拖轮主推进柴油机油耗计量装置的制作方法

本实用新型涉及一种拖轮主推进柴油机油耗计量装置，属于船舶设备技术领域。

背景技术：

拖轮主推进柴油机燃油供给系统由燃油舱、日用油柜、流量计、进回油管路、相关阀件等组成，由于进入拖轮主推进柴油机的燃油不会全部用来燃烧，会有部分回油通过回油管路返回燃油舱或日用油柜。所以目前拖轮主推进柴油机油耗量的计量一般采用间接计量法，即在进油管路和回油管路各安装一只流量计，分别计量进油量和回油量，用进油量减回油量计算得出燃油消耗量。而拖轮一般有两台主推进柴油机，采用常规计量方式则需要分别在进/回油管共安装四台流量计，成本较大，且计量稳定性和精确性差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种拖轮主推进柴油机油耗计量装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种拖轮主推进柴油机油耗计量装置，燃油从燃油舱流出，经过日用油柜、流量计1在拖轮主推进柴油机内置油泵的作用下经依次设置单向止回阀7、三通接头一8、三通接头二9的进油管路一后分为进油支路一和进油支路二，主推进柴油机一分别连接进油支路一和回油支路一，主推进柴油机二分别连接进油支路二和回油支路二，回油支路一和回油支路二分别通过设置三通接头三10的管路连接燃油回收柜5，燃油回收柜5上安装透气管，燃油回收柜5通过回油管路连接进油管路。

所述流量计选用质量流量计。

所述燃油回收柜的位置低于日用油柜位置。

所述燃油回收柜中的透气管的顶端高于日用油柜。

所述燃油回收柜的容积日用油柜容积的十分之一。

本实用新型的有益效果是：通过增加一个燃油回收柜及对部分回油管路路线改造，在不影响主推进柴油机正常工作和实现油耗量正确计量的情况下，减少了流量计的数量，降低了成本，且将主推进柴油机油耗量的计量由原来的间接计量转变成直接计量，流量计计量的流量即为拖轮主推进柴油机的油耗量，又很大程度的提高了计量的稳定性和精确性，该装置结构简单，具有较好推广效果。

附图说明

图1是本实用新型的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

目前拖轮主推进柴油机油耗量的计量一般采用间接计量法，燃油从日用油柜由进油管路经流量计后进入两台主推进柴油机，未参与燃烧的燃油由回油管路经另外的流量计返回燃油舱或日用油柜，通过数据采集和运算模块采集进油管流量计与回油管流量计读数，通过减法运算计算得出燃油消耗量。

如图1所示，本装置通过增加一个燃油回收柜5，及将回油管路6的终点位置由原来的日用油柜改到三通接头一，大大降低了原方案预算。

燃油由燃油舱流出，经过日用油柜、流量计1在拖轮主推进柴油机内置油泵的作用下经依次设置单向止回阀7、三通接头一8、三通接头二9的进油管路一后分为进油支路一和进油支路二，主推进柴油机一分别连接进油支路一和回油支路一，主推进柴油机二分别连接进油支路二和回油支路二，回油支路一和回油支路二分别通过设置三通接头三10的管路连接燃油回收柜5，燃油回收柜5通过回油管路6连接进油管路。由于连通器原理，一般透气管中的液位是和日用油柜中液位保持一致的，燃油回收柜5是充满燃油的。当回油支路一和回油支路二中的回油进入燃油回收柜5引起其透气管中液位高于日用油柜时，三通接头一与回油管路连接处的油压将会大于三通接头一与进油管路连接处的油压，从而优先使用燃油回收柜5中的燃油直至其透气管中燃油液位与日用油柜水平。

本实用新型减少了流量计的数量，降低了成本，且将主推进柴油机油耗量的计量由原来的间接计量转变成直接计量，流量计计量的流量即为拖轮主推进柴油机的油耗量，又很大程度的提高了计量的稳定性和精确性，该装置结构简单，具有较好推广效果。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。