一种用于确认行人保护试验的默认绿色点的装置及方法与流程

本发明涉及行人保护试验工具，具体涉及一种用于确认行人保护试验的默认绿色点的装置及方法。

背景技术：

在汽车安全法规日益发展，越来越受到重视的今天，如何更加精准的进行汽车碰撞安全试验，提高汽车的碰撞安全性能是十分重要的。行人保护性能在欧洲、日本以及很多国家均是强制要求必须满足的法规。怎样更精准的进行行人保护试验，提高行人保护试验结果准确性对于我公司车辆对外出口和满足未来国内市场强制法规及提高ncap评分非常关键。

目前在进行行人保护试验时，确认默认绿色点的方法是使用卷尺或钢直尺来进行该试验点距离仪表板的距离，因手持、读数等不够标准，不同人员操作差异大，一致性较差，不能满足c-ncap及e-ncap的要求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于确认行人保护试验的默认绿色点的装置及方法，其能够有效地确认行人保护试验中的默认绿色点，最大化避免人为误差，一致性好，准确度高。

本发明所述的用于确认行人保护试验的默认绿色点的装置，包括手持杆和测量杆，所述测量杆固定于手持杆的端部，两者的夹角为65°；所述测量杆下端固定有第一指针，上端沿轴向设有安装孔，在安装孔内设有能够沿测量杆轴向移动的第二指针，所述测量杆侧壁上设有与安装孔连通的开槽，所述开槽边沿设有刻度尺，所述第二指针位于开槽的一侧设有指示点，通过指示点与刻度尺对照得到第一指针自由端和第二指针自由端的距离；所述手持杆中部设有用于放置水平仪的放置部，该放置部所在的平面与手持杆的轴线平行，且与测量杆轴线的夹角为65°。

进一步，所述测量杆包括固定杆和安装杆，所述固定杆中部与手持杆端部固定连接，所述安装杆同轴设于固定杆的上端，

进一步，所述固定杆上端设有螺纹孔，所述安装杆下端设有与该螺纹孔对应配合的外螺纹。

进一步，所述安装杆设有轴向贯通的三级台阶孔，所述三级台阶孔的孔径由下往上孔径逐渐减小；所述第二指针置于三级台阶孔内，包括从下至上依次连接的限位段、连接段和指针段，所述限位段与三级台阶孔中段配合起到限位作用，连接段在三级台阶孔上段沿轴向运动，指针段突出于安装杆上端；在三级台阶孔下段内设有弹性机构，所述弹性机构用于对第二指针施加向上的压力。

进一步，所述弹性机构为弹簧，弹簧下端抵靠于固定杆端部，弹簧上端与第二指针的限位段接触配合。

一种用于确认行人保护试验的默认绿色点的方法，其特征在于包括如下步骤：

1）采用上述的用于确认行人保护试验的默认绿色点的装置，将水平仪放置于放置部上，调节手持杆至水平；

2）握住手持杆沿车辆内部仪表板表面向前移动，使得第一指针自由端与仪表板表面接触，第二指针自由端与玻璃上的待确认点对应玻璃位置内表面接触；

3）读取刻度尺上的示数，若示数大于或等于100mm，则该待确认点为默认绿色点，若示数小于100mm，则该待确认点为行人保护试验的试验点。

本发明通过将测量杆固定于手持杆的一端，测量杆与手持杆的夹角为65°，测量杆两端分别设有第一指针和第二指针，第二指针能够沿测量杆轴向运动，通过读取刻度尺的读数得到第一指针自由端和第二指针自由端的距离，若距离大于等于100mm，则待确认点为默认绿色点，若小于100mm，则该待确认点为行人保护试验的试验点，采用该装置能够有效避免人为误差对试验结果的影响，提高了确认默认绿色点的准确度，一致性好。

本发明的确认方法操作简单，方便快捷，最大化地减少了人为误差对试验结果的影响。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的剖视图；

图3是本发明的测量杆的结构示意图；

图4是本发明的手持杆的结构示意图；

图5是本发明的固定杆的结构示意图；

图6是本发明的安装杆的结构示意图；

图7是本发明的第二指针的结构示意图；

图8是本发明的工作示意图。

图中，1—手持杆，11—放置部，12—安装部，2—测量杆，21—固定杆，211—螺纹孔，212—斜安装孔，22—安装杆，221—三级台阶孔，222—外螺纹，223—开槽，23—弹簧，3—第一指针，4—第二指针，41—限位段，42—连接段，43—指针段，5—刻度尺，6—水平仪，7—仪表板，8—玻璃，9—待确认点；

α—夹角，d—距离。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

参见图1至图4，所示的用于确认行人保护试验的默认绿色点的装置，包括手持杆1和测量杆2，所述测量杆2固定于手持杆1的端部，测量杆2的轴线与手持杆1的轴线之间的夹角α为65°。所述测量杆2下端固定有第一指针3，上端沿轴向设有安装孔，在安装孔内设有能够沿测量杆2轴向移动的第二指针4，所述测量杆2侧壁上设有与安装孔连通的开槽223，所述开槽223边沿设有刻度尺5，所述第二指针4位于开槽223的一侧设有指示点，通过指示点与刻度尺5对照得到第一指针3自由端和第二指针4自由端的距离。所述手持杆1中部设有用于放置水平仪6的放置部11，该放置部11所在的平面与手持杆1的轴线平行，且与测量杆2轴线的夹角为65°。

作为本发明的一种优选实施方式，参见图5至图7，所述测量杆2包括固定杆21和安装杆22，在手持杆1的一端设有安装部12，该安装部12设有外螺纹，所述固定杆21中部设有斜安装孔212，该斜安装孔212内设有与安装部12的外螺纹对应配合的内螺纹，通过螺纹连接实现固定杆21与手持杆1的固定连接，便于固定杆21的安装和拆卸。在所述固定杆21上端设有螺纹孔211，所述安装杆22下端设有与该螺纹孔211对应配合的外螺纹222，通过螺纹连接实现安装杆22与固定杆21的固定连接。

所述安装杆22设有轴向贯通的三级台阶孔221，所述三级台阶孔221的孔径由下往上孔径逐渐减小。所述第二指针4放置于三级台阶孔221内，包括从下至上依次连接的限位段41、连接段42和指针段43，所述限位段41与三级台阶孔221中段配合起到限位作用，连接段42在三级台阶孔221上段沿轴向运动，指针段43突出于安装杆22上端，所述指针段43的端部与汽车前挡玻璃8内表面接触。在三级台阶孔221下段内设有弹性机构，所述弹性机构用于对第二指针4施加向上的压力。固定杆21的下端固定连接有第一指针3，所述第一指针3的端部与车内仪表板7表面接触。所述安装杆22侧壁中部设有与三级台阶孔221贯通的开槽223，所述开槽223边沿设有刻度尺5，通过该开槽223能够观察到第二指针4的运动情况，在第二指针4上设置相应的指示点，通过该指示点与刻度尺5上的刻度示数对齐来得到第一指针3自由端和第二指针4自由端的距离，方便快捷，最大化地避免了人为误差对试验结果的影响。

作为本发明的另一种优选实施方式，所述弹性机构为弹簧23，弹簧23设于三级台阶孔221的下段，其下端抵靠于固定杆21端部，上端与第二指针4的限位段41接触配合，使用过程中，弹簧23处于压缩状态。采用弹簧23作为第二指针4的施力构件，具有易获取、成本低的优势。

用于确认行人保护试验的默认绿色点的装置的装配过程是：将第二指针4放入安装杆22的三级台阶孔221内，第二指针4的指针段43突出于安装杆22上端，然后从安装杆22下端放入弹簧23，再将固定杆21上端的螺纹孔211对准安装杆22下端的外螺纹222，旋转并调节深度，使得弹簧23处于压缩状态，并使得第二指针4上的指示点位于安装杆22的开槽223位置，然后将手持杆1的安装部11旋入固定杆21的斜安装孔212，旋至最深处拧紧，保证手持杆1的轴线和固定杆21的轴线之间夹角为65°。

参见图8，一种用于确认行人保护试验的默认绿色点的方法，其包括如下步骤：

1）采用上述的用于确认行人保护试验的默认绿色点的装置，将水平仪6放置于放置部11上，调节手持杆1至水平；

2）握住手持杆1沿车辆内部仪表板7表面向前移动，使得第一指针3自由端与仪表板7表面接触，第二指针4自由端与玻璃8上的待确认点9对应玻璃位置内表面接触；

3）读取刻度尺上的示数，若示数大于或等于100mm，则该待确认点9为默认绿色点，若示数小于100mm，则该待确认点9为行人保护试验的试验点。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。