一种双离合变速箱测试平台的制作方法

本实用新型涉及变速箱测试平台设备技术领域，具体为一种双离合变速箱测试平台。

背景技术：

变速箱测试平台即为测试变速箱的扭矩值的平台，同时能够将数据值从显示单元反映出来，现在市面上的变速箱测试平台并不能够做到单一的测试扭矩值，由于对所测单位需要进行牢固的固定，所以固定单元也要足够可靠，当将二者结合在一起的确实很少实现的，所以设计一种双离合变速箱测试平台是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双离合变速箱测试平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种双离合变速箱测试平台，包括工作平台、控制板、电控箱、支撑板、显示屏、第一可变涡流负载、第一半轴、第一扭矩传感器、转轴、发动机、支撑块、第一固定板、第二固定板、第二可变涡流负载、变速器、第三固定板、第二半轴、第二扭矩传感器、滑板、凹槽、滚轮、固定槽、拉杆和PLC控制器，所述工作平台的底部开设有凹槽，所述凹槽的内部安装有滑板，所述滑板的底部四周均安装有滚轮，所述滑板的顶部开设有固定槽，所述固定槽的内部安装有拉杆，所述工作平台的一侧安装有支撑板，所述支撑板的一侧安装有显示屏和电控箱，所述电控箱的一侧安装有控制板，所述电控箱的内部安装有PLC控制器，所述工作平台的顶部一侧安装有第二固定板，所述第一固定板通过螺栓与第二固定板连接，所述第一固定板的顶部中心处通过焊接固定有支撑块，所述支撑块的顶部通过焊接固定有发动机，所述工作平台的顶部中心处安装有第三固定板，所述变速器通过螺栓与第三固定板连接，所述工作平台的对应两侧分别安装有第一可变涡流负载和第二可变涡流负载，所述第一可变涡流负载的一侧通过第一半轴与变速器一侧连接，所述第一半轴上安装有第一扭矩传感器，所述第二可变涡流负载的一侧通过第二半轴与变速器另一侧连接，所述第二半轴上安装有第二扭矩传感器，所述发动机通过转轴与变速器的输入轴连接，所述第一扭矩传感器电性连接PLC控制器的X0输入端，所述PLC控制器的Y0输出端电性连接显示屏，所述第二扭矩传感器电性连接PLC控制器的X1输入端，所述PLC控制器的Y1输出端电性连接显示屏，所述控制板电性连接第一扭矩传感器和第二扭矩传感器。

进一步的，所述PLC控制器为一种SIMATIC S7-300PLC控制器。

进一步的，所述滑板上安装有把手。

进一步的，所述拉杆通过铰链与固定槽连接。

进一步的，所述支撑板通过焊接与工作平台连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该变速箱测试平台，通过操控发动机工作，使转轴运转，从而使变速器工作，带动第一半轴和第二半轴运转，再通过第一扭矩传感器和第二扭矩传感器分别对第一半轴和第二半轴的扭矩值进行实时监测，同时通过第一可变涡流负载和第二可变涡流负载工作，进行全工况地模拟时扭矩值的变化，当扭矩值达到PLC控制器的预设值时，PLC控制器控制显示屏显示数据，有利于扭矩值的采集，能够真实地反映车辆各种负荷状态，同时可以通过检测结果和显示单元得到的各种数据，两者结合就能够比较容易地反推出故障所在；滑板的设置，可以有效地对发动机和变速器进行运输，有利于搬运，节约劳动力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的工作平台结构示意图；

图3是本实用新型的滑板结构示意图；

图4是本实用新型的电控箱结构示意图；

图中：1-工作平台；2-控制板；3-电控箱；4-支撑板；5-显示屏；6-第一可变涡流负载；7-第一半轴；8-第一扭矩传感器；9-转轴；10-发动机；11-支撑块；12-第一固定板；13-第二固定板；14-第二可变涡流负载；15-变速器；16-第三固定板；17-第二半轴；18-第二扭矩传感器；19-滑板；20-凹槽；21-滚轮；22-固定槽；23-拉杆；24-PLC控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种双离合变速箱测试平台，包括工作平台1、控制板2、电控箱3、支撑板4、显示屏5、第一可变涡流负载6、第一半轴7、第一扭矩传感器8、转轴9、发动机10、支撑块11、第一固定板12、第二固定板13、第二可变涡流负载14、变速器15、第三固定板16、第二半轴17、第二扭矩传感器18、滑板19、凹槽20、滚轮21、固定槽22、拉杆23和PLC控制器24，工作平台1的底部开设有凹槽20，凹槽20的内部安装有滑板19，滑板19的底部四周均安装有滚轮21，滑板19的顶部开设有固定槽22，固定槽22的内部安装有拉杆23，工作平台1的一侧安装有支撑板4，支撑板4的一侧安装有显示屏5和电控箱3，电控箱3的一侧安装有控制板2，电控箱3的内部安装有PLC控制器24，工作平台1的顶部一侧安装有第二固定板13，第一固定板12通过螺栓与第二固定板13连接，第一固定板12的顶部中心处通过焊接固定有支撑块11，支撑块11的顶部通过焊接固定有发动机10，工作平台1的顶部中心处安装有第三固定板16，变速器15通过螺栓与第三固定板16连接，工作平台1的对应两侧分别安装有第一可变涡流负载6和第二可变涡流负载14，第一可变涡流负载6的一侧通过第一半轴7与变速器15一侧连接，第一半轴7上安装有第一扭矩传感器8，第二可变涡流负载14的一侧通过第二半轴17与变速器15另一侧连接，第二半轴17上安装有第二扭矩传感器18，发动机10通过转轴9与变速器15的输入轴连接，第一扭矩传感器8电性连接PLC控制器24的X0输入端，PLC控制器24的Y0输出端电性连接显示屏5，第二扭矩传感器18电性连接PLC控制器24的X1输入端，PLC控制器24的Y1输出端电性连接显示屏5，控制板2电性连接第一扭矩传感器8和第二扭矩传感器18。

进一步的，PLC控制器24为一种SIMATIC S7-300PLC控制器，输出稳定。

进一步的，滑板19上安装有把手，方便使用。

进一步的，拉杆23通过铰链与固定槽22连接，方便使用和收起。

进一步的，支撑板4通过焊接与工作平台1连接，使连接更牢靠。

工作原理：工作平台1的对应两侧分别安装有第一可变涡流负载6和第二可变涡流负载14，第一可变涡流负载6的一侧通过第一半轴7与变速器15一侧连接，第一半轴7上安装有第一扭矩传感器8，第二可变涡流负载14的一侧通过第二半轴17与变速器15另一侧连接，第二半轴17上安装有第二扭矩传感器18，发动机10通过转轴9与变速器15的输入轴连接，支撑板4的一侧安装有显示屏5和电控箱3，电控箱3的一侧安装有控制板2，电控箱3的内部安装有PLC控制器24，通过操控发动机10工作，使转轴9运转，从而使变速器15工作，带动第一半轴7和第二半轴17运转，再通过第一扭矩传感器8和第二扭矩传感器18分别对第一半轴7和第二半轴17的扭矩值进行实时监测，同时通过第一可变涡流负载6和第二可变涡流负载14工作，进行全工况地模拟时扭矩值的变化，当扭矩值达到PLC控制器24的预设值时，PLC控制器24控制显示屏5显示数据，有利于扭矩值的采集，能够真实地反映车辆各种负荷状态，同时可以通过检测结果和显示单元得到的各种数据，两者结合就能够比较容易地反推出故障所在，还可以单一的测试扭矩值；凹槽20的内部安装有滑板19，变速器15通过螺栓与第三固定板16连接，支撑块11的顶部通过焊接固定有发动机10，滑板19的设置，可以有效地对发动机10和变速器15进行运输，有利于搬运，节约劳动力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。