一种电池系统高压继电器粘连检测电路的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池系统高压继电器粘连检测电路。

背景技术：

目前，新能源行业发展迅速，纯电动汽车的研发引起了广泛关注，许多企业转型选择投入新能源行业，这使得电动汽车的安全可靠性显得尤为重要。现阶段电动汽车上用到的高压继电器主要有总正继电器、总负继电器、预充继电器、快充直流继电器、车载充电继电器、加热继电器、直流加热器继电器、空调继电器等，其中关键的有总正继电器、总负继电器，快充直流继电器，他们闭合的瞬间有非常大的电流通过，而且有些时候在大电流通过继电器触点时，又强行断开触点，这些操作都会造成继电器的粘连，车辆出现故障，而往往我们无法直接判断故障的原因，造成检修排查的困难。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种能够对继电器粘连进行检测的电池系统高压继电器粘连检测电路。

为实现本实用新型目的提供的一种电池系统高压继电器粘连检测电路，包括电池包，总正接触器，总负接触器，车载充电接触器，直充接触器，直流加热器接触器，及空调接触器；

所述总负接触器输入端连接所述电池包的正极，输出端连接电动汽车的驱动电机；

所述车载充电接触器输入端连接所述电池包的正极，输出端连接电动汽车的车载充电机；

所述直充接触器输入端连接所述电池包的正极，输出端连接所述电动汽车的直流充电机；

所述直流加热器接触器输入端连接所述总负接触器的输出端，输出端连接所述电动汽车的直流加热器；

所述空调接触器输入端连接所述总负接触器的输出端，输出端连接所述电动汽车的空调；

所述总负接触器输入端连接所述电池包的负极，输出端连接所述电动汽车的驱动电机、直流充电机、直流加热器及空调；

且所述总正接触器，所述总负接触器及所述直充接触器均为带有反馈触点的接触器，且所述总正接触器，所述总负接触器及所述直充接触器的反馈输出信号端均与电池管理系统连接。

其中一个实施例的电池系统高压继电器粘连检测电路中，所述电池包正极串联有第一保险丝；所述车载充电接触器与所述车载充电机之间串联有第二保险丝；所述直充接触器与所述直流充电机之间串联有第三保险丝；所述总正接触器与所述直流加热器接触器之间串联有第四保险丝；所述总正接触器与所述空调接触器之间串联有第五保险丝。

其中一个实施例的电池系统高压继电器粘连检测电路中，所述总正接触器输出端串联第六保险丝之后连接直流/直流转换电路。

其中一个实施例的电池系统高压继电器粘连检测电路中，所述电池包与所述总负接触器之间串联有电流传感器，且所述电流传感器通过三个接口连接电池管理系统。

其中一个实施例的电池系统高压继电器粘连检测电路中，还包括加热电路；

所述加热电路包括加热件及加热接触器，所述加热件设置在所述电池包预设距离位置，所述加热接触器输入端连接所述电池包的正极，所述加热器输出端连接所述加热件，所述加热件另一端连接所述总负接触器的输出端。

其中一个实施例的电池系统高压继电器粘连检测电路中，所述加热接触器与所述电池包正极之间串联有第七保险丝。

其中一个实施例的电池系统高压继电器粘连检测电路中，所述电池包包括串联的两个电池包。

其中一个实施例的电池系统高压继电器粘连检测电路中，所述电池包内容包含多个相互串联的电池组，所述电池组之间串联有至少一个电池开关。

本实用新型的有益效果包括：本实用新型的电池系统高压继电器粘连检测电路中，总正接触器、总负接触器及直充接触器均为带有反馈触点的接触器，且所述总正接触器，所述总负接触器及所述直充接触器的反馈输出信号端均与电池管理系统连接，从而能通过电池管理系统接收继电器的反馈信号来检测继电器粘连，若车辆故障的原因是继电器粘连造成的，可直接根据反馈信号点判断故障原因，而不再需要再逐个排查。提高排查效率，也使车辆电路性能更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型一种电池系统高压继电器粘连检测电路的一具体实施例的完整结构示意图；

图2为本实用新型一种电池系统高压继电器粘连检测电路的一具体实施例的高压箱示意图；

图3为本实用新型一种电池系统高压继电器粘连检测电路的一具体实施例中带反馈触点的接触器接线示意图；

图4为本实用新型一种电池系统高压继电器粘连检测电路的一具体实施例中低压控制原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型的电池系统高压继电器粘连检测电路的具体实施方式进行说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，为本实用新型的电池系统高压继电器粘连检测电路的整体连接示意图，包括电池包箱1、电池包箱2、高压箱和低压箱。

具体的，高压箱的连接如图2所示，电路中主要的包括电池包，总正接触器，总负接触器，车载充电接触器，直充接触器，直流加热器接触器，及空调接触器。电池包作为供电部件，为各功能模块及电器元件供电。其中，总负接触器输入端连接电池包的正极，输出端连接电动汽车的驱动电机；车载充电接触器输入端连接电池包的正极，输出端连接电动汽车的车载充电机；直充接触器输入端连接电池包的正极，输出端连接电动汽车的直流充电机；直流加热器接触器输入端连接总负接触器的输出端，输出端连接电动汽车的直流加热器 (PTC,Positive Timperature Coefficient)；空调接触器输入端连接总负接触器的输出端，输出端连接电动汽车的空调；总负接触器输入端连接电池包的负极，输出端连接电动汽车的驱动电机、直流充电机、直流加热器及空调；且总正接触器，总负接触器及直充接触器均为带有反馈触点的接触器，且总正接触器，总负接触器及直充接触器的反馈输出信号端均与电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM,BMS)连接。图2中总正接触器，总负接触器及直充接触器与电池管理系统连接的端口没有示意完整的连接线，具体连接从图1中可以看出。

另外，总正继电器、总负继电器、快充直流继电器采用的是带触点的产品，其内部采用双刀单掷开关，一路接通主电路，另一路的一端接地，一端接电池管理系统，接线示意图如图3所示。

本实施例的电池系统高压继电器粘连检测电路，总正接触器、总负接触器及直充接触器均为带有反馈触点的接触器，且所述总正接触器，所述总负接触器及所述直充接触器的反馈输出信号端均与电池管理系统连接，从而能通过电池管理系统接收继电器的反馈信号来检测继电器粘连，若车辆故障的原因是继电器粘连造成的，可直接根据反馈信号点判断故障原因，而不再需要再逐个排查。提高排查效率，也使车辆电路性能更加稳定。

更具体的，电池包正极串联有第一保险丝FU3；车载充电接触器与车载充电机之间串联有第二保险丝FU5；直充接触器与直流充电机之间串联有第三保险丝 FU4；总正接触器与直流加热器接触器之间串联有第四保险丝FU8；总正接触器与空调接触器之间串联有第五保险丝FU7。

在总正接触器输出端串联第六保险丝FU6之后连接新能源汽车的直流/直流转换电路。

需要说明的是，驱动电机、车载充电机、直流充电机、直流加热器、空调移机直流转换电路DC/DC均为新能源汽车上的功能元件。

参见图1，电池包与总负接触器之间串联有电流传感器，且电流传感器通过三个接口连接电池管理系统，将检测到的电流信号反馈给电池管理系统。

为了稳定电池包性能，如图2所示，电路系统中还包括加热电路，加热电路包括加热件及加热接触器，加热件设置在电池包预设距离位置，加热接触器输入端连接电池包的正极，加热器输出端连接加热件，加热件另一端连接总负接触器的输出端。加热件也通过电池包供电加热，稳定供电系统温度。

与其他部件类似的，加热接触器与电池包正极之间串联有第七保险丝。起到安全保障作用。

参见图1、图2，电池包包括串联的两个电池包分别为电池箱1和电池箱2，两个电池箱串联为其他部件供电。且每个电池包内容包含多个相互串联的电池组，电池组之间串联有至少一个电池开关，进行供电控制。

当在低压控制原理中，当钥匙打到ON档时，电池管理系统控制总负继电器闭合，其中一路接通主线路，另一路将给电池管理系统反馈一个低电平，此时电池管理系统判断继电器处于闭合状态，当高压下电时，电池管理系统控制总负继电器断开时，若正常断开，电池管理系统接到的反馈信号为悬空，如果出现继电器粘连的现象，电池管理系统接到的反馈信号仍然是低电平，此时可发出报警信号，上传至仪表。

具体的低压控制部分电路连接如图4所示。

当整车处于充电状态，充电机与电池通讯成功，电池管理系统控制快充直流继电器闭合，其中一路接通主线路，另一路将给电池管理系统反馈一个低电平，此时电池管理系统判断继电器处于闭合状态，当充电结束后，电池管理系统控制快充直流继电器断开时，若正常断开，电池管理系统接到的反馈信号为悬空，如果出现继电器粘连的现象，电池管理系统接到的反馈信号仍然是低电平，此时可发出报警信号，上传至仪表。

另外需要说明的是，本电路系统中，信号的检测只是一个高低电平的检测，使用常见的检测程序都可以做到，具体程序在本实用新型中不做具体限定。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。