11后与取样瓶2相通。

所述阀体11上安装有二号快插接头6，二号快插接头6与一号阀腔12、二号阀腔13均相通，所述活塞4通过二号取样管7与二号快插接头6相连接。

所述阀体11靠近取样瓶2的一端开设有螺纹孔，阀体11通过螺纹孔与取样瓶2相连接。

所述一号阀芯14、二号阀芯17的制造材料均为硅橡胶。

所述一号取样管3、二号取样管7的制造材料均为高密度聚乙烯。

所述阀体11的制造材料为T6061铝合金。

本实用新型的原理说明如下：

本设计一种油品取样器，将取样管直接通入取样瓶中，确保样品从取样管直接进入取样瓶，阀体内无样品残留；设置专用排气阀，活塞内的气体直接排入大气，其中，阀体总成中阀芯控制进、排气方向，使所取的样品在活塞抽气时全部进入取样瓶，活塞排气时避免取样管中所取样品回流到取样部位，弹簧的作用是使阀芯控制的回路始终处于封闭状态；快插接头，方便快速连接取样管与阀体；取样管，一次性使用，将取样管通过专用的快插接头直接通入取样瓶内，解决了油品吸入阀体内造成污染，避免了连续两次取样时样品混合的问题；取样瓶，一次性使用，具有耐高温不易变形的特点。

取样器的核心部件采用抽样、排气两套单独的阀芯结构，其中二号堵头的中心钻有2mm的排气孔，与大气相通，一号堵头是封闭的；二号快插接头与一号阀腔、二号阀腔三者均为连通；一号快插接头与一号阀腔、二号阀腔在阀体内是不相通的，其直接与取样瓶相通，采用抽样、排气两套单独的阀芯结构，确保在排气过程中不会将取样管中样品重新注入到取样部位，避免对车辆总成中正常使用的油品造成污染；阀芯采用直径6mm圆柱型硅胶材质，配合直径4mm、线径0.2mm的弹簧使用，相比常见的膜片阀或球阀，具有更优的密封性能，保证抽样、排气时没有空气泄露，即使取样部位深度达到1.5m左右时也能顺利对粘度较大的油品进行取样；采用直径6mm快插接头，将取样管直接通入取样瓶中10mm深度，保证阀体中无样品残留，重复取样时不会出现样品混合，保证样品的真实性；选取HDPE（高密度聚乙烯）作为新型取样管的材料，解决了国内普遍采用的取样器管材PVC（聚氯乙烯）不耐高温、易变形及耐腐蚀性差的问题。

取样器安装方法：先将取样瓶与阀体总成的螺纹孔连接，再将二号取样管一端与活塞相连，另一端与二号快插接头相连，然后将一号取样管一端与一号快插接头相连，另一端插入取样点，即完成组装。

取样器使用方法：以发动机取样为例，取样时，先将发动机油标尺取出，将一号取样管从油标尺孔处插入需抽取的油液面以下，开始进行抽样、排气；参见图3，抽样时，拉动活塞4，一号阀芯14打开，一号弹簧16压缩，二号阀芯17关闭，二号弹簧19回位，此时在活塞4的作用下，使取样瓶2内形成负压，油样进入取样瓶2中；排气时，推动活塞4，一号阀芯14关闭，一号弹簧16回位，二号阀芯17打开，二号弹簧19压缩，使外界大气与活塞4连通，将活塞4内的空气排入大气；重复上述操作，使取样瓶2内保持负压，不断将油样抽入取样瓶中，准备进行下次取样。

在发动机、变速箱、驱动桥等动力总成开发试验的油液监测工作过程中，取样是首要任务，必须保证准确、及时、便捷，为下一步油品分析提供合格的样品。本设计作为商用车动力总成台架及行车试验工况监测过程中的油样采集装置，油品监测技术是一项先进的对台架总成试验的工况进行监测的磨损工况监测技术，该技术的应用可以在不破坏试验台架原始面貌的情况下对磨损状况进行分析，可以提前发现或预报潜在的磨损现象，可以避免试验过程中的重大事故的发生，从而节省了对试验总成及台架的维护成本。

本设计已应用于对发动机等台架、行车试验工况监测过程中的油品取样，使用该取样器可以在台架试验不停止运转的情况下进行油品的取样，为油品监测提供了技术支持，通过进行油品监测，为发动机等总成开发过程中的设计改进及工程判断提供了数据支持及判断依据，比如应用该取样器，在车辆发动机台架试验过程中进行油液取样监测分析，发现台架进行到约280小时时样品中的磨损元素Al含量突然增加，见下图（铝含量变化趋势），这表明发动机台架试验出现了异常磨损，试后对发动机进行拆解，发现发动机活塞出现了开裂的现象，说明应用该取样器所取样品与油品的实际工作状态具有很好的对应性。

实施例：

参见图1至图3，一种油品取样器，包括阀体总成1、取样瓶2、一号取样管3，所述阀体总成1与取样瓶2相连接，所述一号取样管3通过阀体总成1与取样瓶2相通，所述阀体总成1包括阀体11以及阀体11内设置的一号阀腔12、二号阀腔13，所述阀体11与取样瓶2相连接，所述一号阀腔12与二号阀腔13、取样瓶2均相通，所述一号阀腔12内设置有一号阀芯14与一号堵头15，所述一号阀芯14与一号堵头15之间设置有一号弹簧16，所述二号阀腔13内设置有二号阀芯17与二号堵头18，所述二号阀芯17与二号堵头18之间设置有二号弹簧19，所述二号堵头18的中部开设有排气孔，所述阀体11上连接有与一号阀腔12、二号阀腔13均相通的活塞4，所述一号取样管3穿经阀体11后与取样瓶2相通；所述一号阀芯14、二号阀芯17均包括阀芯杆141与阀芯本体，所述阀芯杆141为圆柱形结构，所述一号弹簧16、二号弹簧19均套设在阀芯杆141上，所述阀芯本体包括圆柱部142与圆锥部143，所述圆柱部142的一端与阀芯杆141相连接，圆柱部142的另一端与圆锥部143的大直径端相连接，圆柱部142的直径大于阀芯杆141的直径；所述阀体11上安装有一号快插接头5，一号快插接头5与取样瓶2相通，所述一号取样管3依次穿经一号快插接头5、阀体11后与取样瓶2相通；所述阀体11上安装有二号快插接头6，二号快插接头6与一号阀腔12、二号阀腔13均相通，所述活塞4通过二号取样管7与二号快插接头6相连接；所述阀体11靠近取样瓶2的一端开设有螺纹孔，阀体11通过螺纹孔与取样瓶2相连接；所述一号阀芯14、二号阀芯17的制造材料均为硅橡胶；所述一号取样管3、二号取样管7的制造材料均为高密度聚乙烯；所述阀体11的制造材料为T6061铝合金。