一种车辆工程材料力学检测装置的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，更具体的说，尤其涉及一种防护效果好，安全系数高的车辆工程材料力学检测装置。

背景技术：

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域，其中，材料力学是车辆工程较为重要的一项技术领域，材料的机械性能(也称力学性能)是指材料在不同环境(温度、介质、湿度)下，承受各种外加载荷(拉伸、压缩、弯曲、扭转、冲击、交变应力等)时所表现出的力学特征，主要指标是强度、刚度、弹性、塑性、韧性、硬度等。力学性能试验，按试验条件可分为常温、高温和低温试验；按所施加的载荷可分为静载荷、动载荷(包括冲击、疲劳、爆破)试验。

材料抵抗冲击载荷而不破坏的能力称为冲击韧性。许多机器零件是在冲击载荷作用下工作的，如：轿车转向节，工作过程中必然要受到冲击力的作用。因此在机械设计开发过程中，不仅要求这类零件具有较高的强度和硬度，还必须有足够的冲击韧性，而转向节的冲击韧性试验主要是通过冲击试验机来完成的。

但是现有的冲击试验机仅仅依靠外侧的防护网起到防护作用，防护措施较不完善，并且防护网的开启、关闭较为不便，实用性不强。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种防护效果好，安全系数高的车辆工程材料力学检测装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆工程材料力学检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有的冲击试验机仅仅依靠外侧的防护网起到防护作用，防护措施较不完善，并且防护网的开启、关闭较为不便，实用性不强的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆工程材料力学检测装置，由以下具体技术手段所达成：

一种车辆工程材料力学检测装置，包括：支撑架、支撑杆、导柱、牵引绳、吊钩、脱钩机构、移动梁、连接板、锤体、锤头、顶梁、支撑立柱、内旋门、外旋门、工作台、底座、工装夹具、收卷机构、上滑轨、下滑轨、把手、顶盖、顶板、第一导向轮、第二导向轮、脱钩机构壳体、挂钩、驱动气缸、挂钩连接座、压板、夹座、第一支架、第二支架、待测工件、受力板、减速电机、辊筒、辊筒支架；所述支撑杆嵌入安装在工作台的顶端，且支撑架安装在支撑杆的顶端；所述支撑架由顶盖、顶板、第一导向轮及第二导向轮组成；所述顶盖安装在顶板的顶端，且顶盖与顶板通过螺栓相连接；所述第一导向轮通过螺栓安装在顶板顶端的中间位置；所述第二导向轮通过螺栓安装在顶板顶端的一侧；所述支撑立柱的顶端与顶板通过嵌入方式相连接；所述导柱嵌入安装在工作台的顶端，且导柱的顶端与顶板通过嵌入方式相连接；所述导柱位于支撑立柱的内侧；所述移动梁安装在导柱上，且移动梁与导柱通过套合方式相连接；所述脱钩机构通过螺栓安装在移动梁的顶端；所述脱钩机构由脱钩机构壳体、挂钩、驱动气缸及挂钩连接座组成；所述驱动气缸嵌入安装在脱钩机构壳体的内侧；所述挂钩设置在挂钩连接座的顶端，且挂钩与挂钩连接座通过转轴相连接；所述挂钩连接座的底部与驱动气缸的活塞杆通过螺纹拧接相连接；所述锤体设置在移动梁的下方，且锤体与移动梁通过连接板及螺栓相连接；所述锤体与导柱通过套合方式相连接；所述压板通过螺栓安装在锤体的顶端；所述锤头设置在锤体的底部，且锤头与锤体为一体式结构；所述工装夹具通过螺栓安装在工作台的顶端；所述工装夹具由夹座、第一支架、第二支架、待测工件及受力板组成；所述第一支架及第二支架通过螺栓安装在夹座的顶端；所述待测工件通过螺栓安装在第一支架及第二支架的顶端；所述受力板通过螺栓安装在待测工件的顶端；所述收卷机构通过螺栓安装在工作台的顶端；所述收卷机构由减速电机、辊筒及辊筒支架组成；所述减速电机的输出轴与辊筒通过螺栓相连接；所述辊筒支架通过螺栓安装在工作台的顶端，且辊筒的另一端与辊筒支架通过轴承相连接；所述吊钩安装在牵引绳的一端，且牵引绳的另一端穿过第一导向轮、第二导向轮与辊筒绑合；所述支撑立柱嵌入安装在工作台的顶端的顶端，且支撑立柱的顶端与顶梁通过嵌入方式相连接；所述上滑轨设置在顶梁的下部，且上滑轨与顶梁为一体式结构；所述下滑轨设置在工作台的顶端，且下滑轨与工作台为一体式结构；所述内旋门与外旋门均安装在工作台的上方，且内旋门位于外旋门的内侧；所述内旋门、外旋门的顶端与上滑轨相卡合，且内旋门、外旋门的底部与下滑轨相卡合；所述把手焊接设置在内旋门与外旋门的外壁上；所述底座设置在工作台的底部，且底座与工作台为一体式结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆工程材料力学检测装置所述内旋门与外旋门均由外部框架及焊接在内侧的防护网组成，且内旋门与外旋门的俯视面均为圆弧形，并且外旋门的弧长大于内旋门的弧长。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆工程材料力学检测装置所述顶梁的俯视面呈圆弧形。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆工程材料力学检测装置所述锤体的整体外观呈长方体形，且锤体的内部为中空式设置，并且锤体的顶端贯通设置有矩形槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆工程材料力学检测装置所述挂钩由两根半圆形锁环通过转轴连接组成，且其中一根锁环的一端设置有弧形柱状凸起，另一根锁环的一端设置有与凸起相对应的弧形柱状凹槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆工程材料力学检测装置所述脱钩机构壳体的顶端设置有弧形凹槽，且挂钩位于所述凹槽内。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆工程材料力学检测装置所述上滑轨与下滑轨均为梯形状滑轨，且内旋门与外旋门的上下两端均设置有与所述滑轨相对应的梯形状凹槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆工程材料力学检测装置所述底座的底部嵌入设置有圆盘形橡胶垫。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型内旋门与外旋门均由外部框架及焊接在内侧的防护网组成，且内旋门与外旋门的俯视面均为圆弧形，并且外旋门的弧长大于内旋门的弧长的设置，内旋门与外旋门通过转动能够形成一个圆柱形的安全区域，而外旋门的弧长大于内旋门的弧长，外旋门对内旋门起到包裹的效果，避免留有缝隙，防护效果好。

2、本实用新型顶梁的俯视面呈圆弧形的设置，在保证正常限位、导向作用的同时又不妨碍工作人员进出，实用性强。

3、本实用新型锤体的整体外观呈长方体形，且锤体的内部为中空式设置，并且锤体的顶端贯通设置有矩形槽的设置，便于向锤体内部添加配重块，并通过加减配重块来改变冲击力的大小，满足不同检测需求。

4、本实用新型挂钩由两根半圆形锁环通过转轴连接组成，且其中一根锁环的一端设置有弧形柱状凸起，另一根锁环的一端设置有与凸起相对应的弧形柱状凹槽的设置，增强两锁环连接处的牢固性，避免挂钩意外脱落引发安全事故。

5、本实用新型脱钩机构壳体的顶端设置有弧形凹槽，且挂钩位于所述凹槽内的设置，当挂钩连接座向下位移时，会带动挂钩向下移动，而挂钩的两根锁环在凹槽的挤压作用下会向内并拢，完成闭合。

6、本实用新型底座的底部嵌入设置有圆盘形橡胶垫的设置，增大摩擦力，避免装置受冲击力发生位移，同时具有一定的缓冲作用，减小震动，降低噪音。

7、本实用新型通过对车辆工程材料力学检测装置的改进，具有结构设计合理、防护装置方便开启及关闭，且防护措施完善，防护效果好、能够改变冲击力大小，满足不同检测需求、实用性强的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的支撑架结构示意图；

图4为本实用新型的脱钩机构结构示意图；

图5为本实用新型的锤体结构示意图；

图6为本实用新型的工装夹具结构示意图；

图7为本实用新型的收卷机构结构示意图；

图8为本实用新型的顶梁俯视结构示意图；

图9为本实用新型的顶梁主视结构示意图；

图10为本实用新型的内旋门、外旋门结构示意图。

图中：支撑架1、支撑杆2、导柱3、牵引绳4、吊钩5、脱钩机构6、移动梁7、连接板8、锤体9、锤头10、顶梁11、支撑立柱12、内旋门13、外旋门14、工作台15、底座16、工装夹具17、收卷机构18、上滑轨19、下滑轨20、把手21、顶盖101、顶板102、第一导向轮103、第二导向轮104、脱钩机构壳体601、挂钩602、驱动气缸603、挂钩连接座604、压板901、夹座1701、第一支架1702、第二支架1703、待测工件1704、受力板1705、减速电机1801、辊筒1802、辊筒支架1803。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图10，本实用新型提供一种车辆工程材料力学检测装置的具体技术实施方案：

一种车辆工程材料力学检测装置，包括：支撑架1、支撑杆2、导柱3、牵引绳4、吊钩5、脱钩机构6、移动梁7、连接板8、锤体9、锤头10、顶梁11、支撑立柱12、内旋门13、外旋门14、工作台15、底座16、工装夹具17、收卷机构18、上滑轨19、下滑轨20、把手21、顶盖101、顶板102、第一导向轮103、第二导向轮104、脱钩机构壳体601、挂钩602、驱动气缸603、挂钩连接座604、压板901、夹座1701、第一支架1702、第二支架1703、待测工件1704、受力板1705、减速电机1801、辊筒1802、辊筒支架1803；支撑杆2嵌入安装在工作台15的顶端，且支撑架1安装在支撑杆2的顶端；支撑架1由顶盖101、顶板102、第一导向轮103及第二导向轮104组成；顶盖101安装在顶板102的顶端，且顶盖101与顶板102通过螺栓相连接；第一导向轮103通过螺栓安装在顶板102顶端的中间位置；第二导向轮104通过螺栓安装在顶板102顶端的一侧；支撑立柱12的顶端与顶板102通过嵌入方式相连接；导柱3嵌入安装在工作台15的顶端，且导柱3的顶端与顶板102通过嵌入方式相连接；导柱3位于支撑立柱12的内侧；移动梁7安装在导柱3上，且移动梁7与导柱3通过套合方式相连接；脱钩机构6通过螺栓安装在移动梁7的顶端；脱钩机构6由脱钩机构壳体601、挂钩602、驱动气缸603及挂钩连接座604组成；驱动气缸603嵌入安装在脱钩机构壳体601的内侧；挂钩602设置在挂钩连接座604的顶端，且挂钩602与挂钩连接座604通过转轴相连接；挂钩连接座604的底部与驱动气缸603的活塞杆通过螺纹拧接相连接；锤体9设置在移动梁7的下方，且锤体9与移动梁7通过连接板8及螺栓相连接；锤体9与导柱3通过套合方式相连接；压板901通过螺栓安装在锤体9的顶端；锤头10设置在锤体9的底部，且锤头10与锤体9为一体式结构；工装夹具17通过螺栓安装在工作台15的顶端；工装夹具17由夹座1701、第一支架1702、第二支架1703、待测工件1704及受力板1705组成；第一支架1702及第二支架1703通过螺栓安装在夹座1701的顶端；待测工件1704通过螺栓安装在第一支架1702及第二支架1703的顶端；受力板1705通过螺栓安装在待测工件1704的顶端；收卷机构18通过螺栓安装在工作台15的顶端；收卷机构18由减速电机1801、辊筒1802及辊筒支架1803组成；减速电机1801的输出轴与辊筒1802通过螺栓相连接；辊筒支架1803通过螺栓安装在工作台15的顶端，且辊筒1802的另一端与辊筒支架1803通过轴承相连接；吊钩5安装在牵引绳4的一端，且牵引绳4的另一端穿过第一导向轮103、第二导向轮104与辊筒1802绑合；支撑立柱12嵌入安装在工作台15的顶端的顶端，且支撑立柱12的顶端与顶梁11通过嵌入方式相连接；上滑轨19设置在顶梁11的下部，且上滑轨19与顶梁11为一体式结构；下滑轨20设置在工作台15的顶端，且下滑轨20与工作台15为一体式结构；内旋门13与外旋门14均安装在工作台15的上方，且内旋门13位于外旋门14的内侧；内旋门13、外旋门14的顶端与上滑轨19相卡合，且内旋门13、外旋门14的底部与下滑轨20相卡合；把手21焊接设置在内旋门13与外旋门14的外壁上；底座16设置在工作台15的底部，且底座16与工作台15为一体式结构。

具体的，内旋门13与外旋门14均由外部框架及焊接在内侧的防护网组成，且内旋门13与外旋门14的俯视面均为圆弧形，并且外旋门14的弧长大于内旋门13的弧长，内旋门13与外旋门14通过转动能够形成一个圆柱形的安全区域，而外旋门14的弧长大于内旋门13的弧长，外旋门14对内旋门13起到包裹的效果，避免留有缝隙，防护效果好。

具体的，顶梁11的俯视面呈圆弧形，在保证正常限位、导向作用的同时又不妨碍工作人员进出，实用性强。

具体的，锤体9的整体外观呈长方体形，且锤体9的内部为中空式设置，并且锤体9的顶端贯通设置有矩形槽，便于向锤体9内部添加配重块，并通过加减配重块来改变冲击力的大小，满足不同检测需求。

具体的，挂钩602由两根半圆形锁环通过转轴连接组成，且其中一根锁环的一端设置有弧形柱状凸起，另一根锁环的一端设置有与凸起相对应的弧形柱状凹槽，增强两锁环连接处的牢固性，避免挂钩602意外脱落引发安全事故。

具体的，脱钩机构壳体601的顶端设置有弧形凹槽，且挂钩602位于凹槽内，当挂钩连接座604向下位移时，会带动挂钩602向下移动，而挂钩602的两根锁环在凹槽的挤压作用下会向内并拢，完成闭合。

具体的，上滑轨19与下滑轨20均为梯形状滑轨，且内旋门13与外旋门14的上下两端均设置有与滑轨相对应的梯形状凹槽。

具体的，底座16的底部嵌入设置有圆盘形橡胶垫，增大摩擦力，避免装置受冲击力发生位移，同时具有一定的缓冲作用，减小震动，降低噪音。

具体实施步骤：

根据检测需求向锤体9内添加合适的配重块，然后将锤体9与移动梁7相连接，控制驱动气缸603运行，带动挂钩连接座604向下移动，此时挂钩602的两根锁环在凹槽的挤压作用下会向内并拢，完成闭合，然后将吊钩5与挂钩602连接，并通过减速电机1801带动辊筒1802转动，将牵引绳4进行收卷，从而带动锤体9向上移动，将待测工件1704安装到第一支架1702及第二支架1703上，并将受力板1705安装到待测工件1704上，再次控制气缸运行，将挂钩连接座604向上顶起，挂钩602向上位移，此时挂钩602的锁环在重力的作用下打开，锤体9下落，锤头10冲击受力板1705，完成冲击，冲击完成后对待测工件1704进行仔细检查，重点检查转向节薄弱区域，检查完毕后及时记录，再次添加配重块，按照上述步骤再次进行冲击，为了得到可靠的疲劳试验结果，必须用大量的待测工件1704进行试验，并把结果做统计处理，并根据试验结果对待测工件1704的薄弱处进行加强设计，对不合格的待测工件1704进行整改，然后再次进行试验，直至试验合格为止。

综上所述：该一种车辆工程材料力学检测装置，通过内旋门与外旋门均由外部框架及焊接在内侧的防护网组成，且内旋门与外旋门的俯视面均为圆弧形，并且外旋门的弧长大于内旋门的弧长的设置，内旋门与外旋门通过转动能够形成一个圆柱形的安全区域，而外旋门的弧长大于内旋门的弧长，外旋门对内旋门起到包裹的效果，避免留有缝隙，防护效果好；通过顶梁的俯视面呈圆弧形的设置，在保证正常限位、导向作用的同时又不妨碍工作人员进出，实用性强；通过锤体的整体外观呈长方体形，且锤体的内部为中空式设置，并且锤体的顶端贯通设置有矩形槽的设置，便于向锤体内部添加配重块，并通过加减配重块来改变冲击力的大小，满足不同检测需求；通过挂钩由两根半圆形锁环通过转轴连接组成，且其中一根锁环的一端设置有弧形柱状凸起，另一根锁环的一端设置有与凸起相对应的弧形柱状凹槽的设置，增强两锁环连接处的牢固性，避免挂钩意外脱落引发安全事故；通过脱钩机构壳体的顶端设置有弧形凹槽，且挂钩位于所述凹槽内的设置，当挂钩连接座向下位移时，会带动挂钩向下移动，而挂钩的两根锁环在凹槽的挤压作用下会向内并拢，完成闭合；通过底座的底部嵌入设置有圆盘形橡胶垫的设置，增大摩擦力，避免装置受冲击力发生位移，同时具有一定的缓冲作用，减小震动，降低噪音；通过对车辆工程材料力学检测装置的改进，具有结构设计合理、防护装置方便开启及关闭，且防护措施完善，防护效果好、能够改变冲击力大小，满足不同检测需求、实用性强的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。