本实用新型涉及车载导航技术领域，尤其涉及一种车载导航主机。
背景技术：
传统的车载导航，面板和主板对位主要通过机框外侧的结构来进行，汽车上线路板间接插件的联接主要通过插头和插座间的导向直接对接来装配，这种装置也可以实现线路板间接插件的对位和固定，但很容易产生可靠性差和装配精度不足等问题。如装配过程中对位不准，很容易对浮动联接插座或插头的接触弹片造成损坏，并且在使用过程中由于没有对线路板进限位，很容易因为汽车运行中的颠簸、振动而造成插座弹片损坏而导致接触不良甚至是完全失效的情况。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车载导航主机。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车载导航主机，其包括一可内嵌在车体操控台内部的主机组件，所述主机组件的朝向车体操控台外部的一端形成有出口，所述出口处可分离安装一面板组件，所述主机组件的内部设置有多个相同朝向、且朝向所述面板组件的联接插头，所述面板组件的内部设置有多个相同朝向、且朝向所述主机组件的联接插座，所述联接插头与所述联接插座相互之间呈直线式间隙插接、以将所述主机组件与所述面板组件固定连接。
在优选的实施例中，所述面板组件包括并列设置的装饰框、面板边框、触摸显示屏模块、面板电路板和面板底盖，多个所述联接插座设置在所述面板电路板朝向所述主机组件一侧的板面上；所述面板底盖上且对应所述联接插座的位置处形成有可供所述联接插座穿过的限位口。
在优选的实施例中，所述主机组件包括主机框架、主机电路板、主机底盖和装车支架，多个所述联接插头设置在所述主机电路板朝向所述面板组件一端的板面上；多个所述联接插头可穿过所述面板底盖上的限位口与所述面板电路板上的联接插座相互插接并固定、以使所述主机电路板与所述面板电路板呈相互垂直相交设置。
在优选的实施例中，所述面板底盖的朝向所述主机组件的一侧的板面上翻边形成有不少于两个的上下方向导向折弯，所述上下方向导向折弯呈横向的n状，所述主机电路板的板边可插入所述上下方向导向折弯的n状的对位缺口内；所述面板底盖的朝向所述主机组件的一侧的板面上还翻边形成有平行所述主机电路板设置的连接板；所述主机电路板朝向所述面板底盖的一端的板边可插入所述上下方向导向折弯、以使所述主机电路板与所述面板底盖呈相互垂直相交设置，所述连接板平行贴敷在所述主机电路板的上板面上。
在优选的实施例中，所述面板底盖的朝向所述主机组件的一侧的板面上对称形成有两个均朝向所述主机组件方向翻边的左右导向折弯，两个所述左右导向折弯分别对应形成在所述面板底盖的相对两端的靠近边缘的位置处。
在优选的实施例中，所述主机框架包括一平行设置在所述主机电路板上方的盖板，沿所述盖板的相对的两端分别垂直向下延伸形成两个侧板，所述出口形成在两个所述侧板的朝向面板组件的一端的端部之间；两个所述左右导向折弯设置在两个所述侧板之间，每个所述左右导向折弯和与其对应的所述侧板平行相贴，两个所述左右折弯的外壁之间的距离不小于两个所述侧板的内壁之间的距离。
在优选的实施例中，所述侧板的内壁上形成有可夹在所述左右导向折弯上下两侧的上下定位凸台；所述左右导向折弯的外壁上形成有凸起的倒扣，所述侧板的内壁上且对应所述倒扣的位置处形成有卡口，所述卡口形成在所述上下定位凸台的内部；所述面板底盖的左右导向折弯沿所述主机框架的侧板的内壁滑入所述上下定位凸台之间、至所述倒扣陷入所述卡口内，以使所述面板底盖与所述主机框架固定连接、并遮挡所述出口。
本实用新型车载导航主机的有益效果在于：通过在面板电路板和主机电路板上分别设置可相互呈直线插接的联接插座和联接插头，可增加上下方向的定位导向，通过在面板后盖的中部设置一连接板与主机电路板进行紧固连接，可对电路板进行加强固定，通过在面板后盖的左右两侧与主机框架的内侧之间设置左右导向折弯和上下定位凸台，可实现主机框架的内侧定位及导向结构，可有效节省安装空间、降低成本，同时再利用螺钉从主机框架的两侧打入以连接主机框架和面板后盖，起到二次加固的作用，并且在打螺钉的过程中，不会产生面板的移动。本实用新型车载导航主机，采用一种简单、可靠、成本较低的浮动联接结构，为面板组件和主机组件提供一种可靠、实用的无联接线装配方式，以满足自动化装配线的作业需要，并且机框内侧的导向定位结构，相对于外侧定位，具有结构简洁、定位可靠、成本较低的优点，具有很强的实用价值。
附图说明
图1为一实施例中车载导航主机的立体示意图。
图2为一实施例中车载导航主机的另一角度的局部分解示意图。
图3为一实施例中车载导航主机的其他角度的局部分解示意图。
图4为一实施例中面板组件的立体分解示意图。
图5为一实施例中主机组件的立体分解示意图。
图6为图4中B部分的放大视图。
图7为图5中C部分的放大视图。
图8为一实施例中车载导航主机的俯视图。
图9为图8中A-A部分的剖面视图。
图10为图9的局部视图。
具体实施方式
下面将结合具体实施例及附图对本实用新型的车载导航主机作进一步详细描述。
为便于阐述，本案中，将面板组件的出光方向定义为前方，与之相反的主机组件所在的一方定义为后方，并以图示中所示的上下方向为例，并且，本文后续所使用的术语如“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不表示是唯一的实施方式。
请同时参见图1和图2，一种车载导航主机，其包括一可内嵌在车体操控台内部的主机组件10，主机组件10的朝向车体操控台外部的一端形成有出口 18，出口18处可分离安装一面板组件20。
请同时参见图3，主机组件10的内部设置有多个相同朝向、且朝向面板组件20的联接插头141，面板组件20的内部设置有多个相同朝向、且朝向主机组件10的联接插座241，联接插头141与联接插座241相互之间呈直线式间隙插接，以将主机组件10与面板组件20固定连接。
请同时参见图4，面板组件20包括并列设置的装饰框23、面板边框21、触摸显示屏模块22、面板电路板24和面板底盖25，多个联接插座241设置在面板电路板24朝向主机组件10一侧的板面上，面板底盖25上且对应联接插座241的位置处形成有可供联接插座241穿过的限位口254。
请同时参见图5，主机组件10包括主机框架11、主机电路板14、主机底盖12和装车支架15，多个联接插头141设置在主机电路板14朝向面板组件 20一端的板面上。
主机电路板14上的多个联接插头141可穿过面板底盖25上的限位口254 与面板电路板24上的联接插座241相互插接并固定，以使主机电路板14与面板电路板24呈相互垂直相交设置。
请同时参见图6，面板底盖25的朝向主机组件10的一侧的板面上翻边形成有不少于两个的上下方向导向折弯251，上下方向导向折弯251呈横向的n 状，主机电路板14的板边可插入上下方向导向折弯251的n状的对位缺口内。
面板底盖25的朝向主机组件10的一侧的板面上还翻边形成有平行主机电路板14设置的连接板252。
主机电路板14朝向面板底盖25的一端的板边可插入上下方向导向折弯 251的对位缺口内，以使主机电路板14与面板底盖24呈相互垂直相交设置，由此可使联接插头141与联接插座241的定位更精准，同时，连接板252平行贴敷在主机电路板14的上板面上，利用紧固件穿过连接板252和主机电路板14进行锁固，可对主机电路板14进一步的加强固定，防止汽车行驶中振动造成对线路板冲击，大大地提高浮动联接的可靠性。
面板底盖25的朝向主机组件10的一侧的板面上对称形成有两个均朝向主机组件10方向翻边的左右导向折弯253，两个左右导向折弯253分别对应形成在面板底盖25的相对左和右两端的靠近边缘的位置处。
主机框架11包括一平行设置在主机电路板14上方的盖板111，沿盖板 111的相对的左右两端分别垂直向下延伸形成两个侧板112，出口18形成在两个侧板112的朝向面板组件20的一端的端部之间。
面板底盖25的两个左右导向折弯253可被设置在主机框架11的两个侧板112之间，并且每个左右导向折弯253均和与其对应的侧板112平行相贴，两个左右折弯253的外壁之间的距离不小于两个侧板112的内壁之间的距离，外力作用下，两个左右折弯253可向内产生微微的弹性形变，外力撤走后则复原。
请同时参见图7，侧板112的内壁上形成有可夹在左右导向折弯253上下两侧的上下定位凸台113；左右导向折弯253的外壁上形成有凸起的倒扣 2531，侧板112的内壁上且对应倒扣2531的位置处形成有卡口114，卡口114 形成在上下定位凸台113的内部。
面板底盖25的左右导向折弯253沿主机框架11的侧板112的内壁滑入上下定位凸台113之间、至倒扣2531陷入卡口114内，以使面板底盖25与主机框架11固定连接、并遮挡出口18。
请同时参见图8至图10，一种车载导航主机，其由前述的主机组件10和面板组件20组成，面板组件20设置在主机组件10的出口18的前方处，实际组装时，首先将装饰框23扣合到面板边框21上，然后依序将触摸显示屏模块22、面板电路板24和面板底盖25从面板边框21的后方装入其内部，再利用紧固件依序锁固步骤S02中的各个部件，并使面板电路板24上的联接插座241从面板底盖25的限位口254伸出，至此面板组件20组装完成；然后将主机电路板14固定在主机底盖12的上方，再将主机框架11连接固定在主机底盖12的上方、并使主机电路板14设置在主机框架11的内部，然后将装车支架15固定在主机框架11的一个侧板112的外壁上，至此主机组件10组成完成；然后，推动面板组件20朝向主机组件10运动，并将面板底盖25上的两个左右导向折弯253分别插入至主机框架11上对应的上下定位凸台113内，继续推动面板组件20、至主机电路板14的板边插入面板底盖25的上下方向导向折弯251的对位缺口内，再继续推动面板组件20、至面板电路板24上的联接插座241与主机电路板14的联接插头141相互插接，最后利用紧固件从外部锁住主机框架11的侧板112与面板底盖25的左右导向折弯253，车载导航主机完成组装。
综上，本实用新型车载导航主机，通过在面板电路板和主机电路板上分别设置可相互呈直线插接的联接插座和联接插头，可增加上下方向的定位导向，通过在面板后盖的中部设置一连接板与主机电路板进行紧固连接，可对电路板进行加强固定，通过在面板后盖的左右两侧与主机框架的内侧之间设置左右导向折弯和上下定位凸台，可实现主机框架的内侧定位及导向结构，可有效节省安装空间、降低成本，同时再利用螺钉从主机框架的两侧打入以连接主机框架和面板后盖，起到二次加固的作用，并且在打螺钉的过程中，不会产生面板的移动。本实用新型车载导航主机，采用一种简单、可靠、成本较低的浮动联接结构，为面板组件和主机组件提供一种可靠、实用的无联接线装配方式，以满足自动化装配线的作业需要，并且机框内侧的导向定位结构，相对于外侧定位，具有结构简洁、定位可靠、成本较低的优点，具有很强的实用价值。
虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。