本实用新型涉及试验模型领域，具体涉及一种车桥耦合振动测试试验模型装置。
背景技术：
近年来，随着公路交通和桥梁事业的发展，桥梁结构日益大跨、轻型和柔性化，大跨公路桥梁在重载、高速车辆荷载作用下的动力响应问题，也越来越受到桥梁研究者的关注。
车辆通过桥梁时，引起桥梁的振动。这时，桥梁结构不仅承受静力的作用，还要承受移动荷载以及桥梁和车辆的振动惯性力的作用。车辆动力作用引起桥梁上部结构的振动可能使结构构件产生疲劳，降低其强度和稳定性：桥梁振动过大可能会对桥上车辆的运行安全和稳定性产生影响；当车辆的动力变化频率与桥跨结构自振频率相等或接近时，引起的共振可能会使车桥动力响应加剧，这些都是车桥耦合振动问题，车桥耦合性能对桥梁的稳定性以及车辆通过舒适性起着至关重要的作用，设计一种测试车桥耦合振动的试验模型成为桥梁前期提供稳定数据具有重要的意义，在车桥耦合的试验测试中需要将不同重量、轴距以及加速度的车辆在桥梁模型中进行对比测试，通过数据对比试验得到相应的数据进行相关性能的研究，传统的采用多组多参数的车辆进行操作，此类模型架设较为复杂，费时费力，同时成本较高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种车桥耦合振动测试试验模型装置，能够进行多个试验参数调整的车桥耦合振动测试。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：
一种车桥耦合振动测试试验模型装置，包括：
桥梁模拟装置，该桥梁模拟装置包括模拟桥面；
通过弹性连接件架设在所述模拟桥面上的支撑板；
设置在所述支撑板上的滑行轨道槽；
设置在所述滑行轨道槽上的模拟车辆。
本实用新型中，桥梁模拟装置模拟桥梁结构，支撑板通过具有弹性的连接件与待测桥梁结构模型的桥面连接，模拟车辆在支撑板上运动，引起桥面的振动反馈，通过弹性连接件使得振动具有良好的放大效果以及持续性，通过对比得出影响桥梁车辆耦合问题的参数数据。
所述的模拟车辆和模拟桥面上均设置多组振动传感器，这些振动传感器均与数据处理设备连接。
所述的弹性连接件包括通过弹簧连接的第一吸盘和第二吸盘，所述的第一吸盘吸附在所述支撑板上，所述的第二吸盘吸附在所述模拟桥面上。
所述的模拟车辆包括：
带有车轮的第一车体；
带有车轮的第二车体；
连接所述第一车体和第二车体的连接块，该连接块的一端与所述第二车体连接，该连接块的另一端贯穿所述第一车体并通过设置插孔和插销固定。
所述的插孔设置在所述连接块上，所述的插孔为多个并间隔排布，通过所述插销插入所述连接块上的不同插孔实现模拟车辆不同轴距的调整。
所述第二车体上设有凹槽，该凹槽内设置有配重块，可实现模拟车辆不同重量。
所述的第二车体内设有驱动机，驱动车轮转动。
所述的滑行轨道槽的宽度与所述第一车体和第二车体的车轮相配合，所述的滑行轨道槽的底部设有贯穿底面的条形槽，该条形槽内设有弧形凸块，所述的弧形凸块设置在起伏条上，所述的支撑板上设置有第一固定孔和第二固定孔，所述的起伏条通过固定杆与所述第一固定孔和第二固定孔连接，当所述固定杆固定在所述第一固定孔，所述的起伏条上的弧形凸块与所述车轮接触，当所述固定杆固定在所述第二固定孔，所述的起伏条上的弧形凸块与所述车轮分开，从而可模拟平路和障碍路面。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：
本实用新型结构设计合理，支撑板通过具有弹性的连接件与待测桥梁结构模型的桥面连接，模拟车辆在支撑板上运动，引起桥面的振动反馈，通过弹性的连接件使得振动具有良好的放大效果以及持续性，同时通过支撑平台以及小车的配合，可实现模拟车辆不同轴距，不同行驶方向、不同重量以及行驶路面障碍行驶的多种参数，从而通过对比得出影响桥梁车辆耦合问题的参数数据。
附图说明
图1是本实用新型车桥耦合振动测试试验模型装置的结构示意图；
图2是本实用新型中模拟车辆的结构示意图；
图3是本实用新型中支撑板和滑行轨道槽的结构示意图；
图4是本实用新型中起伏条设置的结构示意图；
图5是本实用新型中另一视角起伏条设置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施例一种车桥耦合振动测试试验模型，包括支撑板1、若干连接件2(弹性连接件)、模拟车辆3，连接件2包括第一吸盘、第二吸盘以及弹簧，弹簧的两端分别与第一吸盘以及第二吸盘连接，第一吸盘吸附在支撑板1的下端面，第二吸盘吸附在待测桥梁结构模型的桥面4上端面，支撑板1的上端面设置有用于设置模拟车辆3的滑行轨道槽11，模拟车辆3的车轮38滑动设置在滑行轨道槽11上，模拟车辆3包括前车体31(即第一车体)、后车体32(即第二车体)以及连接块33，连接块33的一端与后车体32的前端面固定，前车体31设置有滑动插设连接块33的通孔，连接块33的另一端滑动插设在前车体31的通孔上，前车体31上端面设置有插销34，连接块33的上端面设置有若干与插销34配合的插孔35，插销34插设在插孔35内使得前车体31与连接块33固定，后车体32的车轮38为驱动轮，前车体31的车轮38为从动轮，后车体32设置有凹槽36，凹槽36内设置配重块37，两组滑行轨道槽11的下端设置有起伏条12，起伏条12的上端面依次设置有若干弧形凸块13，滑行轨道槽11上的下端面设置有用于上下滑动设置弧形凸块13的条形槽14，起伏条12的两端分别设置有固定杆15，支撑板1靠近滑行轨道槽11的两端设置呈上下设置在第一固定孔16和第二固定孔17，固定杆15的一端与起伏条12固定，固定杆15的另一端设置在于第一固定孔16和第二固定孔17配合插设连接的固定块，支撑板1的上端面设置有两组滑行轨道槽11。当固定杆15固定在第一固定孔16，起伏条12上的弧形凸块13与车轮38接触，当固定杆15固定在第二固定孔17，起伏条12上的弧形凸块13与车轮38分开，从而可模拟平路和障碍路面。
本实用新型的使用方法是：在模拟车辆3以及待测桥梁结构模型的桥面4均设置有若干组振动传感器，振动传感器与数据处理设备连接，此时调节连接块33使得构成模拟车辆3不同的轴距、通过控制单片机控制驱动电机不同的加速度、模拟车辆3配置不同的配置块得到不同的车重、通过起伏条12上的弧形凸块13模拟车辆3的障碍点头行驶以及通过两组滑动导轨槽11模拟不同的行驶方向的多组参数进行检测的数据比对，进而得到影响待测桥梁结构的参数，本实用新型结构设计合理，支撑板1通过具有弹性的连接件2与待测桥梁结构模型的桥面4连接，模拟车辆3在支撑板上运动，引起桥面4的振动反馈，通过弹性的连接件2使得振动具有良好的放大效果以及持续性，同时通过支撑平台以及小车的配合，可实现模拟车辆3不同轴距，不同行驶方向、不同重量以及行驶路面障碍行驶的多种参数，从而通过对比得出影响桥梁车辆耦合问题的参数数据。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。