一种基于多平台的电动车行驶管理方法及系统与流程

本发明属于车辆行驶优化领域，具体涉及一种基于多平台的电动车行驶管理方法及系统。

背景技术：

目前，随着移动互联网技术的发展和车辆使用的增加，车辆成为人们出行非常重要的交通工具，车辆的作用是将人们从一个位置快捷的运送到另一个位置。城市规模的扩大化和城市间联系的密切化，新的道路和道路施工的不断出现，导致出行的路况越来越复杂化。基于移动互联网和卫星定位的导航技术使人们出行时能够准确获知路线，甚至避开拥堵路线，为人们的出行带来方便。

作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量，中国积极实施电动汽车科技战略，降低交通领域温室气体排放是解决全球气候变化重要手段，是建设可持续发展电动汽车社会前提条件。世界主要国家政府、组织都制定了严格的汽车尾气排放标准，旨在减少交通领域对全球气候和环境造成的影响。由于电动汽车依靠电池内储存的电能作为行驶的动力来源，电池的电量直接影响着车辆的行程，充电桩等充电装置还尚为缺乏，给电动汽车持续行驶带来极大的障碍。驾驶人员会关注到电动汽车剩余电量，并会对行驶距离做出大致的估算，这种估算不能够准确的反映出电动汽车的行驶距离；电动汽车在电量低于一定值时给予提醒，但这与人们出行的目标无法建立关联，对人们的出行帮助很小。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提供一种基于多平台的电动车行驶管理方法及系统，以解决现有技术中存在的不足，为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种基于多平台的电动车行驶管理方法，包括：

终端获取实时位置信息；

所述终端接收用户输入的目的地信息，并根据所述位置信息和所述目的地信息在导航平台生成第一导航信息；

所述终端获取电动车的状态信息；

所述终端依据所述第一导航信息和所述状态信息、判断所述目的地信息超出行驶范围时，向停车平台发送查询可预约的对应有充电装置的停车位的请求；该步骤中行驶范围是指电动车能够行驶的距离范围，为了保证电动车正常行驶，选择该电动车当前状态下最大行驶距离的百分之七十到百分之九十作为判断的基础；根据所述第一导航信息和所述状态信息获取所述行驶范围，判断所述目的地信息是否超出所述行驶范围；

所述终端从所述停车平台接收符合所述请求的停车位的信息，所述用户通过所述终端向所述停车平台发送预约所述停车位的指令；

所述停车平台接收所述指令后，使所述停车位处于限制进入状态。

进一步地，所述第一导航信息包括第一导航路线和所述第一导航路线的第一路况信息，所述第一路况信息由所述终端从所述导航平台获得；所述第一路况信息由所述导航平台根据所述终端传输的所述第一导航路线产生。

进一步地，所述状态信息包括剩余电量。

进一步地，所述状态信息还包括基本信息。该基本信息是指电动车的基本信息，包括重量、已行驶里程、使用时长、保养状况、使用状态等中一个或者多个影响着电量消耗的因素。

进一步地，所述终端根据所述第一导航信息和所述状态信息、判断所述目的地信息超出所述行驶范围包括：所述终端接收与所述第一导航信息和所述状态信息相适应的电能消耗信息，根据所述电能消耗信息确定所述行驶范围；所述电能消耗信息由所述终端从云端平台获取，所述电能消耗信息由所述云端平台依据所述终端传输的所述状态信息产生。

进一步地，所述终端接收所述停车位的所述信息包括：在该信息中包含多个停车位时，用户选定一所述停车位。

进一步地，所述终端从所述停车平台接收符合所述请求的停车位的信息中，所述停车平台基于所述行驶范围和所述第一导航信息获取所述停车位的所述信息。

进一步地，还包括：所述终端根据所述位置信息与所述停车位的位置信息生成第二导航信息。

一种电动车行驶管理系统，包括终端、导航平台和停车平台，所述终端与所述导航平台、所述停车平台通信连接，所述终端、所述导航平台和所述停车平台依照上述任一方案的电动车行驶管理方法的执行方式组合。

进一步地，还包括：还包括云端平台，所述终端与所述云端平台通信连接、和/或所述导航平台与所述云端平台通信连接、和/或所述停车平台与所述云端平台通信连接；所述终端、所述导航平台、所述停车平台和所述云端平台依照上述任一方案的电动车行驶管理方法的执行方式组合。

本发明一种电动车行驶管理方法根据电动车状态信息及目的地信息对电动车的行驶过程进行管理，避免在电动车行驶过程中出现缺少电能、寻找充电装置绕路等问题，使得用户从容面对电动车行驶过程，能够节约时间，减少能源、体力等方面的消耗，保证行程顺利完成。

附图说明

图1是本发明一种基于多平台的电动车行驶管理方法一实施方式的流程图；

图2是本发明一种基于多平台的电动车行驶管理系统的模块图。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明一种电动车行驶管理方法一实施方式的模块图，该电动车行驶管理方法包括：

步骤s1，终端获取实时位置信息。

一实施方式中，终端进行定位，所述实时位置信息显示在电子地图上时，为电子地图上的相应的位置点。

步骤s2，所述终端接收用户输入的目的地信息，并根据所述位置信息和所述目的地信息在导航平台生成第一导航信息。

一实施方式中，第一导航信息包括第一导航路线和第一导航路线的第一路况信息，第一路况信息包含道路拥堵、施工、事故、积水等信息，第一路况信息表明在当前时间下，第一导航路线上的路况。第一路况信息以不同颜色、符号、标志等方式标识、显示在第一导航路线上。

一实施方式中，目的地信息显示在电子地图上，为电子地图上的相应的位置点。

一实施方式中，第一导航路线显示在电子地图上，第一导航路线连接终端在电子地图上的位置点和目的地在电子地图上的位置点。

一实施方式中，根据实时位置信息与所述目的地信息生成多个导航信息时，每一导航信息具有相应的导航路线及其路况信息，用户查看后选定一导航信息作为第一导航信息。通过该实施方式能够为用户提供多种选择，用户根据自己的驾驶需求、喜好进行选择，例如选择顺畅路程较长的导航信息、选择有拥堵路程较短的导航信息等等。

步骤s3，所述终端获取电动车的状态信息。

一实施方式中，所述状态信息包括电动车的剩余电量，通常情况下，剩余电量越多，行驶范围越大。

一实施方式中，所述状态信息还包括电动车的基本信息，该基本信息包括重量、已行驶里程、使用时长、保养状况、使用状态(空调、音乐、灯光等状态)等中一个或者多个影响着电量消耗的因素。

步骤s4，所述终端依据所述第一导航信息和所述状态信息、判断所述目的地信息超出行驶范围时，向停车平台发送查询可预约的对应有充电装置的停车位的请求。

在该实施方式中，充电装置为充电桩，停车位和充电装置相对应的设置，即充电装置与停车位相关联，电动车使用该充电装置进行充电时需停放在该停车位上。与充电装置对应的停车位的状态为可预约时，该停车位允许车辆停入该停车位进行充电。停车位的状态包括不可预约(如通过车位锁等方式禁止车辆停入该停车位，或者该停车位已停车等情况)和可预约，此时停车位的状态为停车平台中记录的停车位的状态。

一实施方式中，所述停车位的位置信息显示在电子地图上，为电子地图上的相应的位置点。

一实施方式中，行驶范围是指电动车能够行驶的距离范围，为了保证正常行驶，选择该电动车当前状态下最大行驶距离的百分之七十到百分之九十作为判断的基础。所述行驶范围是指按照第一导航信息行驶时，该电动车所行驶的距离，即在第一导航信息的第一导航路线上行驶时，电动车行驶的距离。目的地信息在电子地图上是电动车行驶的终点，在第一导航路线上是该第一导航路线的终点；判断所述目的地信息是否超出所述行驶范围即是判断第一导航路线的终点是否在行驶范围内，即电动车在第一导航路线上的可行驶距离是否超过第一导航路线的终点；若第一导航路线的终点没有在该行驶范围内，即电动车在第一导航路线上的可行驶距离没有超过第一导航路线的终点，即可得出：所述目的地信息超出所述行驶范围。

一实施方式中，所述根据所述第一导航信息和所述状态信息、判断所述目的地信息超出所述行驶范围包括：所述终端接收与所述第一导航信息和所述状态信息相适应的电能消耗信息，根据所述电能消耗信息确定所述行驶范围。第一导航信息的第一导航路线及第一路况信息表明在当前时间下电动车按照导航行驶所经过的行程状况，在出现道路拥堵、事故、施工等情况时，会造成电动车消耗电能增加；在道路顺畅时，车辆能够较平稳、匀速行驶，车辆消耗电能减少。状态信息一是车辆剩余的电量，剩余电量与车辆行程呈正比关系；二是车辆的重量、已行驶里程、使用时长、保养状况、使用状态等中一个或者多个影响着电量消耗的因素。

在接收与所述第一导航信息和所述状态信息相适应的电能消耗信息时，可通过云端数据库中查找与所述第一导航信息和所述状态信息相同或者相似的条件下的电能消耗信息，提升判断所述目的地信息是否所述车辆的行驶范围的准确度。

其中，电能消耗信息由终端从云端平台获取，电能消耗信息由云端平台依据终端传输的状态信息产生。云端平台存储电能消耗信息，具体是与导航信息和电动车状态信息相适应的电能消耗信息，云端平台中存储电动车状态信息及导航信息中路况信息对电能消耗的影响因子，从而综合性的评估出电动车剩余电量在导航信息的导航路线上的消耗状况，以获知电动车在当前状态下在导航路线上的行驶范围。

一实施方式中，所述停车位的位置信息的选择基于所述行驶范围和所述第一导航信息，包括：依照与所述行驶范围内的所述第一导航信息中包含的第一导航路线的距离查找所述停车位。在该实施方式中，优选的停车位位于第一导航路线上，此时，停车位与第一导航路线的距离最短，接近为零；在第一导航路线上没有停车位时，按照停车位与第一导航路线的距离的大小选择，优先选取与第一导航路线距离较近的停车位。

步骤s5，所述终端从所述停车平台接收符合所述请求的停车位的信息，所述用户通过所述终端向所述停车平台发送预约所述停车位的指令。

在该实施方式中，符合所述请求的停车位是该停车位对应有充电装置、位于电动车的行驶范围内、且处于可预约状态。

一实施方式中，所述终端接收所述停车位的所述信息包括：在该信息中包含多个停车位时，用户选定一所述停车位。停车位的信息中有多个停车位时，能够为用户提供多种选择，用户根据自己的驾驶需求、喜好选定一停车位。

一实施方式中，所述终端与所述停车平台之间通过无线网络建立通信连接，所述终端与所述停车平台之间通过无线网络进行数据传输。

步骤s6，所述停车平台接收所述指令后，使所述停车位处于限制进入状态。

在一实施方式中，停车位上装有指示所述停车位状态或者限制所述停车位非授权进入的限位装置，所述停车平台接收所述指令后，所述停车平台向所述停车位上的限位装置发出指令信息，使限位装置指示为限位状态或者限位装置的限位部(如摆臂、立柱等)处于限位状态，即实现所述停车位处于限制进入状态。

在实施时，在确定预约的停车位的信息后，根据实时位置信息和停车位的信息生成第二导航信息。

一实施方式中，第二导航信息包括第二导航路线和第二导航路线的第二路况信息，第二路况信息包含道路拥堵、施工、事故、积水等信息，第二路况信息表明在当前时间下，第二导航路线上的路况。

一实施方式中，第二导航路线显示在电子地图上，第二导航路线连接终端在电子地图上的位置点、充电装置在在电子地图上的位置点和目标位置在电子地图上的位置点。第二路况信息以不同颜色、符号、标志等方式标识、显示在第二导航路线上。

参照图2，图2为本发明一种基于多平台的电动车行驶管理系统的模块图，该管理系统包括终端、导航平台、停车平台和云端平台，终端1与导航平台2、停车平台3通信连接，终端1、导航平台2和停车平台3均与云端平台4通信连接。

其中，终端1为移动终端或者车载终端，该终端1是具有独立的操作系统，可以由用户自行安装软件、游戏等第三方服务商提供的程序，通过此类程序来不断对手机的功能进行扩充，并可以通过移动通讯网络来实现无线网络接入的智能装置，如智能手机、平板电脑、车载智能装置等。

导航平台2是存储电子地图数据及实时路况数据的服务平台，能够为终端1提供实时导航数据及路况数据，如现有技术中高德导航服务平台等。终端1安装导航平台2提供的应用程序，在终端1上存储并显示导航平台2提供的电子地图，终端1通过卫星定位或者wifi定位等方式获取其实时位置信息，并在电子地图上标示。

停车平台3存储停车场信息及停车位信息，停车位信息包括停车位的位置、编号、是否对应限位装置、是否对应充电装置等信息。

云端平台4存储电能消耗信息。

在实施时，终端1、导航平台2、停车平台3和云端平台4依照图1所示行驶管理方法的执行方式组合，执行图1所示行驶管理方法。

终端1可以是移动终端或者车载终端，从云端平台获取电动车状态信息；也可以是移动终端与车载终端的结合，例如需要获取电动车剩余电量等信息时，移动终端可以通过与车载终端建立无线连接获取该信息。

该终端1、导航平台2、停车平台3和云端平台4之间的通信连接通过4g、wifi、有线、蓝牙等中的一种或者几种数据传输方式建立。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。