一种应用E波段雷达中的易折结构的制作方法

本实用新型属于雷达装置结构领域，尤其涉及一种应用于E波段雷达中的易折结构。

背景技术：

应用于机场跑道异物检测的E波段雷达，其安装位置位于跑道两侧。雷达装置的高度将对飞行器安全产生影响。

《民用机场飞行区技术标准》对机场各区域装置的易折性做了详细要求。由于E波段雷达装置的安装位置位于跑道边、路灯旁，故对装置的易折性要求应按照《民用机场飞行区技术标准》进行设计安装。

但是，现有技术中还未提出相关的解决E波段雷达避让飞行器的方案，E波段雷达成为影响飞行器飞行的重要隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的缺陷，提供一种应用E波段雷达中的易折结构，能够在冲击力达到一定限度时，折断、破碎、扭曲或弯曲，从而降低甚至消除E波段雷达给飞行器带来的安全风险。

本实用新型采用如下技术方案：

一种应用E波段雷达中的易折结构，它包括E波段雷达1、转动连接机构2，所述的转动连接机构2包括底盘200、转动轴201。

底盘200与转动轴201一体成型，转动连接机构2安装到E波段雷达1的转动马达的转动轴上，马达转动，转动连接机构2带动E波段雷达1一起转动，E波段雷达的底部为限位边框202，转动轴201背离跑道一侧的轴体上竖向开设有一个以上的槽，限位边框202的边沿上焊接有肋片。

进一步的，所述的肋片在限位边框202上的长边或短边上等间距布置。

进一步的，所述的转动连接机构2材料为工程塑料，其折断的力量较小，但不易变形，足够支撑雷达。

本实用新型对雷达的结构做了特殊设计，加入了键槽，使得雷达装置在规定的冲击力下折断(破碎)、扭曲或弯曲，从而降低甚至消除E波段雷达的安装给飞行器飞行带来的安全风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为转动轴结构示意图。

图中：1-E波段雷达、202-限位边框；

2-转动连接机构、

200-底盘、201-转动轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型的一种应用E波段雷达中的易折结构，它包括E波段雷达1、转动连接机构2，所述的转动连接机构2包括底盘200、转动轴201。

底盘200与转动轴201一体成型，转动连接机构2安装到E波段雷达1的转动马达的转动轴上，马达转动，转动连接机构2带动E波段雷达1一起转动，E波段雷达的底部为限位边框202，转动轴201背离跑道一侧的轴体上竖向开设有一个以上的槽，限位边框202的边沿上焊接有肋片。

进一步的，所述的肋片在限位边框202上的长边或短边上等间距布置。

进一步的，所述的转动连接机构2的材料为工程塑料，其折断的力量较小，但不易变形，足够支撑雷达。

雷达重量不重，并不需要很大的支撑力，转动连接机构2的材料选择较为脆硬的工程塑料，其折断的力量较小，但不易变形，足够支撑雷达，而飞行物的冲击力较大，远远大于折断所需冲击力。

在背离跑道一侧开槽，雷达在受到来自跑道的飞行物冲击时，会向跑道外侧折倒，这样就能降低甚至消除雷达装置对飞行物造成的危害。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。